Cadillac BLS testna vožnja od 2006. godine limuzina
Schildiki igra
Početak razgovora o novom automobilu Cadillac trebao bi biti posvećen Saabu. Uostalom, ako je ova tvrtka prošla malo bolje, BLS Publication Hero nije se mogao roditi. Jadni Saab. Što god je bio nedavno, kakve sam se automobilske kože za različita tržišta probao! I kao Subaru (model 9-2x zasnovan na vagonu Impreza stanice) i primijećen je kao veliki SUV Chevrolet (9-7x na temelju Trailblaizer-a). Sada se moram pretvoriti u Cadillac.
Šef GM -a, Saab danas je možda najočitija žrtva automobilske globalizacije. Dobro je što za sada pomaže tvrtki s slavnom prošlošću preživljavanja.
Uzmimo, na primjer, model 9-3. Moderan automobil s dobrim kvalitetama, ugodan salon i vladar izvrsnih turbo motora. Trošak je prilično usporediv s konkurentima. Međutim, prodaja nije išla, plan nije ispunjen, postrojenje u Trolhattenu ne radi u punom kapacitetu. Ovo stanje stvari nije moglo nadahnuti vlasnika švedske tvrtke General Motors. Gubici uopće nisu u stanju nadahnuti one koji ih trpe. Kao rezultat toga, donesena je strateška odluka na temelju Saaba 9-3 sagradila novi automobil. Nazvali su Cadillac bls i poslali u Europu. Pa, taj je potez logičan, posebno sjećajući se ljubavi General Motors prema ovoj vrsti operacija. Ali hoće li se opravdati?
Izvana, BLS ima malo zajedničkog s 9-3. I to je razumljivo. Promocija na europskom tržištu jedan automobil pod krinkom drugog s minimalnim promjenama u dizajnu, ograničenim samo na nove ambleme, slična je samoubojstvu. Izbirljivi Europljani teško bi cijenili takav pristup. Pogotovo kada je riječ o marki s bogatom prošlošću. Druga stvar su Amerikanci koji su spomenuli Subaru-Saab i Chevrolet-SAAB nude se isključivo s novom natpisnom pločicom. Neznalica vjerojatno neće shvatiti da je Šveđanin Cadilac BLS, koji je podvrgnut ozbiljnoj plastičnoj kirurgiji. Kirurg je točno i mirno napravio modernu malu kadiju od zaobljenog donatora u korporativnom identitetu. Iz osnovnog modela ostala je samo nagnuta krovna linija i lukovi kotača. Prednji dio, hrana, vrata su svi bls, njihovi, dragi. Stoga automobil izgleda vrlo originalno čak i u svakodnevno srebrnoj metalik.
Pokazalo se ispravnim čitanjem modernog Cadillac stila, uzimajući u obzir zahtjeve europskog tržišta. Tehnologija rasvjete je posebno dobra. Prednja nasjeckana prednja svjetla i tradicionalne stražnje vertikalne lampione s prugama LED -a omogućuju precizno prepoznavanje plemenske pripadnosti. I nema paralela sa Saabom u izgledu. Ali unutar zaduživanja je očiglednije. Prvo i glavno upravljačko upravljačko volan u obliku Saabov oblik. Strogo govoreći, ovo je upravljač iz Saaba, na kojem je bio pričvršćen amblem Cadillac. Osobno me ovo stanje malo trestilo. Međutim, u Rusiji, Saabovi automobili ostaju rijetke ptice, a ne mislim da će vlasnik BLS -a doživjeti bilo kakvu nelagodu zbog toga. Ploče vrata također su u izvornom obliku prešli na novi automobil (kao i niz drugih, manje značajnih detalja). Prednja ploča je od 9-3. U središnjem dijelu se samo malo promijenio. Naravno, brava za paljenje premještena je iz tunela između prednjih sjedala do mjesta pored upravljača. Ali glazba i jedinica za kontrolu klime nisu se promijenili. Uređaji su jedan prema jednom poput Saaba, osim što je nestao pokazatelj tlaka s turbopunjenom karakteristikom švedskih strojeva. Zauzvrat, u gornjem dijelu središnje konzole pojavili su se lijepi satovi. Općenito, BLS salon je mnogo manje originalan od izgleda.
