Cadillac CTS testna vožnja od 2007. godine limuzina
Snovi o poslovnoj klasi
U drugoj generaciji, CTS je iznenađujuće sličan svom prethodniku prema van. Što može biti pogrešno: u stvari, novi Caddy stroj je kvalitativno drugačija razina. opisna geometrija
Cadillac je impresivan. To vas čini oko očiju, otvorite usta i stavite entuzijastičnu slinu. Vau? Definitivno, vau, pa čak i što! Suočeni kao čaša i nasjeckani, poput odrezaka, ovo je takav CTS u narednih šest godina. Automobil ima određenu milost spremnika koji je izvela brutalna sofisticiranost. Čini se da, ako je imao kvadratne kotače, to uopće ne bi bilo upečatljivo. Međutim, proporcije su jasno provjerene, a namjerno visok linija struka i bočni prozori srušeni na vrhu krova izgledaju neobično stilski. Ali još uvijek se pitam kako Caddy ima stvari s vidljivošću?
CTS je obilno osvijetljen: crvene neonske cijevi goru u strogo vertikalnim plafonima, a kad se pritisnu na kočnicu, svijetle LED diode pokraj njih. Odjeli su ih kolege, koji su se zajedno postrojili u nizu na zavoju poklopca prtljažnika. A ako se stvar dogodi u sumrak, to je još jedan razlog pristojnih veličina Waua.
Ali najvažnija stvar u Cadillacu je da se on suprotstavlja svim ostalim automobilima. Identitet i originalnost njegovog credo.
Malo po malo
Međutim, jedan credo nije ograničen na. U kabini je kabina credo potpuno drugačija: kulturna i suzdržana, ali još uvijek luksuz, malo visokotehnološko i, opet, stil. Ali nijedna brutalnost nije tako! A ovdje nećete naći i sport. Na kraju, ne uzimajte bušotine za sportove, tumor se isprepletene na upravljaču i središnjoj konzoli i planinskom asortimanu masivnog tunela koji odvaja vozača sa svojim putnikom! Umjesto toga, unutrašnjost je prožet duhom (ali ne i tušem!) Za takvo lajanje.
Unutrašnjost u bež boja može preferirati sivi ili crni salon. A stablo u kadilacima, usput, stvarno je
Pristup bez ključa bit će čak i u osnovnoj konfiguraciji, a daljinsko pokretanje već je za doplatu
U otvorenim prostorima središnjeg tunela bilo je mjesto i za naslon za naslonu s mezaninom i za držače za čaše
Bourgeoisness u automobilu je očita: raširena koža čak je i središnja ploča umotana u nju; Pravo stablo, koje je uredno ukrašeno na klasičnim mjestima, i elegantni okrugli satovi na najprisutnijem mjestu. Plus krom, velikodušno raštrkani po kabini u obliku svih vrsta rubova i obloga. Općenito, više od kompletnog seta ukrasa. Nevjerojatno je da se svi ne sukobljavaju među sobom, već se međusobno nadopunjuju, vizualno prikladni za unutrašnjost, i ne pretvaraju ga u fokus eklekticizma. Da, dovoljan je suptilan osjećaj ukusa i iznio sam ovu šarmantnu činjenicu na salonu s divljenjem.
Prave stvari
Budući da je Cadillac sve premium, prisutnost svih nevjerojatnih ekscesa u takvom automobilu ne treba iznenaditi, već se radujte. Evo panoramskog otvora, od kojih se prednja polovica, krećući, otvara pristupu nebu. Evo stolica s ventilacijom koji iskorištavaju priliku, prenosim im pozdrave od zahvalnog svećenika. A to, obratite pažnju na klimatsku kontrolu odvojenije: čak su i odvojeni prikazi s temperaturom za vozača i za putnika.
Zaustavim se za fotografiranje, za početak, uronio sam u proučavanje multimedijskog sustava koji sebi daje zaslon, visoko-automoidan, koji se proteže pod paljenjem podzemlja središnje konzole. U njemu sam očekivano otkrio glazbeni centar s vrlo pristojnom zvučnom akustikom, koji reproducira glazbu s ugrađenog tvrdog diska 40-digabajta. Međutim, možete povezati i flash pogon ili AI-AI-in-calle na ulazima dostupni su unutar bokserskog okvira. Osim toga, sustav ima TV tuner, omogućio nam je da u aromu uhvatimo prekrasnu dadilju zavorotnyuk. Osim toga, i DVD player i navigacijski sustav, međutim, potonji u našim uvjetima odbija raditi, nema prikladnih karata. To je, naravno, minus.
Panoramski otvor prilično je skup (65 511 rubalja), ali izuzetno ugodna opcija
Prtljažnik je mali čak i po standardima automobila mlađih razreda samo 373 litre
Treći putnik na leđima bit će potpuno izvan teme
Usput, ako je zaslon odjednom dosadno, može se prisilno gurnuti unatrag, ali ipak će uska traka ostati na vidiku, a slika na ekranu bit će obnovljena u svom formatu, na primjer, polaganje radio stanice će zabrinuto lakunično lakunično . Udobno.
Oduševljen nabrajanjem izvrsnih viškova, gotovo sam zaboravio na osjećaje vozača na kolu. Moram primijetiti da se žali na grijeh: stolica je ugodna za maksimum, upravljač je pečat, a ergonomija je besprijekorna. Ali upravljanje različitim funkcijama putem senzornog zaslona zahtijeva određenu ovisnost i morate biti odvratili ometanje u pokretu. Istina, nešto u smislu rada s audio sustavom oprezno je duplicirano gumbima, uključujući na upravljaču, a klimatska kontrola je ovdje u principu napravljena ljudsko.
