Test pogon Cadillac BS od 2006. godine

Sve fotografije Cadillac BS od 2006

Sablasno sve

Cadillac bi trebao biti veliki i gladak, elegantna Mazda postala je europska marka, Fords su prvenstveno dostupni stereotipi jaki, ali koliko vrijedi? Automobili srednje klase u usporedbi Mihail Gzzovsky. FOTO: Konstantin Yakubov.
Cadillac bs.
Model na zajedničkoj platformi s Opell-Vectra i Saab 9-3 debitirao je u 2005. u Rusiji prodan od 2006. godine
Motori: benzin 2.0 l (175 i 210 KS); 2.8 l (255 KS); Diesel 1.9 L (150 KS). Prijenos: 5-, 6-brzinski mehanički i automatski automatski.
Potrebno: baza, srednji, vrh.
Cijena: 896 600 - 1183 700 utrljati.
Mazda 6.
Druga generacija debitirala je na Frankfurtskom motornom sajmu u jesen 2007. godine. Rusija je postala prva zemlja u kojoj je prodaja započela.
Motori: benzin 1,8 - 2,5 l (120 - 170 KS).

Mjenjači: 5-, 6-brzinski mehanički, 5-brzinski automatski.
Hardver: izravno, obilazak, sport, luksuz.
Cijena: 653 000 - 865 000 trljati.
Ford Mondeo.
Treća generacija predstavljena je u proljeće 2007. u Ženevi. Izvoz u Rusiju počeo je od jeseni iste godine.
Motori: benzin, 1,6 - 2,5 l (125 - 220 KS), dizel 2,0 l (130 KS). Mjenjači: 5-, 6-brzinski mehanički i 6-stupanjski automatski.
Potrebno: Ambiente, trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Cijena osnovnih verzija: 615.000 - 975 000 rubalja.
AMERIČKI SAN
Temelji se na filozofiji milijuna Amerikanaca. Filmovi se uklanjaju oko nje i pišu knjige. Tipična priča: odlazak iz siromašne obitelji s nezainteresiranim bogom meksičke obale se pomiče u Ameriku, gdje se iznenada otkrivaju njegovi brojni talenti. Počevši od samog crnog rada, na kraju postiže uspjeh i čvrsto mjesto. Govori s podređenim u svojoj tvrtki bez naglaska i živi u kuću od pet pasmina na holivudskim brdima. Konačni i obvezni barkod-vraćeni Cadillac u garaži.

Sjedim u očekivanom crnom Cadillac-Bls. U moskovskim ulicama, automobil je zainteresiran, pristojno proći. Teško je reći da je važnije: boja, brand ili samouvjereni profil? Povjerenje se odmah prenosi vozaču: naše kretanje se mjeri i mirno. Udaljenost od naprijed je namjerno velika - to nije kraljevski posao trljati začinjeni aluminijski laking. Ozbiljan izgled ksenonskih prednjih svjetala i dalje ne dopušta da ga ugradi ispred sebe.
Jedini BLS, koji su mogli ponuditi u Moskvi Press Park Motorc, svjesno je moćniji od suparnika. Ali to je bolno iskušenje da ga usporedite s japanskim i europskim automobilima!
Double-litarski turbopunjač je spreman za brzo pucanje Cadilca iz semafora. Mala kašnjenja u radu automat nisu tako kritične u sportskom načinu kutije i kompenziraju prednost u konjnici. Elastični trzaji, glatka promjena naravno, a mi se opuštamo u lijevom redu. Ovdje je - Element Bls. Za stotine ispitnih kotača, ruta zemlje potvrđuje samo pretpostavka: Cadillac upravljač je obično američki. Upravljač mora biti odbijen od nula oznaka na velike kutove čak i zbog obilaska manjih nepravilnosti. Na cestama poligona, upravljivost je bila podvrgnuta detaljnoj procjeni.

