Ispitna vožnja BMW Z4 E85 2002 - 2006 kabriolet

Ovaj ludi, ludi pogon

Nismo da smo se obvezali usporediti, ne. Honda više nije pridošlica na ekskluzivnom tržištu. Samo smo htjeli emocionalno razgovarati o lijepom, ali ne bez udjela praktikalizma. Ova djela automobilske umjetnosti apsorbirana su na prvi pogled nespojive stvari izlazne elegancije i vražje tvrde ovjes, skupe završne materijale i reaktivno ubrzanje, statička udobnost i dinamička udobnost. I oni, naravno, nisu za sve, oni su za izabranike, za elitne pojedince.
BMW Z4
Gdje je ova Bangle? Gdje je ovaj prokleti dizajner? Gdje? Daj mu ovdje! Zatvorite ovu bradatu fiziognomiju, poljubit ću je! Napokon je učinio ono što su se svi svidjeli! Nadam se da će mi manifestacija nekog poznavanja ove revolucionarne figure oprostiti iz jednog jednostavnog razloga: sve što je učinjeno pod Chrisovim vodstvom do Z4 i poslije je vrlo kontroverzno ... ali pričekajte, postoji li previše emocija? Samo su Bavari napravili novu klasu. I sve. Zašto vrištati nešto?
Ali pokušajte ne vikati ovdje kad ste samo napustili Z4 iz dvorišta, a okolni gledatelj okrenuo se cijeloj ulici i rekao: Ne hren za sebe! I osjećao sam posebnu, blizu cara. Polako se vozio po Chapaevsky Laneu najduže u Moskvi, jahao je, tely -učvršćeno odskakajući s tvrdim ovjesom na lažnim policajcima, jahao je, gotovo ne kliknuvši na plin, kako ne bi privukao prekomjernu pažnju, a još uvijek kroz sustav: da ni jedno ni jedno niko Pogled, zatim rambleb. Vrhunac sadomasohizma bio je zadovoljan za mene. I deset minuta prije toga, penjući se, na pola, u mirisnu kožnu unutrašnjost kroz jednoćelijska vrata, proklinjao sam samu prisutnost u ovom svijetu skučenih pontalnih automobila širokim brzacima. Ali to je samo zato što sam debeo, a opsežni želudac sprječava da graciozno poprimim oblik. U kabini prekrivenoj krpastim krovom podsjećam vas na hrčka. Sjedim u rupi i u obrazima osjećam nedostatak prostora. Pa, što je sljedeće? Ugodno smo njuškali, normalno gledali oko sebe, osjećali se skupo. Dvije kožne stolice, razdvojene tunelom, preko koje niska stilska poluga dominira u 6-stupanjskom priručniku. Široka polica torpeda izrađena od skupe grube plastike ispod slona kože. Nagib vjetrobranskog stakla toliko je velik da je gornji okvir s vizirom protiv lona doslovno 10 centimetara od čela. Ploče ključnog brzinomjera i tahometra utopili su se u tijelu. Digitalizacija je mala: da biste nešto razazli, morate naprezati. Klima kontrola, audio sustav, gumb za isključivanje DSC-a, preklopni krovni gumb za postavljanje, mali odjeljak za rukavice ... Oba sjedala opremljena su e-retro-regulacijama. Nešto nedostaje? Ne, samo sjedenje nekako neugodno. A za ovo je kriva ova papučica kvačila: pritisnite je na pod, a čini se da u isto vrijeme izvadite čizmu na lijevo svjetlo. Otišao je u Lenjingradsky Prospekt i utopio papučicu na pod do drugog. Podrumi donjeg dosega bili su uzdrmani bubanj membrane, dobivajući uzlazno. Automobili u potoku pretvorili su se u šahovske figure, između kojih je prikladan za manevriranje. A onda je graničnik prometa iznenada naglo djelovao. Značajno sam zabio čelo u rubu čaše i odlučio sam bez aktivne vožnje u gradu. I da se konačno smiri, bacio krov. Idete k sebi, pušite na ulicu, sjaj blistavim osmijehom.