Sport u ravnoj liniji Nije potrebno odabrati ključ u zaključavanju paljenja: motor je lansiran gumbom. Šest cilindara se pokupi odjednom, ali kadiji šuti: zvučna izolacija motornog odjeljka je izvrsna. Samo strelica tahometra ipak daje šest u obliku slova s \u200b\u200bobje glave koje radimo kao vlasnik! Možete ići: Strojni selektor pištolja se prenosi u DE i ići.
Ovisi o emocionalnim težnjama vozača hoće li se automobil nesmetano kretati ili žuriti s mjesta sa sva četiri kotača. Pogon s punim kotačima i 3,6-litreni motor oko 307 konja ne dopuštaju vam da nagovijestite o nedostatku dinamike: evo ga s fer maržom. Šest zupčanika također se može reproducirati ručno, ali to nije potrebno: Citis i bez ikakvog rukopisa ne razlikuje se u sporosti. Pa, da, stroj nije savršen (uključujući ručni način rada), već motor kao što može izgladiti nedostatke okvira. A da biste osjetili prednost svih -Wheel Drive, morate pričekati kišu ili zimu. Imali smo sreće s vremenom, kao što bi to imala sreća.
Volan je umjereno akutan, ali izuzetno je informativan i, imajte na umu, bez ikakve pretenzije ozbiljnosti. Ovjes je, bez sumnje, usredotočen na udobnost: bilo bi preporučljivo ograničiti sportske ambicije vlasnika da budu ograničene na gadove u ravnoj liniji, jer Caddy reagira na aktivne akcije upravljača s nagibom tijela nego brza promjena putanja.
Osobno u ovome ne vidim ništa loše: prvo, nisu svi automobili bezuvjetno pogađali sport, a drugo, za većinu potencijalnih vlasnika takvih izravnih sportova, bit će dovoljno za oči. Što se još okreće na buržoaskom Cadillacu, Bože mi oprosti? Izgleda prekrasno, pomakne od strašne sile, ugodno biti na onome što još želim?
Karizma osim toga I nema se što poželjeti, uglavnom. Za novac koji košta CTS, u ovoj klasi još uvijek morate potražiti automobil s prilično moćnim motorom i jednako dobro opremljen. Pa, Volvo-S80 Da? Njemački tri i pomalo slični u auri su divni Jaguar-XF, inače jednaki, izlaze opipljivo više. Da, i do sada japanski lexus s beskonačnošću oh nije jeftin. Tako se Cadillac pretvara u pomalo neočekivano vrlo dobru ponudu.
Svijetli dizajn i bogata priča u ovoj situaciji potpuno izlaze s bonusom samom automobilu. U međuvremenu, CTS se može kupiti zbog jedinog izgleda i ne-trivijalne slike samo je ovaj automobil tako karizmatičan. A karizma sada vrijedi puno
Bogata baza
Osnovni CT-ovi pogona na stražnjim kotačima s 2,8-litarskim V6 s kapacitetom od 210 litara. S. A automatski se procjenjuje na 1.206 342 rubalja. Ova cijena uključuje šest jastuka, sustav stabilizacije, klimu i tempomat, električne prozore, ogledala i sjedala (sve slična koža); Pristup bez ključa, 18-inčne kotače, ksenon i glazba uglavnom, sve što trebate, pa čak i više od toga. Možete naručiti panoramski otvor (65 511 rubalja), polirane kotače (24,795 rubalja), multimediasustem s 8-inčnim zaslonom i drugim čarima (105 183 rubalja) i paketom opcija za 34.844 ruba, uključujući grijanje i ventilaciju fronta sjedala, elektroregulacija upravljačkog stupca i sustav lansiranja udaljenosti motora. U čistom obliku, doplata motora od 307 konjskih snaga s volumenom od 3,6 litara bit će 73.472 rubalja, a za pogon na sve kotače bit će potrebno baciti još 100.485 rubalja odozgo.
Cadillac CTS 3.6 V6 AWD
Uobičajeni podaci
Tijelo, broj mjesta/vrata
Limuzina, 5/4
Opremljena masa, kg
1882
Kompletna masa, kg
2425
Duljina x širina x visina, mm
4860X1842X1463
Baza, mm
2880
Prednja/stražnja strana, MM staza
1569/1575
Promjer skretanja, m
11,1
Brzina, km/h
225
Ubrzanje 0-100 km/h, s
6.7
Potrošnja goriva, l/100 km
8/16.8
Volumen prtljažnika, l
373
Volumen spremnika za gorivo, l
68
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
benzin, 6-cilindrični, V u obliku slova V
Radni volumen, SMZ
3564
Power, L.S. U RPM -u
307/6400
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
38,1/5200
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
Automatski 6-ST.
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
ispred
na poprečnim polugama
iza
Mollycent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, prozračen
Gume
235/50 R18
Automobil
od 13,62 rubalja/km
+
Svijetli izgled; šik salon; visoka glatkoća; Izvrsna dinamika; dobra cijena
-
Pravosmjerna kontroliranost; Nije najbolji mitraljez
Kirill Brevdo, fotografija GLEB SEMERENKO
