Testna vožnja BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Kabriolet

Pokažite se, vozite se

U Rusiji je malo kupaca rodbine i podijeljeni su u dvije različite kategorije. Neki savršeno razumiju što žele voziti i odabrati automobil isključivo za njegove kvalitete. Ostale brzine na bubnju. Oni gledaju na automobil poput šešira koji će biti ukrašen sobom. Roadster je u ovom svojstvu najskuplji i izaziva glavu. Međutim, među zapadnim kupcima dvostrukih otvorenih automobila odvija se i separatizam potrošača. Možda postoji više od Schumachera više od dandi, ali to nije temeljno. U svakom slučaju, proizvođači rodbine moraju puknuti između kompetentne i šokantne javnosti.
Rukavice i gumena kaciga. U vijestima, izvještaji o neposrednom izlazu Nove Zete počeli su se sastati. Poznato je da će BMW Roger sljedeće generacije postati sve veći i skuplji, neće se proizvoditi u Sjedinjenim Državama, već u Europi. Vjerojatno će dobiti tvrdi sklopivi krov. U takvoj pozadini vijesti, prodaja trenutnog modela Z4 vjerojatno neće biti dobra. Šteta je. ZET-FEED je nevjerojatan i neusporediv automobil.
Prvo poznanstvo s njom dogodilo se u ljeto 2003. godine, kada su se u Rusiji počeli pojavljivati \u200b\u200bnova bavarska rodbina. Godine 2006. bilo je sreće-prilika da se prebacimo na mučninu i izbrisaju gume na Z4 M. Prihvaćajući automobil na testnu vožnju po treći put, opet sam se radovao tome, poput školskog igrača. Četiri dana sam pao iz ureda i uređivao život i stalno sam tražio prigodu da negdje odem. Ne, ne idi, već leti. Evo vas, koliko će vam trebati doći od Lenjingradke do autoceste Altufevsky kada je moskovski prstenasti cesta relativno slobodna? Pet ili šest minuta? Idete na pogrešne prstenove. Ako odaberete vanjski dio moskovske prstenaste ceste, zadovoljstvo se proteže 45 minuta. Evo, takve lude trikove postavljaju bavarska rodbina.
Alexey Mochanov, Pilot Racing Team Ukrajina
- Vozili ste Nordschlyife na Z4 u samo 8:13. Je li to moguće na serijskom automobilu?
- Trostruki pin na mehaničaru je projektil spreman za bitku. Savršeno dizanje utega, tvrdo tijelo, moćni motor, spušteno rukovanje. Bavari su uklonili lekcije iz neuspjelog Z3 i napravili pilot automobil. Da biste to učinili, dovoljno je naučiti automobil da vozi točno na Nordschlyi.
- Da li se Mercedes SLK primjetno razlikuje u ovom položaju?
- Swabs više razmišljaju o značajkama i uređajima, a vozač serijskog Mercedesa je putnički nego pilot. Ali ako vam treba automobil za hodanje, onda sam samo SLK navijač s malim motorom. Z4 za hodanje je previše nervozan, oštar i tvrd.
- Pretpostavimo da postoji SLK 350, koji je moćniji od Z4. Hoće li moći dati bitku BMW Rodsteru na trkačkoj stazi?
- Na sjevernoj petlji, SLK kočnice imaju dovoljno za pet brzih krugova, a do deset, u Z4, problemi se počinju pojavljivati \u200b\u200btek do kraja drugog dana. A Z4 M ga uopće nema! Pa tko će pobijediti, što mislite? BMW ima pravu filozofiju - kočnice bi trebale biti moćnije od motora.
- Koji bi on uzeo?
- Već sam odlučio- kupio sam Porsche Cayman.
Možete razumjeti one koji u osnovi ne vole dizajn BMW Bangle. Z4 također daje puno razloga za okrižje štakama iz Münchena. Oblik krova, kada se podigne vrh tkanine, apsurdan je i monstruozan - svaki put kad se držite od njegovog izgleda. A kad se tenda ukloni, klasa zbog duge kapuljače i preokrenutog repa postaje poput divovskog patlidžana. Prije pet godina, svi prolaznici -jedva videći Z4, odmah su okrenuli vrat, pokucali prst ili se spotaknuli. Ali automobil je postao neugodno, stav je postao mnogo mirniji. Ona je voljno ustupila cestu, oprostila nevinim cestovnim poteškoćama. Tako mi je žao, gospodo-kritike i dizajn Z4 kako bi trebao. Kad ova njuška, koja se doslovno pukne od drskosti, teče u tok, iz nekog razloga nije vidljiva ni udaljenom od kilometra. Zvuči paradoksalno, ali Z4 je bolji nego što drugi štiti svog vlasnika od bilo kojeg stresa na cesti.