Automobil koji je došao k nama bio je opremljen poznatim 2,8-litarskim V6 s turbopunjačem. BLS je usvojio elektrane i automatski prijenos iz Saab nepromijenjenih. Međutim, postavljanje tekućih kvaliteta, kako je izviješteno, inženjeri tvrtke bili su zasebno, cilj je bio prilagoditi kontroliranost limuzine na europske standarde. Ne osvrćući se na Ameriku, koja, u stvari, neće vidjeti BLS. Prednji ovjes je poput donatora: ispred McPhersona, sheme s više veza iza. U upravljanju se s promjenjivim naporom koristi hidraulički servo upravljač. Je li BLS svojstveni Saabov način ponašanja na cesti?
Nažalost, na dan kada nam je automobil bio na raspolaganju, u Moskvu je stigla puna zima. Stoga je BLS ponašanje u rubnim načinima moralo biti napušteno. Ali nešto je ipak uspjelo razumjeti: automatski mjenjač i motor još uvijek su koordinirani. Međutim, malo je vjerojatno da će biti dovršeni odvojeno. Taj je tandem bio dobar prije. Veliki šest -cilindrični motor s turbinom s niskim tlakom ima sreće poput lokomotive pare, iz nižeg raspona brzine. Ali bliže crvenoj zoni, njegov žar pomalo blijedi. Ali koliko je prikladno kontrolirati vuču! Ni za vas turbo, niti opipljivo kašnjenje u odgovorima na rad akceleratora.
A što je s ovjesom? Nikad nisam napustio osjećaj da upravljam dobrim starim Saabom. Naravno, nijanse Cadillaca su različite. Međutim, obiteljski odnos sa SAAB -om nalazi se svugdje, uključujući i u trajačkim karakteristikama BLS -a. Istina, u smislu izolacije od vanjske buke, automobil je očito poželjan donoru. Ogromni upravljač izgleda pomalo smiješno u kompaktnom unutrašnjosti automobila. Ovdje se pita manji bagel. Možda je ovo glavni prijekor automobila. Povratne informacije koje pruža hidraulički omot podsjeća na Saab. Volan je lagan, mogao bi biti obdaren nešto većom informativnošću.
Ovjes je pravilno konfiguriran. Male peciva, spremnost za izglađivanje udaraca i istodobno jasne reakcije. Dinamika je sjajna! Ispada da je automobil zaista obučen prema europskim pravilima. Međutim, nisam mogao pronaći neki istaknuti u ponašanju BLS -a. Čvrsti, očni automobil, ali nekako je prosječan. Sve radi u redu, ali nema svjetla. Međutim, ne zaboravite na uvjete testa. Možda bi ljeti dao nešto drugačije rezultate. Ostaje odgovoriti na glavno pitanje je li u slučaju BLS -a, igra u natpisnoj ploči, koju provodi GM? Odgovor se vidi u potvrdnom. Pokazalo se da je visokokvalitetni, moćan automobil s pristojnom kontroliranošću i originalnim dizajnom. A osim toga, on nosi amblem Cadillaca, koji uzrokuje veliko potrošačko pjevanje ne samo u Americi. Naravno, u Europi će obožavatelji branda Saab, koji među kupcima BLS -a definitivno neće imati takvu vježbu GM će ih uvrijediti samo u najboljim osjećajima, ali ne možete ovu gomilu potrošača nazvati moćnom.
Automobil se prodaje s tri motora. Dva 2-litara 175 KS i 210 KS, razlikuju se jedan od drugog u pritisku pojačanja i 2,8-litreni V6 (255 KS), koji je također opremljen turbinom. Dvo-litarske verzije imaju 5-stupanjsku kontrolnu točku, s V6 6-brzinom. Vrsta kontrolne točke automatske ili mehaničke za odabir. Postoji šest konfiguracija, dvije za svaki motor. U najjeftinijoj verziji s 2-litarskim motorom nalazimo prednji i bočni PB, antiboom sustav, klima uređaj, tempomat, CD-Resort i 7 zvučnika, R16 alu felge, električna i grijana ogledala, električne prozore, Imobilizator, multifunkcionalni kožni upravljač od glazbenog upravljanja, unutarnji ukras crnih klavirskih umetaka itd. Cijena takvog automobila iznosi 34.100 dolara.
Automobil je osiguran za test u najskupljoj (49.100 USD) konfiguraciji s V6 motorom, koji je uključivao ESP, audio sustav Bosea s CD -mjenjačem i 9 zvučnika, prednja sjedala s elektroregima i grijanjem (vozač vozača), Dvije zone klimatske kontrole, kožna klima. Unutrašnjost s umetcima crvenog oraha, senzor kiše, R17 alu felge, sklopiva ogledala, senzori za parkiranje, ksenonski prednja svjetla.
Ilya Nikolaev
Izvor: Motor Magazine [ožujak 2007]
