Cadillac CTS testna vožnja od 2007. godine limuzina

Automobil iz ere klasicizma

Prvi put se trgovci Cadillac moraju žaliti na premale kvote. GM luksuzni brend nudi izravnu konkurenciju čelnicima tržišta poslovne limuzine za mnogo manje novca. Prije toga, razlika u cijeni objasnjena je pretjeranom amerikancijom Cadillaca: instrumenti u miljama, nespretni ovjes, spori strojevi i motore s velikim snagama, ali niska snaga. Vremena mijenjaju CT -ove za ništa više za izgovore.
Dizajn je čarobni alat koji neće pokvariti kvalitetu cijene savršeno uravnotežen u pogledu kvalitete cijena (primjer, Chevrolet lanos), ali također pomaže kada trgovci ne mogu objasniti snažno precijenjenu cijenu (primjer, Alfa Romeo).
Europsko tržište vrlo je sitno za Cadillac. Ali čak ni mogućnost dominacije na ovom ekonomskom teritoriju neće prisiliti američku marku da promijeni dizajn, zadovoljavajući očekivanja masa. Cadillac nikada neće ispraviti vertikalna prednja svjetla i lampione i neće saviti dijelove tijela formirane duž linije. Umjesto toga, kupci će početi procjenjivati \u200b\u200bautomobile s grb na roštilju štitnjače na drugačiji način kada se ističu s izvrsnim trkačkim kvalitetama, visokom razinom opreme i atraktivnom cijenom, era klasicizma ponovno će kraljevati u automobilskom dizajnu .
  Cadillac CTS se crta samostalnim linijama. Ali kad su dizajneri objasnili da automobil neće ići daleko na kvadratnim kotačima, lukovi su još uvijek napravljeni
 
Ako se opći stil vanjske strane nije promijenio, tada je salon pretrpio puno promjena i na bolje. Korišteni materijali postali su bolji redoslijed, nije se pojavila niti jedna tvrdnja u sklopu: unatoč činjenici da se Cadillac CTS prikuplja u odvijaču u KaliningRadu!
Prednja ploča obložena je s dva tona kože i začinjena drvom u Americi, također dostupnim automobilima obloženim ugljikom, ali takva opcija još nije testirana na našim kupcima. Sjedala imaju puno elektroregulacija, ali stolicama malo nedostaje bočna podrška. To je posebno čudno, s obzirom na visoki dinamički potencijal All -Wheel pogona CTS 3.6!
Prednja ploča najvjerojatnije je niska kako ne bi ometala pregled i stvorila izgled prostranosti onoga koji sjedi ispred. U stvari, prostor za vozača i osobu desno od njega nije najjača strana Cadillaca. Međutim, gotovo sve glavna upravljačka tijela koncentrirana su na jednom mjestu i prikladna su u radu.
Zaslon na središnjoj konzoli može se pomaknuti prema gore i sakriti pritiskom na gumb. Tijekom parkiranja može se koristiti kao televizor, ali vrijedi isključiti način rada parkiranja, jer će slika odmah nestati. Stoga vas tvorci Cadillaca podsjećaju da je gledanje televizije iza volana opasno.
Na upravljaču se na upravljaču stavljaju računala na ploči i ruta. Neugodno ih je kontrolirati: Prvo, neki tipke dupliciraju jedni druge i, štoviše, računalo ne poznaje ruski jezik.
Čini se da je neshvatljivo za masovnu (rusku) potrošaču da će ostati klimatska kontrola (temperatura u kabini prikazana u stupnjevima Farenhajta) i brzinomjer (tradicionalno u miljama). A ako potonji može nadići čip, onda je jednostavno nezgodno kontrolirati klimu stranog jezika.
  Klasicizam karakterizira zasićenost boja, stroge linije koje se ponavljaju, simetrija, jasnoća i ispravnost geometrijskih oblika. Što od gore navedenog nije o Cadillac CTS -u?
 
U usporedbi s prethodnom generacijom, Cadillac CTS postao je 40 mm duži, 50 mm širi i 30 veći od prethodne generacije. Pod njegovom haubom, motori istog volumena: 2,8 i 3,6 litara, ali posljednji motor s 311 konjskim snagama s izravnim ubrizgavanjem, Novo. Ovo je najmoćniji V6 koji je samo u Arsenal General Motors!
Mjenjač u Rusiji isporučuje jedan, ali što: šesterostupanjski Hydra-Matic 6L50 automatski mjenjač, \u200b\u200bprethodno instaliran samo na vodećim STS-u. I što je najvažnije, sada su CTS -ovi pogon, a stražnji diferencijal izrađuje se samo -ispuštanjem! Imali smo sreće: vrhunski Cadillac CTS s motorom 3,6 i četiri vodeća kotača pala je na testu kotača!
Reći da izlet u Cadillac nikada nije pružio toliko zadovoljstva bilo bi netočno. I nepravedno u odnosu na sretne koji su se naletjeli na uzorak Eldorado iz 1958. godine ... Nevjerojatna glatkoća Amerikanaca uvijek je izazvala dobro posluženo oduševljenje, ali Europa sigurno nikada nije dobila zadovoljstvo koje CTS pruža od aktivnih vožnji Cadillac limuzina!
Točan upravljač s trenutnom reakcijom doveo je u pitanje: radi li električni servo upravljač ispod haube CTS -a?! Volan se silom izlijeva, neutralno se savršeno osjeća. Šasija poslušno reagira na svaki stupanj rotacije upravljača, bez ikakvog zamaha, zavirujući limuzinu u okret.
Stabilnost i hladna kontrola Cadillaca zasluga sportskog (opcionalnog) ovjesa i razmaka između gornjih nosača prednjih stalka. Istodobno, također nema nedostatka udobnosti: intenzitet energije ovjesa je vrlo visok, a jama (i čak) srednje veličine gotovo neprimjetno guta. Je li zaista potreba da se u prošlosti ušlo u kompromisu između udobnosti i kontrolira? ..
Dobro je što motor nije toliko moćan da razmazuje putnike na stolici i sruši dah svega toga od nabijenog CTS-V, koji će se pojaviti sljedeće godine i bit će opremljen ludim V8. A motor od 300 konjskih snaga jednostavno je vrlo moćan. To je više nego dovoljno na autocesti (preteći drugi posao!) Ili zvonasta cesta, a njegov je potisak za oči dovoljan u gradu. Kad papučica gasa prođe samo polovicu udaljenosti namijenjena njemu, pruge su se već uspjele pomaknuti sa zaslona vjetrobranskog stakla u ogledala straga ...
U praznom hodu šapat motora može se čuti samo u apsolutnoj tišini. Samo prosječni zvuk je slabo i nestrpljivo se povećava. Ali prava priroda CTS -a pokazuje od 4.000 do 7000 revolucija. U sportskom načinu prijenosnik ne dopušta motoru da ostavi maksimalni okretni moment, brzo i neprimjetno penjajući se na zupčanike.
Cadillac je možda jedina marka koja nudi da automobil oboji bijelom za doplatu!
 
Pa ipak, glavna prednost cijene Cadillac CTS! Najsofisticiraniji vrhunski Cadillac mnogo je jeftiniji od osnovnih konkurenata u poslovnim licima. Zbog toga se redovi noviteta protežu mjesecima, a njemački i japanski konkurenti očito imaju naredbe ...
Automobil je osigurao Atlant-M Lakhta službeni trgovac General Motors.

Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [svibanj 2008]