Uz omogućen sustav stabilizacije BLS-a je jednostavan za kontrolu. Čak i ako pozirate plin papučicu na pod, elektronika tvrdoglavo klonira strelicu tahometra prema dolje, a kotači za automobile, slijedi gotovo lišenu povratne informacije s upravljačem. I ako onemogućite ESP? Učinite, međutim, to nije tako jednostavno, morat ćete proći kroz računalo na računalu. Kao nagovještaj: možda se ne isplati? Savjet nije razumio!
Smanjena pomoć elektronike, Cadillac je čekao ozbiljan test: kočenje od 120 km / h na gotovo čistu led, a naredna prigoda u lijevom skretanju gotovo je pod pravim kutom. Vježba je ispalo nije lako. Bls prije ili kasnije lansiran s jedne strane na stranu, amplituda zastrašujuće rasla, zahtijevajući korekciju s upravljačem s točnosti nakita, ne samo u njegujućem skretanju, a ne padati, ne pada u čekić!
Ipak, bolje je da se ništa jednostavan za ovaj model. Međutim, ne postoji nikakvo iznenađenje ovdje: nema govora o visokom glatkoću BLS. Automobil nosi dobro s malim nepravilnostima, ali promaši ozbiljnije udarce. Nekoliko puta je suspenzija poslan nokautom u prilično neškodljiv situacijama. Kako je za razliku od Amerike i koji je rekao da BLS je američki? Model se ne prodaje u SAD-u. Ona je objavljena u Europi, a europski šasija je skriven za američku izgled. Vjerojatno, u očima stanovnika starog svijeta, američki san gleda nije toliko atraktivna kao kod kuće, iza oceana.

Otvorena za komunikaciju
Prva Mazda-6 proizveden u Europi efekt bombardiranja bombe. Od marke koja proizvodi vrlo pouzdan, ali umjesto obične modele eksterno, kao elegantan automobil nije bio na čekanju. Osvojiti i Rusi, uključujući kombinaciju cijene i kvalitete, šest nije želio prikriti, niti izvana ili tehnički. Međutim, vrijeme je za sebe, promjena dođe. Čini se, nakon prvog uspjeha, novi automobil trebao postati još bliže stanovnicima starog svijeta. No, prve fotografije pojavio, zajedno s njima je došao blagi iznenađenje: Mazda-6 je dao jasnu preokrene prema Aziji. Pogledajte sakupljenih svjetala je stražnje svjetlo svijetli. I još jedan drugi šest percipira agresivno prethodnika. No, potrebno je otvoriti vrata, jer taj osjećaj je uništen, ustupa mjesto osjećaju sportski duh.
Slijetanje vozača je niska da je u kombinaciji s prometnim lumena 124 mm stvara gotovo utrke raspoloženje. Unatoč slabiji od Cadillaca, motora, overclocking Mazda-6 doživljavaju vrlo dramatično. Da, vestibularni aparat ukazuje na to da je u drugom račun Cadillac brže. No, odgovor na pritisak papučice u Mazda je još dogovoreno, te promjenu stupnja prijenosa je gotovo neprimjetan. Međutim, idila traje dugo: ako je potrebno da se accelerately ubrzati kad pretjecanja, okvir visi na pola sekunde i tek onda uključuje smanjenu prijenos. S povećanjem brzine, razlika u kapacitetu je sve. Ubrzavanje dinamike cijenim firmu četiri, ali bez plusu.

Glatko moždanog udara previše. Na Mazda, možete ići brzo, ali morate se pomiriti sa stalnim trese. I putnicima na stražnjoj klupi i dalje tolerirati i zujati od gume i buku stonepad, previše lako prodire kroz kotačima lukova. Iz tih brendiranih proklinje da će to biti vrijeme da biste dobili osloboditi od ...
Nastavlja temu sportskog upravljanja. Za razliku od prethodnika, postoji električni detektor, konfiguriran vrlo razumno. Jedini neugodan način je pokret duž asfalta s plažama naših cesta od strane Kaelyost: puške upravljača iz ruku. U ostatku jedine pozitivne. Tuga, poput gumenog pogona jasno obavještava vozača, na koji je kut okrenuo kotačima.
I kako će se automobil ponašati u kritičnom načinu? Brzina 120 km / h, naprijed na lijevoj strani - skrenite. Sharp kočenje pod projektima ABS, oscilacija malih tečaja i - samopouzdani i točni ulaz u namjeravanog hodnika. S nepovezanim sustavom stabilizacije, rukovanje promjenama ne radikalno: logično i lako ispravljeno rušenje vožnje ispred resetiranja plina.
U posljednjih nekoliko godina Mazda voli nadmašiti japanske uvjete, a ne na drugi način, da bi bio strašan u neobičnom zvuku europskog uha. Neću ih ponavljati, ali usredotočit ću se na prijevod. Harmonija s prirodom, napon, pozornost na detalje sve to pogođeni dizajn. Pa, najvažnije načelo bila je emocionalna veza vozača s automobilom. Neka Mazda-6 nije najbrži i najudobniji automobil u učionici, ali svakako jedan od najugročnijih za komunikaciju.

