Cadillac CTS testna vožnja od 2007. godine limuzina

Cadillac CTS

Cadillac CTS Druga generacija još je jedan pokušaj Amerikanaca da stvore cjelovitog konkurenta njemačkim premium automobilima.
Kontrola automobila je slijepo rizična. Ali takav će eksperiment osjetiti koliko je Cadillac došao do razumijevanja fenomena zvanog europski automobil. Vrata novih CTS -a zatvorena su čistokrvnim prigušenim pamukom. Ne doseže zvučni alarm, uključujući i svoje opsesivno zvono za svaku priliku. Uzmite prednju ploču u kabini i dobit ćete ugodne taktilne senzacije. Krenite na cestu i za sebe ćete otkriti reakcijski upravljač, gusti privjesak i druge čari skladne prirode sa sportskim notama u karakteru. Takav je posljednji pokušaj Cadillaca da mjeri najbolje inženjerske škole u Njemačkoj i Japanu. Na prvi pogled, ovaj je pokušaj donio uvjerljive rezultate.
Sada možete sigurno otvoriti oči, a obrve će vam odmah puzati od iskrenog iznenađenja. Unutrašnjost se razlikuje po ukusu i kvaliteti. Na vrhu, prednja ploča je završena originalnom kožom s elegantnim horizontalnim šivanjem, pomicanjem na vratima. Sve ovo izgleda visoko i iskreno skupo. Odlično je što je ovaj stil sastavni dio CTS -a u bilo kojoj konfiguraciji, čak i najosnovnije. Središnja konzola u obliku slova v vizualno reže prednji dio kabine u dva; Općin je uvlačenjem monitora navigacijskog sustava, od podnožja iz kojeg započinje srebrni vodopad. Zatvoreni između strašnih ventilacijskih deflektora, tok okruglog analognog sata, kaskada se probija kroz tri blokade gumba i urušava se u neposrednoj blizini ručice mjenjača. Nadalje, tok glatko teče na sredini prednjih sjedala, završavajući stazu negdje ispod naslona za ruku. Međutim, pažnja vozača češće je zakopčana na instrumente elegantnog dizajna, zatvorenih u triptu utisnutih zvona. Također lijepa.
Izgled automobila razlikuje se od probijanja i ne može se nazvati. Umjetnici GM -a stvorili su skulpturalnu sliku u fasetiranom industrijskom stilu, razvijajući ideje koje su utjelovljene u automobilu prve generacije. Male površine, formirane od nekoliko oštrih linija, tvore jedinstveni stil koji CTS obdaruje neospornim prepoznavanjem. I ne samo jedan CTS, već i svaki moderni Cadillac automobil. Promjenom generacija ovaj je stil postao više odvaženi i uravnoteženiji, iako nije izgubio ekstremizam. Pa, približavajući se europskim standardima za razradu karakteristika unutrašnjosti i trčanja, CTS je zadržao značajnu udaljenost od BMW -a i Mercedesa u smislu vanjskog dizajna, dok mnogi kolege iz razreda, naprotiv, troše puno napora na posudbu.
I prethodni CT -ovi, ako se sjećate, sastojali su se od jednog uglova, ali njegova nepristojnost je graničila s vulgarnošću. Novi model izgleda estetski redoslijed. Dimenzije prekrivanja su u skladu s veličinom međuosovinskog razmaka, ogromni kotači postavljaju se u kutove tijela, a lukovi se igraju s mišićima. Linija praga prozora u usponu stvara osjećaj dinamike. Što se tiče vertikalno orijentirane optike, ona se više ne čini pokrajinski jednostavnom. Reinkarnirani CTS je i dalje učinkovit, ali prije nego što je taj spektaklnost bila trenutna, loše skrivajući nespretni praop vidljivi pod njim; Danas je intrigantnije. Najistaknutiji primjer obloge radijatora, čija arhitektura dugo privlači oko.
Zanimljiv automobil, očaravajući. Ali koji su njezini izgledi? Da bi se shvatila razmjera zadataka koji su suočeni, samo se plaho spominje da je CTS izravan konkurent u 5. BMW seriji. Automobil je dizajniran na stražnjoj platformi pogona Sigma, koja je u osnovi prethodnog modela i prolazi odgovarajuću modernizaciju. Posebno napominjemo da će postojati verzija s pogonom na cijelu kotaču. Priručnik s elektromagnetskom spojkom usmjerit će 30% vuče na prednje kotače u normalnim uvjetima i do 100% kada stražnji kotači klize.
Sada se CTS uklapa u europske zahtjeve kako bi se osigurala sigurnost pješaka u slučaju sudara na drugom, automobil je stekao haubu za pucanje. Tijelo dodano krutošću počiva na višestrukoj ovjesu iza i poprečnim polugama nejednake duljine ispred. Raspodjela mase duž osi savršena je 50:50, a gornja modifikacija uz motor velikog litara dobiva sustav za održavanje klirensa na cesti. Trenutno, liniju električnih jedinica formiraju dva u obliku slova V od šest: 211 konjskih snaga 2,8 litara i 311 konjskih snaga s izravnim ubrizgavanjem benzina. Oba motora se mogu naručiti sa 6-stupanjskom mehanikom ili 6-opseg automata. Automobil još nema dizel u 2009. Točno, njegovi glavni parametri već su poznati: izravna ubrizgavanje, šest cilindara, 2,9 litara, 250 KS, 550 nm. Tada će trgovci ući u verziju pogona na svim kotačima i super moćne CTS-V modifikacije.
