Testna vožnja BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Kabriolet

BMW Z4 Roadster SDRIVE35I

Kao što se otpjeva u pjesmi poznate skupine, dali smo pod da ne napuštaju put izravnog. Čini se da se isti princip pridržava kompaniji BMW i stoga nema sumnje da novi Rogster Z4 Sdrive35i čeka uspjeh čak i u trenutnim tržišnim uvjetima
BMW rade podebljani ljudi u BMW -u. Da bi se to uvjerio, dovoljno je prisjetiti se dizajnerske revolucije Chrisa Banlala i inovativnog pristupa inženjerstvu, koji se aktivno promovira u zidovima BMW -a od osnivanja tvrtke. Možda se, s ekonomskog stajališta, takav koncept - uravnoteženje na rubu potražnje poziva i potrošača - može činiti previše avanturističkim. Pogotovo sada, kada kupci vrijede svoju težinu u zlatu, a tvrtka pokušava biti oprezna s novim proizvodima. Međutim, BMW hrabro stavlja odlučnost i identitet u izračun ne samo da bi preživio, već i za obilazak konkurencije. Hoće li ova shema djelovati u uvjetima ekonomske krize, vrijeme će reći. Ali sada je očito da će s pojavom najnovijeg Z4 Sdrive35i, spletka u klasi rodbine dobiti novi, više akcijski razvoj.
Povratak morskog psa
Za nas je koncept nove rodbine postao pravi izazov, kaže Juliana Priasi, autorica vanjskog dizajna BMW Z4. - Bili smo suočeni s dva polarna pogleda: s jedne strane, puristi su se zalagali za čistoću dizajna i beskompromisnu prirodu bivšeg Z4, a s druge strane, postavljen je cilj proširenja ciljane publike nove rodbine . Drugim riječima, Priasi se žali na vječno sukob između kreativnosti i marketinga. Čiji je ovaj put uzeo ovaj put? Sudeći prema automobilima ere Banlla i sadašnjeg glavnog dizajnera Adriana Van Hoydonka, vodstvo BMW -a daje odjelu za dizajn, a Priasi's Acbunting performans, obilan pridjevima u izvrsnoj mjeri, to samo potvrđuje. Novi model zadržao je proporcije klasičnih BMW klasa, ali je transformiran u usporedbi s njegovim prethodnikom. Na primjer, nosnice rešetke radijatora sada se nalaze pod kutom morskog psa - kao u modelu 507 izdanja 1955. i nove sedam. Na kapuljača je postala ravna i duga, tijelo se čulo u širini, a Z4 uopće ne zna: Ako je ranije BMW amblem, smješten u sredini poklopca prtljažnika, kao da je povukao cijelu siluetu na sebe, onda izvedeno u izvršenju Priasi je dominantna uloga koju igraju fenjeri s izgrađenim LED -ovima, što vizualno čine rogstera još širim. Međutim, glavna značajka dizajna nove tinte uopće nije arhitektura ili detalji, već izvršenje. Određeni šifra, poruka, rebus koji se sastoji od jedva vidljivih elemenata, koji izgled Rodstera daje napad misterija i posebne milosti. Beskrajno možete kliznuti po linijama ramena, pogledati u izražajne oči ili špijunirati pokrete kukova na planinskom zmiju, ali teško je otkriti prirodu senzualnosti novih rođaka. I znate zašto? Jer je ovaj automobil stvorila žena. Ovo je odgovor na pitanje o prikazu dizajna s marketingom. Slušala je sve i učinila sve na svoj način. Bravo, Priasi!
Također je važno da novi Z4 ima kruti aluminijski krov - najlakši u klasi, koji se izražava ne samo u atraktivnosti, već i u praktičnosti. U usporedbi s prethodnim Z4, bočno ostakljenje povećalo se za 40%, a područje stražnjeg prozora - za 52%. Istodobno, sve četiri čaše imaju električne pogone, a sam krov se savija u 20 s. Ugodno je da se volumen prtljažnika, koji je sada 330 litara, povećao za 50 litara. Priasi je također naglasio da je tvrdi preklopni vrh omogućio usaditi Z4 siluetu svih BMW -a - legendarni zavoj Hoffmaistera.