Tajna reputacija
Henry Ford, vjerojatno bi bio zadovoljan kako poslovanje njegove tvrtke u Rusiji. Nakon fokusa na biljkama transporter u Vsevolozhsk, Mondeo ustaje.
U našim rukama, bio je već posjećen novi Ford Mondeo (SP, 2007, br. 10). Taj je automobil bio opremljen jednim prijenosom koji je tada bio mehanički prijenos i 2-litarski motor. Trenutni mondeo s moćnijim motorom i automatskim okvirom dobiva brzina je točnija i više se ne percipira. Prema dinamici ubrzanja, naravno, ne tako dobro kao Cadillac, ali neznatno se ponavljam Mazde.
Stvarno mi se svidio rad od 6-brzinskih automata. On, poput kutija natjecatelja, s ručnim načinom rada: drži odabrani prijenos na ubrzanju i prebacuje se samo kad brzina pada gotovo na pješaka. U načinu automatskog odgode tijekom prijelaza, čak i nekoliko koraka su minimalni.
Dojam ostaje iz upravljanja: za razliku od 2-litre Mondeo, ima težljivog i okupljenog upravljača, omogućujući vam da jasno kontrolirate ulaz zauzvrat. I ovdje je poznato mjesto: kočenje i mondeo leti pokraj znanstvenika! Još je još nekoliko pokušaja pucanja na skretanje. To je zbog postavljanja sustava stabilizacije, ne uvijek jasno koordinira hrpu teretnog kočenja.

Pa ipak, mi cijeniti ponašanje Ford na rezultat viši od protivnika. Osim u abnormalnu situaciju (očito velike brzine, led, provokativno oštar ulaz s druge strane), Ford se vodio.
Ford na jota, ali još uvijek bolje rivali i od stajališta akustične podršku, glatkoća, prostora u kabini, posebno u stražnjem kauč. Mislim da je upravo sposobnost da se molimo i vozač i putnici objasniti dobar ugled Mondeo u očima mnogih kupaca. Kako se ne sjetiti izjavu Henry Ford: Ne možete graditi ugled na ono što su samo će učiniti ..
Vraćanje računala u garažama predstavničkih ureda, pomisli koliko se ponekad ima naša ideja o automobilu od stvarnosti. Stereotipi pucaju jedan po jedan: tvrd i relativno blizu cadyllac, emocionalnu, gotovo mladost Mazda, čvrste i istovremeno približno pokreta aktivno Ford. Zaista, sablasno sve u ovom svijetu bjesni!
Mihail Gzzovsky: Unatoč gubitku Mazda i Ford, Cadillac će me se više od drugih. Začudo, ali nesavršeno ponekad zaljubljuje savršeniji.

Cadillac BLS napustio Ameriku, ali nije dosegla Europu. Mnogi tipičnih znakova tipična za brand, nije postao jasnije Europljana.
Ukupna ocijena 7,5
+ Izvrsna dinamika, nezaboravan izgled.
- osrednji vidljivost kroz uski stražnji prozor i malim vanjskim zrcalima, u blizini stražnje kauč, skloni
do obustave kvarova.
Mazda 6 uživo, razumljivo u upravljanju, ali nema prigovora uz pomoć stvarnih naizgled obvezno u toj klasi oko.
Ukupna procjena 8,0
+ Zamišljen ergonomija, učinkovit klimatske instalacija s velikim rasponom zasebnih prilagodbi, veliki prtljažnik.
- Malnoy lumena, lagano otvoren prtljažnik, osrednji glatkoća, buka u stražnjem dijelu kabine.
Ford Mondeo Uspješna kombinacija kvalitetnog vožnje i praktičnosti za obitelj.
Ukupna ocijena 8.3.
+ Udoban vozač i prostran stražnjeg sjedala, pouzdanost rukovanje, niska razina buke i vibracija.
- Zahtjev za stabilizaciju sustava, osrednji vidljivost.