Cadillac CTS testna vožnja od 2007. godine limuzina

Dolce Caddy - prvi Cadillac CTS test

Većina novih automobila izgleda i vozi kao da dizajnerski biroji i dizajn dizajnera isključivo vode trgovci koji u potpunosti lišavaju stroj duše. I nehotice uspoređujući natjecatelje, morate se sjetiti Zhvanetskyja s klasikom: jučer su bili veliki, ali pet, i danas su mali, ali tri.
Novost iz Cadillaca neće vas bolno mučiti. Izgled CTS -a je zapanjujući, moćni motori, marka ima slavno ime. Čini se da su dizajneri i GM inženjeri bili kompromis s trgovcima. Naravno, automobil ima svoje nedostatke, ali o njima kasnije.
Prva ruska testna vožnja CTS održana je na teritoriju Krasnodara uz obalu Crnog i Azovskog mora. Stanovnici lokalnog odmarališta dugo su navikli na luksuzne automobile i moskovsku regiju na registarskim tablicama. Međutim, naš pridošlica prisiljen svake sekunde da okrenete glavu i pogledate automobil. Neobična adaptivna prednja svjetla s bixenonom, nasjeckanim stranama, staklenim krovom, stražnjim svjetlima su u potpunosti LED, uključujući i bijelu svjetlost stražnjeg dijela. Od početka do kraja, čučanj CTS izgleda originalno i spektakularno. A u veličini, Cadillac prelazi svaku od njemačke tri, njegova duljina je 4860 mm.
Međutim, atletski dizajn tjera vas da savijete glavu pri slijetanju. Sjedenje na stražnjim sjedalima nije baš prikladno, a vrata se otvaraju ne tako široka koliko bismo željeli. Mjesta iznad glave. Možda će biti moguće riješiti problem napuštanjem staklenog hatch -a, koji zauzima 70% krova, ali uklanjanje gužve u ramenima neće uspjeti. Danas je cijena pravilna prehrana i gubitak kilograma. Tako da ne možete posaditi više od dva unatrag. Čudno, ali nema puno više prostora na suvozačkom mjestu. Unatoč prisutnosti podešavanja stolice u visini, odjeljak za rukavice pritisne koljena. Bolje odmah za volanom, usput, u bogatim razinama obloga opremljen je elektroregulacijama. Stolica je umjereno tvrda s profilom koji mi je ugodan za leđa s računalom.
Pred vozačem postoje tri sportska bunara s informativnim uređajima. Postoje čak (bezvrijedni) indikator tlaka ulja i placeri gumba. Udobno se prisjećam, sjećam se prvog djeda, na torpedu, od kojih je bilo štednjaka i radija, a bilo je i desetak pokazatelja kontrolnih svjetiljki. Činilo mi se da moram proučavati jako dugo kako bih se sjetio svih njihovih značenja. Danas su u modernim gumbima strojeva deseci i dupliciraju nekoliko funkcija. Vozač je koncentriran kontrolom multimediasista, klimatske kontrole, navigacije, telefona, postavki sjedala itd. Čak ni iskusni novinari automobila nisu prvi put da s tim bogatstvom pronađu zajednički jezik. Možda je vrijeme za uvođenje određenog standarda za upravljanje pomoćnim sustavi?
Danas, čak i klasa golfa iz Koreje, leži s moćnim radio -vrpcama, što možemo reći o Cadillacu. U bogatoj konfiguraciji, CTS je opremljen audio sustavom 40-Hogabyta Bose 5.1 s subwooferom, pojačala za pojedinačne kanale i deset zvučnika. Postoji know-how poput sustava koji fokusiraju sustave na slušatelja i funkciju pilot buke. Potonji se pokušava boriti protiv vanjskih zvukova, analizirajući zvuk mikrofonima. Na ploči uvlačenog zaslona osjetljivog na dodir, koji prikazuje DVD ili hvata televizijski signal. Unatoč prisutnosti GPS prijemnika, on ne poznaje ruske ceste. Prilagodba karata je pitanje vremena.
Pogled se prilijepi za sat sa strelicama s kromiranom zgradom. Završni materijali nisu loši, međutim, koža je nepristojna, a sjene padaju u svjetlosni salon između zglobova. Za Rusiju, ukrasni ukras samo s drvom, u državama za mlade kupce nude imitaciju karbonata.
Deblo je dubok i velik, ali otvara se samo gumbom s vozačevog sjedala. Ili automatski, ako se približite ključu. Ali ako je automobil otvoren, a supruga ili dijete žele ga otvoriti vani, od njih se ništa neće dogoditi. Neobično.
Dva benzinska motora sa šest cilindra i jedan stroj za brzinu šest dostupna su kupcima CTS -a. Prvi motor je 2,8 litara. (210 KS) S pogonom stražnjeg kotača u bazi, još jedan volumen od 3,6 litara (307 KS).
Pobavno ponudio ne -kontakt oznaku s mogućnošću daljinskog grijanja. Kao opcija, možete odabrati i sve -kotače. U uobičajenom načinu, 4WD dijeli okretni moment podjednako između osi, a u slučaju klizanja ili oštrog početka, elektromagnetska spojnica može odmah prenijeti do 100 posto okretnog momenta. S takvim vožnjom, snaga na klizavoj cesti ostvaruje se sigurno i učinkovito. Da bi se pomogao sustavu stabilnosti tečaja Stabilitrack, koji analizira ne samo prianjanje kotača, već i varira krutost hidrauličkog servo upravljača.
U travnju, policajci za promet Krasnodara još nisu bili zasićeni resorterima, pa su lokalni vozači prilično zakon. Nisam bio iznimka, tako da brzina nije mnogo premašila i nije se jako sipala u zavoje. Međutim, prvi dojam je pozitivan. Upravljanje je prilično informativno. Automatski stroj prilikom kretanja prema dolje je zamišljen, ali moćan motor s 307 konjskih snaga pomaže. Prilikom pretjecanja dovoljno je s marginom, početak do stotinu traje samo 6,3 sekunde. CTS-SOVSKY ovjes proguta asfaltne zglobove prilično glatko i, unatoč rolama, drži impresivna bočna ubrzanja. Primjećujem da su gume na našim automobilima bile univerzalne.
Kočnice su bile budne. Uz redovito usporavanje, potreban je znatan napor. Možda su krivi novi kočni jastučići i nakon trčanja u papučici postat će osjetljiviji.
Koji bi trebao biti savršen automobil poslovne klase? Ovo je limuzina. S moćnim motorom, spektakularnim dizajnom, udobnim salonom. Čak i Europa, čija populacija preferira hatchback i vagone stanice, bira limuzinu za poslovnu klasu. Nije tajna da Nijemci vladaju loptom u ovom segmentu. Je li novi Cadillac dostojan da se s njima natječe na jednakoj osnovi? Moje je mišljenje sasvim.
Cijene Cadillac CT -a s 2,8 motora počinju od milijun 206 tisuća rubalja. Opcija 3,6 košta 1 milijuna 322 tisuća rubalja. Želite sustav pogona punog kotača? Zatim pripremite još 101 tisuća rubalja.
 
Jaroslavenska maršalkin
 

Izvor: Auto.mail.ru