Ženski pogled
Nadia Arnaut je također vrijedna komplimenata, autorica unutrašnjosti novog osuđenika. Prema njenim riječima, ženska se figura temeljila na dizajnu interijera. Pokušao sam postići seksualnost u dizajnu salona, \u200b\u200ba što bi moglo biti očaravajuće od fleksibilnog ženskog tijela? - Malo je vjerojatno da ćete se s tim raspravljati, biti čovjek, odnosno predstavnik ciljane publike rodbine BMW -a. Jednom u salonu Z4, teško se možete obuzdati kako ne biste provjerili ljepotu na dodir. Prekrižena koža na upravljaču, meki vinil, elastična suppoznavanje gumba - Taktilni raj Poznati i drugi BMW modeli. Ergonomija je još uvijek na visokoj razini, ali značajan napredak osjeća se u pozadini Z4 prethodne generacije. I premda Shield Shield i prekidači upravljača pokazuju kontinuitet generacija, ovdje se treba iznenaditi. Na primjer, jedinica za kontrolu klime zatvorena je u četiri kruga na središnjoj konzoli - mnogo je prikladnije kontrolirati ih nego prije. Mjesto uobičajene ručne kočnice zauzeo je ključ elektroničkog pogona. Ali najvažnije je novi poboljšani iDrive. Poznato je da prevedeno s engleskog, vozim znači da vodim. Ali sada vas Idrive ne vodi, već vi. Postalo je jednostavnije i logičnije, a prethodno sučelje ostavilo je u dalekim, a ne najboljim sjećanjima. Oko džojstika, činilo se da je izbornik, leđa i ključevi opcija olakšali korisniku komunikaciju sa sustavom. Postoje i navigacija, radio, CD -ovi i tipke za telefon. Sam zaslon porastao je na 8,8 inča, a rezolucija 1280x480 piksela. Grafika se poboljšala, a brzina rada povećala se. Pojavio se tvrdi disk od 80 GB i glazbeni nosač od 15 GB. Čak možete ići na Internet! Oh čudo, razmišljali bismo o prije deset godina. Ali danas se u ovoj maloj obitelji budućnost čini tako udaljenom. A zahvaljujući Narovu, Arnauta Advanced Technologies promijenila je hladne nepristojne obrise u toplo uzbudljive oblike. Ženski faktor radila je u Z4 ništa gore nego u izbornoj kampanji trenutnog predsjednika Sjedinjenih Država: još uvijek ne znate što je on u poslu, već je već spreman dati za njega ne samo glas, već i srce.
Vječne vrijednosti
Je li BMW SDRIVE35I dobar? Prije nego što prijeđe na osvajanje serpentina južne obale Francuske, vrijedno je prisjetiti se prethodnog modela. Roadster je bio vrlo dinamičan i bio je poznat jednom od najboljih vozačkih automobila u svojoj klasi. Međutim, prepun je prekomjerne krutosti i okretavanja na cesti. Zatražio je toplinu čak i kad se od njega očekivalo stupanj. Novi se automobil promijenio na bolje. Tijelo je postalo teže, prednji ovjes je gotovo u potpunosti izrađen od aluminija, uključujući potporni podofr, a stražnji dio višestrukog dizajna detaljno je dovršen. Zahvaljujući smanjenju težišta i premještanju motora bliže središtu automobila, dizanje utega se poboljšavalo. Međutim, ključna uloga u ponašanju novog Z4 igra sustav praćenja dinamike pokreta. Kompaktni blok dinamički upravljač pogona nalazi se pored idrive kontrolera, koji se sastoji od tri tipke s kojima možete birati između normalnih, sportskih i sportskih+modova. Kako klikovi s