Ne žale se svi vrh tkanine. I uzalud. To samo treba ukloniti iz vida. U lijepom vremenu, putovanje s podignutim krovom na Z4 je Moveton, ako ne i perverzija. Sile klimatskog sustava u Z4 su dovoljne da vozaču opskrbi hladnoćom kad se sunce peče, a s toplinom, kada se termometar spusti na 12-15. Možete sigurno krenuti prema oblaku grmljavine u otvorenom automobilu i udahnuti na elektrificirani zrak. Na prvim znakovima kiše usporite i pritisnite gumb - krov će se proliti iz prtljažnika i pokriti kabinu za samo deset sekundi. A budući da je izrađen multi -sloj i ima snažnu toplinsku izolaciju, Z4 unutrašnjost zimi zagrijava deset puta brže od bilo kojeg stroja. To nije pretpostavka, već dokazana činjenica.
Bijela čizma, crne naočale. Vjeruje se da rođaci najizrazitije kupuju muškarce u dobi od 40 do 50 godina (zašto su moćni otvoreni dvostruki strojevi traženi za zrele muškarce - to je već za psihologe, oni će puno reći o libidu i nerealiziranim željama). Ali u slučaju Mercedes-Benz SLK, statistika ne uspijeva. Novac za blagajni za ovaj automobil obično donose muškarci spomenutog doba, ali kupuju ga isključivo za svoje kćeri. U međuvremenu, Mercedes se ne umori od podsjećanja da SLK nije igračka. Ovo je ozbiljna sportska guma, stvorena za one koji puno razumiju o brzoj vožnji. Kako protumačiti kontradikciju?
Prvo, oni ne zavaravaju u Stuttgartu. Kad se upoznate s tehničkim podacima najnovijeg SLK 350, nema sumnje u prednjem dijelu vas je vrlo, vrlo hladan automobil u vašoj klasi. Drugo, njezin je izgled postao još više sporta. Nos u obliku strelice nagovještava odnos sa skupim SLR supercar. Obični usisni zraka u spojler izgledaju spektakularno. Donji rub stražnje suknje, iz koje se pojavljuje ogroman obrok prigušivača, počeo je nalikovati difuziru pravog trkačkog automobila. A sjedala su vrlo dobra. Omogućuju slijetanje niske klase i razlikuju se u maloj težini - okviri sjedala izrađeni su od legura magnezija.

Andrey Leontyev, Avtoplyus TV kanal
- Oduševio sam se SLK -om, ali slika dame automobila zbunjuje me. Kako Vam se sviđa?
-Upravo sam izašao s upravljača Dakarovskog Kamaza i sada mogu reći da su svi ostali automobili ženski. Ali ozbiljno, na SLK biste trebali gledati kao na klasu za zadovoljstvo. On nastavlja ideju koju je Mercedes utjelovio u poznatim 190 -ih prije pola stotinu godina.
- Ispada da je SLK još uvijek glamurozna igračka?
-- Ne samo. Automobil je vrlo tolerantan. Možete dobiti zadovoljstvo od njega, uzdignuti se u centru grada na 20 km/h i luda vožnja planinskim cestom.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster- U ovoj pet, tko mislite da je najbrže?
- Ne bih razmotrio TT za konkurenta zbog putničke formule 2+2. Boxter je ispravno uravnotežen. S2000 se mora držati stalno pri velikim brzinama. 350z se ponaša previše nervozno. Samo četiri ostala.
- Može li se SLK350 natjecati s njim?
- Obični model Da. Ali z4 m nije. Ovo je krajnji stroj. Samo SLK 55 AMG može se pridružiti bitki s njom.
- Već sam odlučio- kupio sam Porsche Cayman.
