Cadillac CTS testna vožnja od 2007. godine limuzina
Cadillac cts coupe. Modno željezo
Siječanj 2008., zastupnik automobila u Detroitu. Cadillac izgleda kao prekrivač iz CT Coupe koncepta i doslovno šokira publiku! Tada praktički nitko nije vjerovao da će se zabrinutost General Motors -a, doživjeti teška vremena, donijeti spektakularni odjeljak u serijsku proizvodnju. No godinu dana kasnije, dizajner Briana Nebitta i tvorac takvih originalnih strojeva kao što su Chrysler PT Cruiser i Chevrolet HHR privremeno postali privremeno vodeći Cadillac. I, naravno, Amerikanac je, prije nego što je napustio ovo mjesto u ožujku 2010., uložio sve napore tako da je revolucionarni Kaddy stigao do montažne linije. Cts coupe biti!
Serijska verzija CTS Coupea razlikuje se od CT konceptnog automobila samo u malim detaljima. U Sjedinjenim Državama automobil je prošlog ljeta krenuo u prodaju, a prodani smo od kraja travnja
Poštovanje, Brian! Zamahnem čuvenim lopovima nasipa koji u Cannesu, a prolaznici pokazuju prst na CTS Coupeu, susjedi gledaju okruglim očima na gustom semaforu, a motociklista je gotovo dogovorio nesreću. A ovo je dan prije otvaranja Filmskog festivala u Cannesu, kada su se zvijezde show businessa, novinari i predstavnici Boemske stranke, i Bentley, Porsche i Ferrari Nytkan u svakoj besplatnoj traci već okupile.
Zašto su ruski brojevi na fotografijama? Sve je jednostavno, naši su automobili stigli iz Moskve na Azure Bank na auto automobilu
Da, Cadillac za lokalnu javnost je pravi egzotik. Amerikanci su više od jednom ili dva pokušali ući na tržište starog svijeta, ali kad u rasponu nema niti jednog dizela, ovdje je teže prodati automobil nego novi Fret u Vladivostoku. Da, i slika umirovljenika, iz koje sada pokušavaju otići u Cadillac. Iako, naravno, razlog za takvu pozornost uopće nije ono što su automobili s brtvenom grb na rešetki radijatora ovdje izuzetno rijetki. Sve se odnosi na dizajn CTS Coupea.
Cadillac CTS Coupe je 50 mm kraći od limuzine (4789 mm), 51 mm ispod (1422 mm) i 41 mm širi (1883 mm). Ali međuosovinsko rastojanje ostalo je nepromijenjeno 2880 mm
Ispred dvostrukih vrata se ne razlikuje puno od CTS limuzine ili vagona (da, postoji šupa u rasponu). Ali sa strane, a posebno stražnji dio Coupea, potpuno je drugačiji! Krov ispod, stražnja staza je šira. Čvrsto srušen, čučanj i već tradicionalno kutno za Cadillac. Nalikuje poznatom zrakoplovu F-117 Nighthawk, pionir prikrivene tehnologije u zrakoplovstvu, koji je pogrešno naslikan u Bijevoj bisernoj majci i Shod u kromiranim 19-inčnim kotačima. To je samo feed uzrokuje dvosmislene osjećaje po mom mišljenju, ovo nije najprofitabilniji kut CTS Coupea. Ali, na ovaj ili onaj način, ravnodušno prolazak sjajnog fasetiranog kadica jednostavno ne može biti nezapaženo, poput stala na radaru.
Brzo se naviknete na dobro. Deset minuta kasnije već se nasmiješite u odgovoru iznenađenim pogledima, polako plivajući pored prigušenog gunđanja dobrog starog benzina V6. I uživaj. Pejzaži, sunce, more, odraz modernog tijela u prozorima modnih butika. Ali, ispostavilo se, Cadillac bi mogao iznenaditi ne samo neočekivano natečen od povećane pažnje na osobu svoje osobe.