gumbima reagiraju na ponašanje automobila? Ovisno o odabranom načinu, elektronika mijenja krutost apsorbera udara, reaktivnost papučice plina, snage na upravljaču i prirodu automatskog prijenosa. Sve to daje neku virtualnost, ali u stvarnosti se automobil savjesno mijenja. Vrijedno je koristiti sportski način rada, jer se čajnik pretvara u profesionalnog sportaša. Planinske ceste dokazale su da granice sposobnosti guma sprječavaju da se šasija otvori u punoj snazi. Da, i strah za vlastiti život počinje zadaviti prije nego što se pojavi izlaz s okreta. Ova je klasa prokleta stabilna čak i kad od preopterećenja postanete zeleno. Čini se da kontrole izravno komuniciraju s mozgom i vestibularnim aparatom, zaobilazeći tijelo. U Sport Mode -u ovjes je čvršći nego što očekujete, ali koluti su isključeni kao fenomen. Volan savršeno informira o pokretu, ali je pošteđen nepotrebnih ogorčenja. Čak se i kočnice, koje su često ispale u planinama, drže do posljednjeg u slučaju Z4. Sport+ način se razlikuje samo po tome što djelomično isključuje sustav stabilizacije, omogućavajući prehranu u planinama, gdje to nitko neće cijeniti.
A što je s normalnim? Možda je ovo najbolji način za novi Z4. Ovjes počinje razraditi nepravilnosti, što vam omogućuje uživanje u udobnosti, ako je prikladno razgovarati o tome u sportskoj obitelji. Volan postaje malo lakši, a mjenjač drži brzinu motora u zoni umjerenog tlaka. Ipak, čak i u ovom relativno mirnom načinu, Z4 se sakuplja i spreman za sportska dostignuća.
Duet motora i mjenjača čini ga brzim i mobilnim. Prije svega, dobili su nam najmoćniju modifikaciju s 3-litarskim biturbomotorom kapaciteta od 306 KS. (400 nm). Već je primio dva dobro posluženog zlata na natjecanju motora godine i, u kombinaciji s najnovijim, prije -sectus mjenjačem, DKT je samo potvrdio svoje izvanredne karakteristike. Najmoćniji potisak već je dostupan iz praznog hoda, a u zoni srednje prostirke bolje je držati plin pod osjetljivim nadzorom. Za sprint s mjesta do 100 km/h, rođak je dovoljan 5,1 s - ovo je samo 0,3 s sporijim odjeljkom BMW M3! Polu -diaplay robot s dva pogona kvačila dodaje naočale Piggy Bank Z4. Tranzini se prebacuju glatko, brzo i uvijek na vrijeme. Prethodni automatski stroj toliko je dobar da se sportski režim može koristiti samo radi zabave! Međutim, kao u slučaju dizajna, nisu toliko detalji nevjerojatni koliko stupanj njihove proučavanja i dosljednosti.
Dakle, može li BMW Z4 SDRIVE35I moći postaviti nove znamenitosti za rodbinu? Ima li priliku preživjeti u krizi? I na kraju, je li dovoljno dobro biti u dvorani BMW Glory? Odgovor na sva ova pitanja - Da! Hrabri ljudi ostali su vjerni svom putu.

Tehničke karakteristike BMW Z4 Roadster SDRIVE35I
Dimenzije, mm
4239X1790X1291
Baza kotača, mm
2496
Volumen prtljažnika, l
180-330
Opremljena masa, kg
1600
tip motora
benzin L6 s turbopunjenom
Radni volumen, kubični metar. cm
2979
Maksimum Power, L.S./rpm
306/5800
Maksimum trenutak, NM/RPM
400/1300-5000
Prijenos
preventivna 7-brzina
Pogonska jedinica
straga
Maksimum brzina, km/h
250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s
5,1
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km
9,0
Volumen spremnika, l
55
 
  
Stanislav Goncharenko
Fotografiranje autora i proizvođača
 

Izvor: Magazin Avtopanorama