Ali ipak, igračka u novom SLK -u još nije zastarjela. Prednji i stražnji spojler, kao i bočni jastučići, izrađeni su od tankih i fleksibilnih elemenata plastike, vjerojatno mogu nekako utjecati na aerodinamiku, ali velikom brzinom najbolje je stezanje ceste malo vjerojatno. A kapuljača nije besprijekorna - gdje je uz prednja svjetla, vidljive su pristojne pukotine. Zamršeni mehanizam savijanja tvrdog krova izgleda mnogo masivnije od konkurencije, osim na našem automobilu, nije savršeno radio - pravo trokutasto staklo nije doseglo pečat od tri milimetra od tri. Općenito, SLK se ne bi trebao parkirati pored rodbine u Münchenu - izgledat će poput sjajnog sapuna i jake matice Z4.
Ali SLK je puno bolje prilagođen za svakodnevnu vožnju. Tvrdi vrh već je prednost. Krov se dodaje tako da još uvijek ima puno prostora u Trunku-tri ili četiri paketa ispunjenog svim vrstama ukusa iz abecede, postavlja se bez problema. Roadster se odlikuje izvrsnom aerodinamikom s očišćenim krovom do brzine od 120-130 km/h u kabini, sačuva se prihvatljiva udobnost, a frizura uopće ne pati. Ali najznačajnija sitnica u SLK -u naziva se AirScarf. Stisnite gumb i osjetite kako je topli zrak počeo prodirati u područje vrata. Lijepo je što želim škljocnuti.
Vjetrovite osobe. Ako ste ciljali na kupnju BMW Z4, odaberite mehaniku. Poanta nije u tome što će ušteda (za šestoricu Steptronic morat će platiti 72.000 rubalja), pa čak ni kao rad stroja (gotovo da nema pritužbi na to), već u čistoći senzacija vozača. Ovaj stroj zahtijeva stopostotnu koncentraciju vozača. Ne računajte na činjenicu da će biti moguće voziti opuštenije mitraljezom. Z4 odmah prisiljava da se čvrsto prilijepi za bagel - automobil nervozno reagira čak i na nevidljivu stazu i vrlo oštro čini bilo koji manevar. Kad letite na takvoj školjci, želim sve - izbor prijenosa, predoziranje i kočenje motora - ostao je pod vašom kontrolom. A Steptronic to ne daje ni u sportskom načinu rada-vi preko stroja za samo 80-90 posto. Također neću nikome savjetovati Z4 s mitraljezom za isključivanje elektroničke stabilizacije. U rođaku s olovkom, ova je radnja još uvijek opravdana-donosi dodatnu ozbiljnost procesu upravljanja. Sjedite gotovo na stražnjem kotaču i osjećate bubanj koji se odmah pojavljuje-postoji nekoliko trenutaka da adekvatno reagirate s upravljačem ili plinom. Kad ne samo vaša desna noga, već i pastonski, bilo koji klizni počinje uplašiti i beskrajno može biti beskrajno, može biti nepredvidivo. I ne oslanjajte se na simetričnu raspodjelu mase 50/50. To je dobro dok automobil ne ostane pod kontrolom. Kad se pokvari u spinu, počinje se vrtjeti onako kako želi, a ne vozač.
Pored toga, Z4 s mitraljezom gubi oko tri desetine mehanike u ubrzanju do stotina. Čini se da su nesretne tri desetine. Ali, vjerujte mi, ovo je vječnost za takav lagani i moćni stroj. A ako to definitivno izrazite - ovo je odvod u dvije zgrade do konkurenta iz Stuttgarta. Štoviše, najviše uvredljiviji, gubite na prvim metarima udaljenosti. S mehanikom bi se z4 provalio od mjesta dok je ubolo.
SLK nakon Z4 doživljava se kao automobil s mirnim i uravnoteženim rukovanjem. Ova klasa je mekša, on se uglavnom ne brine za rut, ne tako lijeno reagira na oštre akcije upravljača. Na primjer, Bavar, na primjer, ne ulazi, ali doslovno se ubrizgava u preokret - baca se dugi nos kao da je automobil premješten iz cijele čeljusti s desne ili lijeve. SLK samo umire u istom koraku. Teže je jasno izvesti manevar, s milimetarskom točnošću, pa čak i pri granici stiska guma.
Međutim, Mercedes je stvarno brži od Z4 na ravnim linijama. Puno brže. 7G-Tronic Machine razumije vozačeve timove doslovno pola riječi. A 3,5-litreni V6 zaista je uspješan za ovaj rođaci-finalno SLK ima snažan, brz i kontroliran motor. Automobil puca s njim s čudesnom lakoćom. Čak mi je žao zbog macho na strmim automobilima. Ako plavuše u SLK 350 pokazuju da se šiške mogu ispraviti bez ruku, samo udarajući nogu na plin (tako da čini klan), djevojke će sve razbiti na semaforima. Čak i Z4.
Pet godina se malo promijenilo u unutrašnjosti Z4. Bujni i udoban bagel s zaobljenim bibikkom vrti se ispred vas. Nadzorna ploča uokvirena je istim nevjerojatno masivnim ukrasnim umetkom iz kojeg se uklanjaju zračni kanali i audio upravljačka ploča. Možda se promijenio samo dizajn uređaja - prije, ako se memorija ne promijeni, tahometar i brzinomjer obrušili su srebrne prstenove s jeftinim pogledom, a sada su prekriveni elegantnim vizirima. I prije pet godina Z4 nije prodan s navigacijom. Sada, molim vas - njegov uvlačivi zaslon ističe se točno u sredini torpeda. Jao, nezgodno je koristiti Susanin - monitor je previše dosadan za automobil bez krova, osim toga, kontrolno sučelje i dalje ostaje ruskos. Neću pronaći krivnju s ergonomijom. U ovom stroju, kao i u bilo kojem BMW -u, sve je na mjestu. Položaj i moždani udar papučica, slijetanje i vidljivost - sve je naoštreno pod vozačem. Također su mi se svidjele nove stolice, iako su 2003. godine sjedala uzrokovala najveće pritužbe (slaba bočna fiksacija, neugodan profil, vrlo gruba koža). Kasnije je postalo jasno da nisu novi, ali neobavezni od M-serije. Doplata je pristojna, 35 tisuća, ali opravdat će se.
Mercedes također posljednjih godina nije previše razmazio svoje obožavatelje visokim i stilskim interijerima, ali napredak je već bio vidljiv u novom SLK -u. Volan je najvažniji detalj bilo kojeg vozača, napokon je postao poput upravljača, a ne proizvod tvornice kodela. Prevelik je promjera, ali kao rodno leži u rukama stiska. Čvor za papučicu je besprijekoran. Jedini višenamjenski prekidač upravljača je također na mjestu - na radost ljubitelja Mercedesa i na žalost svih koji će im se tek pridružiti. Šik multimedijski dio audio sustava -Time je vrlo napredni navigator. U svakom slučaju, kontrolno sučelje je russificirano, mnogo je ljepše i vizualno, kartografska baza je znatno šira. Kategorično nisu voljeli masivne plastične ploče na vratima i razrađeni stisak vrata. Zbunio ga je iskreno plastični pogled na cijelu nadzornu ploču. Svidjela mi se presvlaka sjedala s kožom Napp - glatka i mekana. I o samim sjedalima. Čini se da su dizajnirani pod magarcima ne više od pedeset veličina. Krhke osjetljive osobe jednostavno su dužne procijeniti ovu nijansu.

BMW Z4 3.0si
Benzinski motor, 6 u nizu
Radni svezak (kubični mladunče) 2996
Snaga (l.s. u RPM -u) 265 na 6600
Trenutak (NM na RPM -u) 315 na 2750
Stražnji pogon
Mjenjač automatski, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4091/1781/1299
Opremljena masa (kg) 1385
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.0
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 12,8/6.8
Cijena u Moskvi je 1 810 800 rubalja.

Mercedes-Benz SLK 350
Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 3498
Snaga (L.S. na RPM -u) 305 na 6500
Trenutak (NM pri RPM -u) 350 na 3500
Stražnji pogon
Automatski mjenjač, \u200b\u200b7-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4080/1790/1300
Masna težina (kg) 1465
Maksimalna brzina (km/h) 25
0 -Destinacija do 100 km/h (c) 5.4
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 13.1/7.0
Cijena u Moskvi je 2.2200 rubalja.

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju pucnjave BMW Russland Trading (495) 781-3400 i CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Tekst: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Izvor: "Autopilot"