Sve što trebate izbiti iz ruku mediteranskih gradova i pojuriti na vijugavu planinsku stazu duž obale. Automatski automatski, uspavan je ležernim ritmom urbanih prometnih gužvi, prvo ne razumije zašto je odbačena papučicom plina i nevoljko se prebacuje. Ali brzo se osjećaju osjetila i počinje aktivnije gurati niske prijenose. U međuvremenu, Porsche 911 kabriolet se pojavio ispred
Veliki zaslon može prikazati ne samo navigacijske podatke, već i sliku sa stražnje kamere. Istina, zaslon ne crpi putanju pokreta. A plovidba u Rusiji još nije radila, ali do sljedeće godine ovaj će se problem riješiti. Na nadzornoj ploči sve je poznato, rijetko korištenih uređaja, postoji samo pokazatelj tlaka ulja (ispod na desnom kotaču). Na upravljačkim pletenicama gumba za upravljanje upravljačem za krstarenje, grijani obruč i radio. Na stražnjoj strani - ključ ručnog pomaka kontrolne točke. Usput, unatoč beskontaktnog ključa, motor započinje ručkom, a ne gumbom
Dva skoka za nadmašivanje i nepropusna kutna njuška s ogromnom rešetkom radijatora već su njuškale protivnika. Naravno, sivo-kosa ujaka s dvojicom mladih (i kako se jedan od njih uklapa samo na blizu leđa 911.) nije mogao pomoći nego prihvatiti izazov i pokrenuo je šestocilindričnu opoziciju. Lagat ćete, nećete otići! Potresim ključ na stražnjoj strani lijeve igle za pletenje upravljača, a kutija s sočnim zalogajem spušta se. To znači prijelaz na ručni način i puno zadovoljstva!
Benzin V6 opremljen je izravnim ubrizgavanjem goriva i razvija 304 KS pri 6400 o / min i 369 Newton-Meters pri 3400 o / min. Istina, ako prepričate 226,7 kW navedene u karakteristikama prema našem standardu, tada su konji 308. A u njemačkoj specifikaciji motor kupea već daje 311 sila i 374 Newtona. Kapuljača se drži u otvorenom položaju s naglaskom na plin
V6 s 304 konjskih snaga s volumenom od 3,6 litara zvijeri, uvijajući se do 7 tisuća revolucija (!), A niski valjak zamjenjuje se probijanjem urlanja. Prekrasan zvučni zapis! Ali najviše od svega zadivio sam se što mitraljez drži trenutni zupčanik, čak i kad je strelica tahometra visjela u graničnoj granici. A ovo je Cadillac? Ne vjerujem! Porsche-Driver nije vjerovao, koji je uzalud pokušavao odbiti. Naravno, nisam ga ugrijao kako bih izbjegao opasne situacije, ali ja smo se vrlo brzo vozili.
Prednja sjedala ne mogu se pohvaliti razvijenom bočnom potporom i dizajnirana su za dobne, guste figure. Ali postoji električni pogon podešavanja, grijanja i ventilacije. Zbog činjenice da su pojasevi pričvršćeni na središnji stalak, pristup stražnjem redu kada vam izlaz lako može uhvatiti stopalo i povući nos na asfalt. Dovoljno je prostora za noge (baza na kotačima, poput CTS limuzine), ali zbog donjeg krova i ozbiljnog nagiba stražnjeg stalka, visoki će ljudi stezati čašu glavom glavom
Šteta je što smo se nakon nekoliko kilometara odmarali na dugom repu, a stambene zgrade počele su se pojavljivati \u200b\u200bna padinama, tako da je naša improvizirana utrka završila prebrzo. Zahvalili smo mom prijatelju s hitnim slučajevima na dobrom raspoloženju, a ja sam se okrenuo da ponovno vozim ovu stranicu. Ručni način okvira, prevodim sustav stabilizacije u konkurentski način, idemo!
Volumen prtljažnika (298 L) može se povećati presavijanjem stražnjih sjedala. Ovo je neočekivani odjeljak svejedno! Baterija za najbolje zabavno prenosi se natrag. Uloga rezervnog kotača provodi pristanište, ali izvučeni su iz svih automobila kako bi pojednostavili razgovore s carinskim službenicima
Ne, tvrdoglavo je nemoguće vjerovati. Na upravljaču, dovoljna količina informacija o tome što rade prednji kotači, motor aktivno reagira na djelovanje papučice za gas, doslovno bacajući bijeli odjeljak prema naprijed na velike brzine strmog V6. A granica u uglovima neočekivano je visoka za automobil koji teži stotinu od tona. Jedino što može biti žao zbog CTS Coupea, ali ipak klizi iz prednje osovine, vrijedi prekoračiti brzinu na ulazu. Sigurnost je iznad svega. Ali živi živahno zbog pražnjenja plina.