Naš Cadillac pokreće 3,6-litarski motor, što čini bas iz dvostrukih ispušnih cijevi impresivnih veličina. Elektrificirane stolice i upravljač pružaju brzu potragu za najprikladnijim slijetanjem, nakon čega ostaje prevladati posljednje poteškoće za rješavanje malih gumba na središnjoj konzoli i pokretanje motora. U procesu kretanja u prostoru, neke nijanse puze, na primjer, pogoršana osjetljivost akceleratora, naglašena iznenadnim kašnjenjima u odgovorima. Već ne postoji ta veličanstvena lakoća, glatkoća koja je s nama povezana s riječju Cadillac. Nije uvijek predvidljivo prebaciti stroj koji u prijelaznim načinima s vremena na vrijeme kreće u ples između raspona. Kutija je opremljena s tri načina rada, ali onaj koji se zove Sports drži mjenjač s apsurdnim entuzijazmom. Unatoč činjenici da se nakon 6000 okr / min motor loše vrti, automatski okvir odbija prebaciti se, padajući u čekanju crvene zone. Dragocjeni trenuci moraju se spasiti ometanjem u okviru kutije, za koji se osigurava upravljač manipulatori. Inače, ovaj način je dobar adaptivni algoritam omogućava stroju da se spretno prilagodi vozačevom temperamentu, prebacivanje prema dolje događa se tiho i brzo.
Premium limuzina zahtijeva glatku vuču motora koji ne stvara prekomjerne efekte buke na visoke revolucije. Početni kreten CTS -a prilično je pristojan, ali područje najbolje vuče počinje od 3500 o / min, s nižim revolucijama, stroj, unatoč obećavajućem broju tehničkih karakteristika, očito nedostaje entuzijazam i entuzijazam.
Govoriti o aktivnoj vožnji u kontekstu proizvoda marke Cadillac nekako nije prihvaćeno, ali novi CTS razbijaju stereotipe koji se razvijaju već desetljećima. Automobil se na cesti drži samouvjereno, praktično se ne kotrlja, bez ljuljanja i preciznog izvođenja vozačevih naredbi. Kako je automobil s tvrdnjom o sportu stajao, CTS se slavno bavi skretanjem različitih složenosti. Dovoljni ste za papučicu akceleratora za preciznu kontrolu ravnoteže automobila zahvaljujući stražnjem pogonu i pravilno konfiguriranom ESP -u, spuštenom za lako klizanje. Provincijske provincijske ceste čak će tražiti toplinu superautomobila, ali Cadillac ne misli odustati, čak i ako su sofisticirane navike inferiorne od bavarske petice.
Jedini ozbiljan nedostatak koji bih nazvao kruti prolazak nepravilnosti, a u mirnijim načinima suspenzije kao cjelokupno pouzdano izolira putnike iz Vicissitudes of Ceste Relief. CTS ambicije pojačava kratku i informativnu papučicu kočnice (performanse samih mehanizama mogla bi biti veća), kao i stolice s uspješnim profilom, čvrsto, gotovo da utrnuju u bokovima koji fiksiraju tijela pilota i njegovog partnera. Razina udobnosti je visoka, ima dovoljno prostora za ljude i za prtljagu, međutim, dugački vozači će se žaliti da im se koljena u uglovima odmaraju na središnjoj konzoli, a zatim u detalje unutarnjeg ukrašavanja vrata. Na CTS-ovim brzim stazama, poput iskre Cadillaca (još uvijek morate ući u slučaju da su nam obje kopije pružene u pokretu i rezonirane sa salonskim pločama), tako da se možete opustiti i uživati Zvuk naprednog audio sustava kompatibilan s Apple iPodom. Razina je bila na razini ugrađene navigacije.
Nema potrebe reći da CTS tuče BMW iz serije 5. serije, ali već je naučio pružiti zloglasno zadovoljstvo od vožnje. Ovaj kadilac je svijetla, karizmatična priroda, dopunjena luksuzni interijer. Ako vam je potrebna limuzina poslovne klase, a njemačke mogućnosti izgledaju trivijalne, CTS vas može spasiti od muke izbora.
Neke tehničke karakteristike Cadillaca CTS -a
Dimenzije, MM 4867X1841X1473
Opremljena masa, KG 1757/1767
Baza, mm 2880
Volumen prtljažnika, L 385
Benzine motor tip v6
Radni volumen, kubični metar. CM 3564
Maksimum Power, L.S./RPM 311/6400
Maksimum Trenutak, NM/RPM 374/5200
Mehanički mjenjač 6-stupanjski/automatski 6-opseg
Stražnji pogon
Maksimum Brzina, km/h 249/241
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 6,3/6,3
Volumen spremnika, L 68
Richard Brener
Fotografiju Jami Lipman, Charlie Mages
Haymarket Magazines Ltd, Autocar

 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama