Cadillac CTS testna vožnja od 2007. godine limuzina

Vlastiti među strancima

Kompaktni model Cadillac CTS stvoren je za promociju američkog branda u Europi i Rusiji. U to smo bili uvjereni, otputovali smo 500 milja tri dana na različitim cestama Novog svijeta.
Japanski aktivni napad na američko tržište automobila prisilio je General Motors da savlada druge, a prije nisu zauzeli sektore. Zabrinutost je riješila pitanje globalne promocije masovnog branda Chevrolet jednostavno kupnjom bankrotiranog korejskog Daewooa, koji proizvodi mnoge dostupne modele u potražnji u raznim zemljama. Ali s prodajom Premium Cadillaca bilo je poteškoća. Malo je izvan Sjedinjenih Država spremno kupiti duge i glasne limuzine koje putuju cestom, kao da plutaju valovima. Europljani radije rješavaju problem ugodne vožnje izgradnjom čak i cesta, a ne stvarajući meke automobile. Kako bi promovirao Cadillac na europskom tržištu, tvrtka je stvorila kompaktni model CTS (Compact Touring limuzina), prilagođen potrebama stanovnika Starog svijeta. Prva generacija CTS -a ušla je na tržište 2000. godine, a ovog siječnja u Rusiji stigao je automobil modelne godine 2008. godine.
 
Naš sastanak s CTS -om održan je u samom centru Business America, na Manhattanu, koji primjećuju prometne gužve ne manje od metropolitanskog Mkada. U isto vrijeme, oni idu po Manhattanu uglavnom na velikim limuzinama, pa čak i na pickupovima. Čini se da će prijenos svih Amerikanaca kompaktnim automobilima i cestovnim mjestima biti dvostruko više, a problem s parkingom riješiti će se. Međutim, nitko ne želi napustiti velike automobile. Dugačka tijela i veliki kotači povećavaju utjehu u kabini, što upada u ogroman broj jama i udara, ukrašavajući gotovo sve lokalne ceste. Možda, u smislu asfalta, moskovske rute nisu lošije od prolaznog dijela Manhattana. Ili možda još bolje.
 
CTS izgleda impresivno. Ogromni grubi roštilj radijatora i neboderi okomitog prednjih svjetala odmah ukazuju na američko podrijetlo. Međutim, u ovom Cadillacu, za razliku od svoje starije braće i sestara, nema pretjeranog pomaka i masti, od kojih ne samo Amerikanci, već i njihovi automobili. Automobil CTS je izvučen i strog, poput diplomiranog na Sveučilištu Harvard, ali potpuno je nemoguće zbuniti ga s diplomiranom Britanskog Oxforda. Cadillac ima više kroma i sjaja, koje Europljani radije ne istječu.
 
Male stvari koje su Amerikanci prethodno zanemarili privlače pažnju. Na prednjim krilima su uredne ventilacijske škrge, a sama kapuljača izrađena je od plastike, koja omogućuje ne samo da smanji ukupnu masu, već i da smanji težište strojeva. Unutrašnjost CTS -a uživa u visokokvalitetnim završnim obradama. Linije na prednjoj ploči stvaraju ideju da je obložena kožom. Materijal ne stvara dojam prirodnog na dodir, ali izgleda vrlo dobro. To je posebno ugodno kada se prisjetite tradicionalno niske kvalitete unutrašnjosti američkih strojeva.
 
Dobili smo verziju s neobaveznim navigacijskim sustavom, koji je u Sjedinjenim Državama neophodno bez obzira da li lutaš u središtu New Yorka ili u relativno mirnom Bostonu. Bez navigacije, razumijevanje zamršenosti nevjerojatno opsežne mreže cesta vrlo je teško, jer je poznanstvo s strojem započelo proučavanjem mogućnosti sustava. Klizni zaslon s funkcijom zaslona osjetljivog na dodir, obilje gumba na središnjoj konzoli Sve ovo stvara premium, što prije nije bilo dovoljno Cadillac. Za prikladnije upravljanje pomoćnim funkcijama, džojstik se ne bi miješao, poput BMW -a ili Mercedesa, iako se za nekoliko dana koristite bez njega.
 
Vozačka stolica je tvrda, s prikladnim električnim regulatorima i velikim rasponom kretanja u duljini i visini. Bilo bi lijepo smanjiti promjer upravljača, ali ovo je prilično tipka. Sam upravljač je savršeno konfiguriran: lagani upravljač s porastom brzine je primjetno težak, a na kružnim razmjenama autoceste možete čak i polighat malo, što je nekada bilo apsolutno nedostižno. CTS uživa s minimalnim kolutom i potpunom odsutnošću zamaha. Automobil bez odgađanja trebao bi biti vozač vozača. Cadillac se sada jako lijepo vozi, a ne osjeća se kao putnik s upravljačem u vašim rukama. Naravno, plaćanje izvrsne reakcije bila je glatkoća tečaja. Obilje rupa na cestama prisiljava da čvršće stisne upravljač, ali CTS čvrsto stoji sve udarce koji padaju na njegovu parcelu. Oštri upravljač omogućuje vam da obilazite većinu udara, a one koje se ne može izbjeći apsorbira se vrlo energetski intenzivnom ovjesom.
 
Motor je ostavio još veći dojam. Ovo nije klasična American Eight s moćnim niskofrekventnim ritmom, već najnoviji V6 od 304 konjskih snaga s volumenom od 3,6 litara s izravnim ubrizgavanjem goriva. Takvim će kapacitetima zavidjeti mnogi europski proizvođači, a s obzirom na to da je Cadillac opremljen najnovijim 6-stupanjskim automatskim i pogonom na sve kotače, a zatim na putu s njim možete učiniti bilo što. Naravno, u okviru trenutnog zakonodavstva, budući da se novčane kazne u Sjedinjenim Državama ne mogu usporediti s našim, i neće biti moguće složiti se s politikom na licu mjesta. Stoga su testovi za maksimalnu brzinu morali odgoditi do boljih vremena. No, ubrzana dinamika pokazala se veličanstvenom (na kraju krajeva, nitko ne kontrolira koliko se automobil brzo ubrzava do najviše dopuštenih brzina na autocesti). Prema tvorničkim podacima, brzina od 60 milja/h (96 km/h) CTS dobiva za 5,9 sekundi. Štoviše, zahvaljujući potpunom pogonu, to čini u gotovo bilo kojem vremenu, bez obzira na to je li suh ili vlažan asfalt ispod kotača.
 
I kako divan zvučni zapis ima sjajan motor! Bass stijena zrači skrivenom snagom, ali istovremeno uopće ne pritiska na uši. Čak i prilikom ubrzanja poda u kabini, možete razgovarati ili slušati napomene navigacijskog sustava i mirnom vožnjom, brzinom od 110 140 km/h u kabini kompletna tišina. Činjenica da automobil ne stoji i dalje nalikuje samo laganom zvižduku vjetra, koji je prerezan oštrim licima tijela.
 
Velika akustična udobnost postiže se prvenstveno zahvaljujući ispruženim brojevima zupčanika u stroju. Strelica tahometra pri vožnju autocestom rijetko se povećava iznad 2000 o / min., Što također pruža prilično nisku potrošnju benzina. Za cijelo vrijeme putovanja u Ameriku, gdje nije bilo samo autoceste, već i prometnih gužvi, i oštrih ubrzanja, potrošnja goriva bila je manja od 10 litara na 100 km, što se smatra veličanstvenim rezultatom za moćnu limuzinu pogona -kotača .
 
Putujući u Cadillac CTS više od 500 milja, zaključujete da je ona stvorena posebno za Rusiju. Automobil ima izvrstan prijenos pogona -koji je koristan zimi i ljeti. Odličan izbor za aktivne vozače koji žele dobiti doista svijetlu i elegantnu sportsku limuzinu. Pored toga, prestižni Cadillac obećava da će biti jeftiniji od njemačkih konkurenata sa sličnim kapacitetom. Cijena CTS -a s pogonom na sve kotače s motorom od 3,6 litara počinje od 1.400 000 rubalja (oko 58.000 USD), dok suparnici iz Njemačke iznosi 80.000 dolara. Osnovni CT -ovi s pogonom na stražnji kotač i 2,8 L motora (210 litara. .) koštat će od 1.249.407 rubalja (51.000 USD).
 
Za Sjedinjene Države Cadillac CTS je previše sport, ne vole takve automobile tamo. Ograničenja teške brzine i odmjereni životni stil ubijaju svako zadovoljstvo iz vožnje za kojim se stvara ovaj automobil. Da, a salon i prtljažnik američkim standardima potpuno su mali. U Europi, CTS također vjerojatno neće čekati svijetlu tržišnu budućnost. Prevelika je i glasna, osim toga, u zemljama Starog svijeta postoje vrlo jake položaje njemačkih proizvođača. Iako će CT -ovi i dalje uzeti malu nišu CTS -a, posebno u Burgher Njemačkoj, gdje će se u cijelosti otvoriti moćan kadijski motor.
 
Tehničke karakteristike Cadillaca CTS -a
Tip limuzine s 4 vrata
Motor 3,6 litara, 304 litara. S.
Pogon je pun 6-ST. automatski
Maksimalna brzina 239 km/h
Ubrzanje do 100 km/h 5,9 s
Cijena od 1.400.000 rubalja (oko 58.000 USD)
 
Igor Sirin
 

Izvor: Kotač (tvrtka)