Ležerni i subgentni pokret do Z4 oko grada gotovo nije izazvao neugodnosti. Gotovo, jer: Prvo se još uvijek značajno trese. Drugi iz periodičnih ubrzanja počinje bolovati, vrat nije previše dobro uspostavljen. A treći upravljač, unatoč električnoj energiji, neusporedivo je tvrđi nego u civilnom automobilu. I prava adrenalinska eksplozija Z4 prisiljena je preživjeti na uskim autocestama u blizini Moskve. Neposredna zujanja uzdigla se na njemu pod glasnim urlom 3-litrenog šest, nesmotreno brijajući se u zavoje. Šesti zupčanik, peti, četvrti zaokret. I dalje, naprijed i naprijed, poput čipsa na terenu za trening tako što ćete se baviti niskim projektima i bježanjem od onih koji su u nadolazećim. Za svaki od četiri kotača postavlja se precizno izračunato opterećenje, pouzdano ih pritiskajući na asfalt. Ako se pokazalo da je skretanje previše oštar, a brzina unosa računala na ploči smatrala je neprihvatljivim, DSC opsjeda automobil. Da ne krše Ordnung. Nenametljiv. U pokušaju da prođem kroz skretanje u kontroliranom drift -u s DSC -om, automobil je neadekvatno reagirao na udio u trenutku, odjednom se nisam osjećao ispod kotača ceste. Za to je najvjerojatnije kriv, istu električnu energiju. U njemu se nalazi upravljač oštar, tijesan i naizgled vrlo razumljiv, ali povremeno se nalazi vrsta praznine, nepredvidivog neuspjeha. Kako to objasniti? Nešto poput igre, ali ne i povratak. I u ovoj situaciji to više nije automobil koji općenito nije pobjegao od putanja, naime s upravljača. Zavirivanje na mjenjaču upravljačkog zupčanika s željeznicom. Ali na ravnoj liniji Z4 nema jednake. Samo vaši 200 km/h na drugim sjajnim putnicima djeluju poput crvene krpe. Oni hitno trebaju dokazati sebi da i oni mogu. Uključuju prednja svjetla, bacaju je nakon što bacaju vasiki, gaziku i druge ljuske na kivete. A onda jednostavno morate ukloniti nogu iz plina. Pusti ih! Preteći i smiri se.
Honda S2000
Lagano spljoštena grabežljiva njuška s širokim krilima, leđa, nalik Corvette, stroge mlaznice ispušnog sustava. Utroba. Maternica. Pilotska kabina. Po tradiciji, dobar miris njušio, topao. Kožne stolice pogledale su se s izvrsnom bočnom potporom, nasuprot tome, od Z4. Tamo se u uglovima stalno moramo odmarati protiv nečega. Nastaviti. Kožne stolice s mehaničkim podešavanjem. Mali janjeći krug, gotovo okomit. Na ploči s desne i lijeve strane kontrola audio sustava i klime simetrično je smještena. Sve je prikladno i bez posebnog zahtjeva. Tanka crna koža prednje ploče. Na visokom prosječnom tunelu metalna kratka poluga kutije. Polukružni štit je elektronički. Duga razmjera tahometra označila je već do 9 tisuća revolucija, digitalni brzinomjer. Sve je jednostavno. Jednostavno, ali uopće ne izgleda jeftino. Strane tunela i umetci u vrata tapecirane su mekom krpom. Da, skučeno je. A ako ispružite noge? Dakle, ovdje se ne može dugo raditi. I bez gumba za upravljanje elektronikom. Sve za vožnju, sve je za pobjedu. Paljenje je uključeno tipkom, a motor se lansira pritiskom na veliki crveni gumb. Veliki crveni gumb je prijelaz na drugu dimenziju. Gau! Decibeli su urlali. 240 KS i 6 koraka za postizanje bliskog kozmosa. Perforirane stilske papučice imaju mali moždani udar, ali vrlo osjetljive ... Slušajte, ovdje sve ovo pišem i mislim zašto? Doista, i tako davno, svi razumiju da je Honda S2000 prvenstveno luda, jedini 2-litarski motor uragana na svijetu, samo za zvuk o kojem možete prodati dušu! Ovo je potpuna odsutnost elektronike, klasični pogon na stražnjim kotačima, najugodnije upravljanje i žestoki privjesak ... idemo. Putnik i ja smo se vratili. Majka! Već 6.000 revolucija je u drugoj opremi, a svi ubrzavamo. S podignutim vrhom, sve se osjeća 20 puta oštro! 8000 revolucija! Uši su bile položene iz motora i vjetra. Udio sekunde, treći zupčanik se besprijekorno zabio. I sve je novo. Teška z4 suspenzija već se čini da je bajka. Želio bih vikati u skladu, jer je cijelo tijelo puno adrenalina. A mi smo Orem zajedno, poput djece koja su se prvo stigla na američke dijapozitive. Barem mi se čini da ne čujem sebe ni putnika. No, sudeći prema načinu na koji se putnici okreću u kolicama, pješacima i policajcima čuju se za nas. Morao sam se oštro opkoliti. Kočnice su izvan pohvale.