Sportski režim sustava stabilizacije je dobar po tome što vam prethodno omogućuje pritisak plina na izlazu zavoja i ne zadavi motor kada stražnji kotači počnu malo kliznuti. Osim toga, stražnja diferencijalna brava, plus pristojni kontinentalni conterportContact 3 dimenzija 245/45 R19. Općenito, smatra se da su kreativci CTS Coupea potrošili puno napora kako bi napravili Cadillac na kojem možete brzo voziti namotanim stazama. I, što je najvažnije, učinite to visoko! Pitam se kako onda nabijeni CTS-V Coupe putuje s monstruoznim kompresorom V8 s 564 konjskih snaga s volumenom od 6,2 litara? Postoji šansa da se sazna odluka o opskrbi CTS-V Rusiji, obećava da će prihvatiti prije kraja godine.
Vrijedno je napomenuti da smo putovali samo na stražnjoj verziji CTS Coupe -a, a tu je i sve -Wheel pogon! Ali teža je, sporija u ubrzanju (7,4 sekunde do stotina naspram 6,5), a maksimalna brzina je manja od 16 km/h 225 umjesto 241 za odjeljak s dva vodeća kotača. I sigurno nije toliko zanimljivo u upravljanju CTS Coupe AWD. Još jedan omjer prijenosa upravljača. Međutim, u ruskim uvjetima prisutnost takve modifikacije je masnoća plus.
Šasija CTS Coupe razlikuje se od suspenzije limuzine. Stražnja staza ima 14 mm. A kako bi smanjili stupanj nedovoljne rotacije, inženjeri su se igrali promjerom stabilizatora stabilnosti gmazova: sprijeda je postala tanja, a straga, naprotiv, deblji. Pored toga, glavni par u prijenosu kupea postao je kraći za bolje ubrzanje
U međuvremenu, Mountain Road nas je doveo u plaćeni autobahn. Izlazeći s potragom za kabinom u kojoj možete platiti u gotovini, idemo na autocestu. I prije svega primjećujete tišinu. Čini se da kutno tijelo a priori ne može biti učinkovito u pogledu aerodinamike, ali iznutra je tiho čak i pri velikim brzinama. Osim toga, ispruženi koraci u mjenjaču omogućuju štednju goriva. Iako, naravno, ne možete odbiti apetiti motor s motorom mozga, pojeo je svaki 20-22 l/100 km. Očigledno je da će stvarna potrošnja u gradu biti na razini od 17 litara (prema putovnici u gradskom ciklusu, obećano je 15,3 l/100 km).
Dizajn dvostruke ispušne cijevi odjekuje grb od grma Cadillac
CTS Coupe može se pohvaliti dobrom razinom udobnosti, on se tiho ponaša u prometnim gužvama i u molitvi, bez provociranja vozača uzalud i ne dosadnih oštrih reakcija, ne previše revnosno pogađa petu točku u raznim vrstama nepravilnosti (iako je IT Nije sada. Ruske ceste), a doista nisu tako nepristojni i nepokolebljivi koliko bi se moglo činiti na prvi pogled.
Naravno, odjeljak je skuplji od limuzine. Ako CTS košta od 1.790.000 rubalja (i uzimajući u obzir trenutnu radnju - od 1.699.000), tada ćete za odjeljak morati dati najmanje 2.052.000 rubalja
Naravno, ne možete usporediti CTS Coupe s oštrim BMW -om ili pedantno dobro treniranim Porscheom. Neće se moći natjecati s njima u istinski borbenim načinima prometa, ali već je sposoban pokazati zube. A cijena Amerikanca mnogo je privlačnija. Pogotovo ako uzmete u obzir opremu. U Rusiji, CTS Coupe V6 (304 KS) košta od 2.052.000 rubalja, ali osnovna oprema uključuje ksenonska prednja svjetla, kožni salon s električnim pogonima, grijanje i ventilaciju prednjih sjedala, klimatska kontrola s dvije zone, multimedijski sustav s Čvrsti disk i veliki klizni dodirni zaslon, moćna Bose glazba, električni stupac upravljača i zagrijavanje naplatka upravljača, udoban pristupni sustav, 19-inčne kotače i mnoge druge ugodne stvari.
Za razliku od CTS limuzine, ručke vrata su elektroničke, nemaju mehaničku vezu s bravama. Nadalje, vanjski gumbi skriveni su u udubljenju s stražnjeg dijela vrata, kako ne bi pokvarili strane čiste u smislu dizajna. Nije najprikladnije rješenje. A ako se slomi? Vozač i suvozač imaju mehanički otvarač u nogama. Gumb za otvaranje prtljažnika skriven je u džepu lijevih vrata bez uputa i nećete ga pronaći! Srećom, prtljažnik se može otvoriti gumbom na tipku za označavanje tipki
Samo dvije mogućnosti su električni otvor (doplata od 51 tisuća rubalja) i prošireni ukras drvom (37 tisuća). Modifikacija pogona All -Wheel Cadillac CTS Coupe opremljena je slično, ali više od 35 tisuća IT košta 2.087.000 rubalja. Ovaj je pogodak gotovo bilo koji natjecatelji, malo ljudi nudi takvu raznolikost za takvu vrstu novca.
19-inčni kotači postavljaju se na verzije pogona na stražnjim kotačima Cadillac CTS, ali pogon na sve kotače zadovoljan je sa samo osamnaestim. Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja. A program za hitne slučajeve na cesti osiguran je prve godine nakon prodaje
Stoga, ruski reprezentativni ured Cadillaca optimistično smatra šanse CTS Coupea i očekuje da će odjeljak i limuzina podijeliti tržište na pola. Kako bi to postalo jasno, službeni trgovci prodali su 240 CTS limuzina. I jedva da će itko sjesti s kalkulatorom i pažljivo izračunati svake tisuće. Nije taj segment, a ne vrsta tijela. Postoji bilo kakav izbor raspoloženja ili srca. I, predaje, prikrivanje od Cadillaca moći će pronaći navijače u Rusiji. Volimo egzotičnost.
Vadim gagarin
Fotografiju autor
ALTERNATIVA
Dmitrij Gaidukevich
Na ruskom tržištu Cadillac CTS Coupe nema mnogo konkurenata. Pogotovo ako gledate ne samo na oblik tijela, već i na snagu motora. Doista, pod haubom Kaddy je 3,6-litreni V6, koji proizvodi 304 KS. I mnogi suparnici opremljeni su ili slabijim motorima ili znatno snažnijim.
Stoga, s formalnog stajališta, Cadillac CTS Coupe natječe se samo BMW 335i, koji se također može opremiti s prijenosom pogona na sve kotače, a 3-litreni šesterocilindrični turbo motor proizvodi 306 KS. Na prvi pogled, BMW nije mnogo skuplji od Cadillaca. Cijena bavarskog odjeljka počinje od oznake od 2.110 000 rubalja. (Sve -wheel pogon cts coupe je samo 23 tisuće jeftinije). Ali istodobno, oprema BMW -a je mnogo lakša u usporedbi s Amerikancem! Ako BMW 335i opremite kožom, automatskom kutijom (za mehaničku bazu), grijanim sjedalima, klimatskom kontrolom, a ne banalnom condea, pristojnom glazbom i tako dalje, cijena će se povećati za 500 tisuća rubalja.
Mercedes-Benz E-klase kupe s motorom od 272 KS (E 350) Troškovi u Rusiji od 2.350.000 rubalja. Ako vam treba najmanje 300 konja, tada morate pogledati E 500 (388 KS). Ali zapamtite da potonji košta gotovo milijun rubalja više (3.250.000 rubalja). Kupe E-klasa oprema također nije tako bogata kao Cadillac. Iako ne zaboravimo da se njemački automobil smatra prestižnijim od američkog. S druge strane, u Kaddyjevom džepu možete kupiti ovaj automobil s pogonom na sve kotače (odjeljak E-klase se prodaje samo pogonom na stražnju osovinu).
Audi A5 Coupe. Situacija je približno jednaka kao i kod clasa coupe e-klase. Ako odbacite četverocilindrične modifikacije, tada postoji ili verzija od 265 konjskih snaga u prodaji ili S5 od 354 konjskog sustava (od 2.708.400 rubalja). Verzija s 3,2-litarskim motorom (265 KS), multitronskim mjenjačem i pogonom osi košta od 2.159.400 rubalja. A5 ALL -WHEEL pogon s motorom od 3,2 litara i TipTronic mjenjač (snaga motora je smanjena na 256 KS) pri 2.243.400 rubalja. Ali morate dodati oko 300 tisuća za kupnju pristojnih kotača, dobre glazbe i tako dalje (samo boja metalik za Audi A5 košta 44.304 rubalja).
Infiniti G37 Coupe prodaje se s nama sa samo jednim motorom: V6, volumen 3,7 litara, 333 KS. Ne postoji puni pogon, ali G37 Coupe može se pohvaliti upravljačkim sustavom sva četiri kotača. Dvije su konfiguracije. Ili postoji sve za 2.249.000 rubalja. (Za 197 tisuća rubalja više od manje moćnog Cadillac CTS Coupe), ili sve s navigacijom i aktivnim tempomatom, za koje morate dati još 100 tisuća rubalja. više.
Izvor: Auto.mail.ru
