Cadillac CTS testna vožnja od 2007. godine limuzina
Limena šuma
Na bliskom podzemnom parkingu, Cadillac CTS izgledao je kao zvijer u kavezu koji se grabežljivo ljulja, ali nije mogao ugristi. Požurio sam da ga oslobodim. Zanimljivo je da je on isti grozan na cesti, kako je to na parkiralištu? Odmah pažljivije razumijem ovu zvijer: 3,6 litara ispod haube, pogon stražnjeg kotača. Pritisnuo je malo više na desnu papučicu, a automobil laganim klizanjem sustava laganim klizanjem, automobilom, pod namignutom žarulje. U početku se takvo ponašanje zabavljalo i zadovoljno, ali nakon pola sata provedenog u sporoj prometnoj gužvi, počelo je nervirati. Ovo nije graciozan grabežljivac, već neka vrsta željeznog drveta!
Grad ne želi pustiti. I hrana s rastrganim željeznim plesovima od semafora do semafora. Ništa, kasnije ću uzeti svoje, u međuvremenu, gledam oko sebe. Ako usporedite unutrašnjost s prošlom generacijom, tada je napredak očit. Čitav gornji dio kabine (prednja ploča i prozorske pragove) prekriven je mekom specifičnom shagenom kožom (kao na SRX crossoveru). U početku se može zbuniti s skupom plastikom. Ali sjedala nisu plastična, čak ni na dodir, koža je cool, to razumijete odjednom. Da, i sama mjesta, u profilu koji nalikuje Saabovskom, su dobra. Prikladan položaj lako se nalazi pomoću iscrpnih, ali nažalost, opcionalnih, električnih podešavanja. Usput, stupac upravljača također je opremljen električnim pogonom. Samo je šteta što se u donjem položaju obrub preklapa s gornjim dijelom ekscentrične nadzorne ploče. Predivan je kao brzinomjer s korakom od 30 km/h i indikatorom tlaka ulja u kiloPaskalima.
Ali sve su to sitnice, to je stvar navike. Ali središnja stilska konzola svidjela se odmah i bezuvjetno. Posebno povoljno raspoređeno na stranama zasebnim klimatskim upravljačkim jedinicama, grijanjem i ventilacijom (!) Sjedala. Dodajte lakonski drveni nakit oko oboda i voila! Amerikanci su napravili cijeli i originalni interijer! Možda je njegov jedini opipljivi nedostatak tijesan drugi red. Ali to je odavno naviklo na suglasno neke vrhunske europske konkurencije CTS -a. Međutim, Europljani u potpunosti plaćaju tu stezanje kvalitetom, stilom, ergonomijom. I što? Ne doseže malo, svugdje malo. Kvaliteta je malo zaostala, kontrolno računalo je nejasno, kada se prolaze nepravilnosti, čuju se i škripavi! Ogroman otvor na krovu curi! No, nakon što sam odbacio nedostatke, prepoznajem pokušaje da se držimo do noge (čitaj Nijemce) očigledni su i daleko od uzalud. A ako se prisjetite Cadillacs prije deset godina, onda počinjete biti ponosni na interijer CTS -a.
Pluta se apsorbira i ja oporavljam papučicu ubrzanja
Sjećam se šest istog sveska, instaliranih na SRX, ostavio je ugodan dojam. CTS motor je značajno moderniziran. Primio je izravnu injekciju i regulirane faze raspodjele plina. Rezultat je bio povećanje snage za impresivne 311 KS. Stisnem plin u pod u nadi u snažan odgovor. I shvaćam, ali s drugim kašnjenjem u Kick Dawn. Puhanje prilikom prebacivanja, poput sjekire sjekirom, i Caddy se brzo uzima naprijed, najavljujući distrikt s izvrsnim metalnim rodom pri velikim brzinama. Slatka glazba za uši bilo kojeg obožavatelja brzine! Ako je pravi željezo Lumberjack otišao u Goodwin iza srca, onda je CTS upravo u pravu otrovati novi mjenjač. Stroj za proizvodnju GM -a u šest brzina nije par ovog cool motora. Prebacivanje nije ni glatka ni brzina. Sportski režim ne štedi brzinu kutije samo se povećava, a drhtavi postaju opipljiviji. Štoviše, trenutni prijenos ponekad se dugo drži neopravdanim. Ručni režim značajno poboljšava stanje stvari, ali ovdje je malo razočaranje laticama upravljača. Podržava inicijativu pristojno rukovanje elektranom. U usporedbi s modelom prošle generacije, staza je proširena, a ovjes je rekonfigurirana na više vozača. Nakon ugradnje prednjeg aluminijskog podokvira i prenošenja baterije u prtljažnik, bilo je moguće postići savršeno dizanje utega. Sve je to učinilo limuzinu mnogo razumljivijom i osjetljivijem u upravljanju, a da pritom ne dovode u obzir tradicionalnu udobnost.
Hidraulički omot omogućuje vam da savršeno osjetite prednje kotače, što je za većinu Amerikanaca neuobičajeno. I napor i informacije o upravljaču gotovo su optimalni za automobil ove klase i orijentacije (pročitajte sportsku limuzinu). U bilo kojoj situaciji na visokoj ravnoj ili vijugavoj stazi Caddyja, potpuno lako. Naravno, nema ozbiljnost i zapanjujuću smirenost nekih Nijemaca, ali već postoji razumljivost i adekvatnost. Međutim, ne bih savjetovao sustav stabilizacije stabilizacije. Za bilo koju provokaciju, bilo da je to ispuštanje ili dodavanje plina u kutu CTS -a odmah reagira klizanjem. Strah, nespremni vozači! U isto vrijeme, okusivši ovaj Cadillac, razumijete da mu se sviđa vožnja u klizanju! Još je Amerikanac, iako europski. A iz korijena mišićnih automobila jednostavno nećete sići! Oduvijek sam bio skeptičan prema pokušajima američkih proizvođača da naprave europske automobile. Različite priče, različite kulture, različite vrijednosti. Ali novi CT -ovi donijeli su moj skepticizam na ništa. Uskoro ćemo razgovarati o Cadillacu kao pravom vozačkom automobilu. Štoviše, u europskom sustavu automobila! Sada u svom brojenju pet samo za neosporno originalni izgled. Dobro za poboljšani salon i kontroliranost koji se uklapaju u Europljane. Neka CT -ovi i dalje budu malo neuobičajeni i pomalo podsjećaju na željezo. Dajte mu vremena. Definitivno će doći do svoje dobre volje, a onda
Izvor: Motor Magazine [srpanj 2008]