Zaboravljate na nepristojnu krutost ovjesa nakon par čisto prođenih zavoja. Što je, dovraga, utjeha s tako izvrsnom kontroliranom! Ali s velikom željom da poremeti S2000 u klizanju, čak i na suhom asfaltu. Samo uredno. Da biste to učinili, morate pričekati rušenje prednje osovine u zavoju, a zatim oštro ispustite plin. Međutim, automobil je toliko jasan da se ispravan položaj na cesti vraća gotovo odmah. Sve je vrlo akutno. A onda opet ludi pikap i žurite prema vjetru na pola s urlom moćnog sportskog motora.
Umjesto životopisa
Dok smo u uredničkom uredu imali BMW Z4 test, više puta sam čuo sljedeće od radnika muškaraca: dobro, kopile, kako dobro! Sada bih skočio u njega, otvorio krov, izrezao glazbu i s prekrasnom dugom djevojkom Fau na plinu! Što to znači? To znači da u ovoj verziji, dobri, banalni i vremenski prikazani muški show -prevladavaju, a tek tada zvuk, pogon, brzina i vjetar. I to nije loše. Savršeno je! Osoba bi trebala težiti lijepom, inače nije osoba.
Kako izgledaju:
   
Izvana:
Unatoč činjenici da, prilikom spominjanja imena glavnog dizajnera BMW -a, Chris Banlla već izlazi iz mnogih, novi Rogster Maestro, pa čak i u usporedbi s Hondom, koji se razlikuje u nekoliko patrijarhalnih kontura, izgleda jednostavno. Naglašavam da je japanska patrijarhata relativna, a solo, četverogodišnje -old S2000 dat će mnoge glave i neće ostaviti ravnodušne mnogim. Međutim, teško je utvrditi činjenicu da ste ispred Honde, jer ne postoje primarne stilske značajke tvrtke. Bavar, naprotiv, nosi svoju markiranu baštinu, poput transparenta u napadu. Pored markiranih nosnica, čak i glava prednjih svjetala daje srodstvo s posljednjom generacijom 7. i 5. epizoda. Jao, sa strane Honde jednostavno nije, a BMW silueta, naprotiv, je spektakularna. Ovo je zaista trijumfalna prednost nezaboravne Banglla, čije je znanje nazvano plamen površine u Z4 vrlo na mjestu. U memoriji nema Honda uzorka kotača, a takvi se diskovi mogu staviti na bilo koji automobil. A u BMW -u ovaj je crtež sastavni dio kompozicijskog plana cijelog automobila. A ti su diskovi vrlo moderni. Što još treba moderni otvoreni sportski automobil? Spektakularni pogled odostraga. Ovdje su suparnici gotovo jednaki. Ali japanska rodbina ima dvije ispušne cijevi i više sklopiva u obliku sigurnosnog luka, ali pogledajte Z4 i sve pada na svoje mjesto. Malo parafraziranja Pushkina, ostaje samo reći: ah da, ah, da kučko sine!
BMW Z4 stilski i asertivno; Sve savršeno odgovara mogućnostima i funkcijama male rodbine.
Honda S2000 Dobri dinamični proporcije nisu razlog za uspjeh i pobjedu.
 
UNUTRA:
Dizajn interijera otvorenog automobila je specifična stvar, jer u oblikovanju i odabiru materijala ovdje, aerodinamika i otpornost na prašinu, kao i sigurnost, ovdje se intervenira. Na primjer, obvezujući sigurnosni lukovi na japanskom automobilu elegantno su integrirani s visokim ograničenjima glave, a u Z4 se uklanjaju u nekoliko stranih elemenata. Istina, ovo je možda jedina pogreška Banlala, a unutrašnjost je općenito originalna i na dobar način i istodobno klasik. Široka obloga djeluje na ovoj slici u cijeloj dužini ploče, što evocira nostalgična sjećanja na vremena kada su uređaji u automobilu postavljeni na metalnu ploču obojenu ispod stabla, a netko iz britanske tradicije korištenja drvene nizove . Retro je vidljiv i u nedostatku središnje konzole u obliku slova T, što bi zanemarilo osjećaje zategnutosti. U Hondi se to ne može izbjeći, ali nedostatak slobodnog prostora ne opterećuje, već samo poboljšava vozačke poslove koje je BMW zamagljen: na cijeloj ploči s instrumentima, pa čak i na vratima, rukohvate, prozore i regulatorni regulatori igraju se razigrano. Kotači upravljača izrađuju se na isti način, a plastične žbice bavarskog automobila samo povećavaju osjećaj dekorativnosti, a ozbiljnost kormila japanskih žena radi na funkciji i naleti se isključivo u radnom raspoloženju.
BMW Z4 visoke kvalitete, vrlo moderno i moderno rješenje, potpuno adekvatno za vanjski dizajn i svrhu automobila.
Honda S2000 je funkcionalna i stoga izgleda pomalo rustikalno, ali kakve detalje i kako su izrađeni!
Tekst Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili