Test pogon Cadillac BS od 2006. godine

Europska sredina

Veliki automobili u Europi nisu jako žale. Ona utječe na najbliže gradove i vječnu želju za uštedom goriva, što samo čini ono što postaje sve skuplje. Vjerojatno, dakle, kako bi došli do srca europskih kupaca, General Motors je odlučio ponuditi staro svjetlo prestižno, ali u kompaktnijem ambalažu Cadillac-bls. Godine 2005. bio je prikazan na motornoj emisiji u Frankfurtu, a proljeće je osigurano novinarima za test. Prema kolapsu solidne marke, odabrano je mjesto za prezentaciju lijepog.
Suite srednje klase
U zrakama sunca, koji se u azurnoj obali čini se, nikad se ne skriva u oblacima, kutna silueta mlađih iz Cadillaca igra s oštrim linijama tijela. Uspoređujući ga s velikim i poznatim kolegama, pa želim nazvati pls kutni tinejdžer. No, s obzirom na visoko podrijetlo, opremanje snažnim motorima od 150 do 255 KS, jezik se ne okreće. Da, i dimenzije uopće nisu tako male: s duljinom od 4680 mm i širine 1750, novi kadillac s pet sjedala teži jedan i pol tona.
Automobil je jasno dodijeljen u struji francuskih automobila. Prvo, to je limuzina, a ovdje hatchbacks su jasno dominiraju ovdje, a drugo, oko je više poznati zaobljeni oblici. Naravno, ne raspravlja o ukusu, ali još uvijek dojam BLS će otići u srcima Europljana? Na primjer, francuski vozač koji me vozio na istom Cadillac do zračne luke, primijetio je da su u tim dijelovima američki automobili općenito rijetki. Dakle, hour marketingu imaju ozbiljan posao. Razmotrit ćete: nije li lakše prodati Opel Vectra ili Saab 9-3 u Europi. Uostalom, oni su izgrađeni na istoj GM Epsilon platformi kao bls, prikupljeni usput, na jednom s transporterom SABA u švedskom Trollhattanu.
Ali Cadillac zvuči čvrste, ovdje se čuje američki šik i opseg. Vrijedi se prisjetiti priču: Brand u inozemstvu ima najviše europskih korijena. Uostalom, nazvali su automobil u čast osnivanja oca Detroita, Francuza Antoinea de la Motteyaka (Antoine de la Mothe Cadillac). Dakle, mali Cadillac u Europi može u potpunosti doći u dvorište. I u srednjoj klasi bi trebao biti vaš američki apartman!
Europa bliži dizel
Kao što znate, pola flote zapadne Europe čine osobne automobile s dizelskim motorima. Bez takvog motora, Amerikanci s njihovom ljubavlju za benzin u starom svijetu ne postoji ništa. Stoga se BLS dizel pojavio do jedinog Cadillaca u cijelom rasponu modela. Lako je pogoditi da je ispod haube na najmlađoj Caddy Saabov turbocharged dizelsku snagu od 150 KS Međutim, je li to samo Saabovsky? Upravo takav motor koji je razvio Ji-em zajedno s Fiattom uspostavljen je na mnogim modelima Opela iz Astre prije Zafira i Sign, gdje se on pokazao savršeno. Također su opremljeni fiatove strojevima. Bio je to dizel u kombinaciji s ručnom kutijom kao Cadillac-Bls koji me je dobio.
Ugodno mi je ugodnije na sjedalu vozača: električne prilagodbe jastuka i stražnji dio sjedala olakšavaju zadatak. Ali gumb lumbalnog zaustavljanja bio je očito spreman. Za stroj, smješten u premium segmentu, to je jasan nedostatak.
Za razliku od izgleda u unutrašnjosti, zaokružene, glatke linije dominiraju. Od zajedničkog stila, lagano pravokutnik strijelca u samom središtu prednje ploče pada. Tri-spin-pokrivena rudded s kožom s kontrolnim gumbima podsjeća na Saabovsky. Ali veliki amblem u centru ne ostavlja sumnju da ste u skupim američkom automobilu.
Diesel djeluje prilično tiho, međutim, s njegovim lansiranjem, osjećaj nepulosti prolazi.
Ceste preko obale
Na planinskim serpentinima francuske rivijere ne opustite se: okreti su strmi, a cesta platna je uskog. Na drugim deviras morate dati signal upozorenja kako biste sigurno raspršili s pultom. Takvo zatvoreno pretvara psihološki ispušne i više od intenzivnog rada kotača i manipulirati ručicom zupčanika.
! Poic4! Bls suspenzija i postavke upravljanja zaslužuju pohvalu. Automobil prolazi se okreće bez nepotrebnih valjaka, poštuje se pokreću ruku. Volio sam se ponašanje malog Cadillaca i na planinskoj cesti, au gradskoj struji, i na autocesti. Možda odigrao svoju ulogu veličine njegove veličine, izvan kojeg bogati ljudi proizlaze želju da zaposli vozač. Uzeo je u obzir organizatori testa, nudeći prilično komplicirane, vijugave staze kako bi se taj Cadillac savršeno osjećao i udaljen od izravnih poput žica, American Highweev.
Ispred mene, kolege iz Libanona su vozili na najmoćniji od Cadillac-BLS sa šest-cilindrični motor 255 KS i automatski kutija. Moj dyssel pouzdano drže iza njih. Promet motor je stalno oko 34 tisuća okretaja, ali buka u salonu jedva probio. Nisam zaostaje i na stazi, usprkos faceted oblika tijela, beba ne zamaram s aerodinamičkim zvukove. U svakom slučaju, s 130 km / h dozvoljeno na francuskim autocestama.
A što u Rusiji?
Naravno, u Rusiji, stajališta benzinskih motora su tradicionalno jači. Oni su tiši, a problemi s njima zimi manje. Zbog nepovjerenja u lokalnu dizel inženjera, računati na pojavu dizel BLS, potrošnja 6 litara sto, ne još. Benzin Bael Eskie treba očekivati \u200b\u200bkrajem ljeta. Cijena od njih još nije definirana, ali to neće biti barem 30 tisuća eura. Zašto eura? Pa, Cadillac je europska.
S dolaskom BLS modela Cadillac izjavljuje želju da igraju srednju klasu, a ne samo u Americi.
Roberta Lutz, potpredsjednik General Motorsa
Što se tiče stila, BLS tipični američki Cadillac. No, s točke gledišta kočnica tehnika, šasija, upravljač je potpuno europski automobil. Američki tim programera blisko surađivao sa stručnjacima iz Europe. Napredno podvozje, kočnice, upravljanje, kao i agregati su sudjelovali u europskim središtima.
Najbolji inženjeri naporno radili na stvaranju BLS. Nadam se da će vam se svidjeti kupcima diljem svijeta. I još jedan detalj: u ovom trenutku to je najmanji Cadillac. Ali mi mislimo o projektu još manji stroj. Zapadna Europa, Rusija i Ukrajina također će biti tržište za nju. BLS ima dobre šanse za uspjeh u Rusiji. Ovo je prvi Cadillac, koji je od samog početka bio zamišljen kao međunarodni automobila. Svi dosadašnji cadillars su uglavnom američki i naknadno prilagoditi i za druge zemlje. A to je stvorio međunarodni tim, s naglaskom na Europu. Osobno sam vrlo zadovoljan s rezultatom.
 

 

Vladimir Solovjov

Izvor: Časopis "iza upravljača"