Testna vožnja BMW Z4 Roadster E89 Od 2009. Kabriolet

Iz drugog života

Tvrtka BMW -a tijekom svoje povijesti pozicionirala se kao proizvođač automobila za aktivne vozače. Nadalje, BMW modeli razlikuju se po zavidnoj dinamici i odgajanoj kontrolibilnosti, bez obzira na njihovu veličinu i volumen motora. A s vremena na vrijeme tvrtka daje stvarna remek -djela automobilske arhitekture, možete spomenuti Model 850, na primjer, ili sada proizvedeni X5. Svježi razvoj njemačkog proizvođača BMW Z4 jasno je iz iste kategorije.


Povijest dvostrukih strojeva BMW -a započela je 1936. godine modelom 328, koji je nekad pobijedio više od 130 međunarodnih utrka, uključujući Mille Miglia i Le Mans. Godine 1955. pojavio se model 507, jedan od najbržih i najnaprednijih cestovnih strojeva tog razdoblja.


Roadster Z1 je 1987. ugledao svjetlo. Automobil je dizajnirao BMW Technik GmbH samo kao platforma za demonstriranje novih tehnologija, ali javnost mu se toliko svidjela da je pokrenut u seriju. U četiri godine je prodano oko 8 tisuća Z1 širom svijeta (za usporedbu: Model 507 objavljen je u samo 252 kopije).


1995. godine, prvi BMW Z3, \u200b\u200bkoji je postao najpopularniji rođak u povijesti tvrtke tijekom sedam godina proizvodnje, prodao je gotovo 300 tisuća automobila (uključujući Z3 i M, koji je započeo 1998.), napustio je transport Postrojenje u Spartanburgu, SAD.


U jesen 2002. godine BMW Z4 zamijenjen je Z3. Službeni debi automobila održan je u prošlogodišnjem međunarodnom zastupništvu automobila u Parizu. Prodaja u Sjedinjenim Državama započela je odmah, a u Europi (uključujući Moskvu) u travnju ove godine.


Za mene, tako da se ovoj rodbini može beskrajno diviti. Da, ovo je upravo klasa s mekim krovom, a ne kabrioletom. Siguran sam da je Z4 najljepši automobil svih BMW -a danas. Reći da izgleda neobično je reći ništa. Programeri su radili za slavu od strane stroja pokazuju dizajnerske odlomke sredine prošlog stoljeća, prilagođene radi sadašnjeg stoljeća. Tijekom dana kretanja u Moskvi, čudesno nisam izazvao dobre desetak nesreća. I sve zato što metropolitski vozači, koji bi, čini se, više ništa neće iznenaditi, kao da zapovijeda, pogledajte Z4, samo se on pojavio u vidnom polju.


Moram reći da se svojom visinom (170 cm) i kože lako može smjestiti čak i u automobilu formule, a da ne spominjemo masovne proizvode za autopor. Ali unutar BMW Z4 počeo sam razvijati klaustrofobiju. Sjedim li dobro? Definitivno da. Prikladno je ispružio noge, prilagodio jastuk i stražnji dio stolice u idealnom položaju, malo spustio i pomaknuo upravljač na njega ... Čini se da ništa ne ograničava pokret, ali postoji nekakva nelagoda, kao da je na ja vanzemaljska tijesna odjeća. Ovaj osjećaj olakšava minijaturni štit za instrument i sićušni prekidač svjetla skriven iza upravljača na upravljaču na konzoli i maleni daljinski upravljač klime. Sve je kao da je za lilliputs. I pokušajte dobiti prst na bilo kojem od ovih gumba u pokretu ...


Možda je niski neprozirni meki krov još uvijek pritisnut, ali temperatura je bila nešto viša nego dobro, kapnuo sam kišu i nije bilo sumnje da je uklonio vrh. Nakon nekoliko sati, kiša je završila, a ja, umotavajući se u šal i popijem kvačilo, eliminirao strop. Automobil je postao svjetliji, ali nije prostran. Osim toga, oklijevali su na kosti.


Krov je električan, nakloni se jednostavno nevjerojatno (naravno, samo kad je automobil još uvijek na mjestu). Pritisnite gumb, čuje se tihi zujanje šator brzo i isključivo se počinje čistiti. Nešto odlazi tamo, podiže se, naočale se spuštaju, dižu se ... U isto vrijeme, kontrolna svjetlost bljesne dok se postupak ne završi, deset sekundi.


Još nekoliko riječi o minijaturi. U Z4 ne postoji kutija s rukavicama u punom prepunom u onu koja jest, samo će se smjestiti upute za vlasnika automobila. A džep na vratima? Uski jaz, u kojem paket cigareta neće proći, osim možda ženskog moda! Ali neće uspjeti da ga dobijete u pokretu, morat ćete se zaustaviti i otvoriti vrata. Dugo sam tražio gdje pričvrstiti staklenku sode. Nigdje! Hvala, putnik je pronašao malu mrežu na svom dijelu tunela za prijenos. Sa sjedala vozača mreža nije vidljiva i nepristupačna. S jedne strane, glupo je zahtijevati povećanu udobnost od Rodstera. S druge strane, cijena automobila je veća od 50.000 dolara ...


BMW Z4 opremljen je s 3 L s motorom od 231 -hp s u 5900 sveska/min. Maksimalni trenutak je 300 nm pri 3500 o / min. Kutija je priručnik za šest brzina (postoji verzija s 2,5 -litarskim motorom u 192 KS i kutijom za određenu petu). Pokazatelji nisu loši, ali trenutno nisu neodoljivi. Vrhunac automobila s 3 litre motora je izvrsno konfiguriran (akustični) ispuh. S takvom zvučnom pozadinom, proizvođač se nije mogao potrošiti ni na prilično hladnoj motoru ili na 6-stupanjskoj kontrolnoj točki.


Dinamika Z4 je dobra, iako mašta nije nevjerojatna. Na dobroj prigradskoj magistrali bilo je moguće provesti BMW 328 motore usporedive na snazi. Istodobnim početkom od mjesta automobila, nosnicu je otišla u nosnicu sve do oko 195 km/h, a zatim sam se preselio u šestu i polako krenuo naprijed. Trushka nije imao šestu opremu ...


Kutija je normalna. S prilično bliskim zupčanicima i istodobno ugodnim, ne smetajući potrebu za čestim prebacivanjem. Suspenzija je točna, ali prejaka, utrke u gradu nisu potrebne.


Automobil ima puno opreme koji pomaže vozaču. Na primjer, DDC sustav (dinamička kontrola pogona), koji ubrzava reakciju motora na papučicu plina. Sustav je vezan za električno pojačalo upravljača u skladu s tim mijenja svoje karakteristike. Kao opcija, nudi se robotska SMG kutija s šest brzina s elektroničkom kontrolom. Postoje nepovezani stabilizacijski sustavi i AP -ovi. U standardnoj konfiguraciji gume sa senzorima tlaka ne boje se probijanja ...


Po mom mišljenju, proizvođač je apsolutno bio preferirao dodijeliti trkačku komponentu u Z4, mašući rukom u utjehu. Udobnost, draga, dobit ćete u svojoj usluzi limuzinu, a ovdje molim vas da naporno radite, usavršavajući trkačke vještine. Automobil se može činiti kao janje samo na parkiralištu, kada se krećete brzinom od 5 km/h, a pojačalo upravljača pokazuje svu svoju snagu. Ovdje se možete nositi s kontrolom jednim prstom. Ali vrijedi malo ubrzano, jer se upravljač izlijeva s težinom i postaje vrlo informativan. Nakon 100 km/h, oštar je bez rezervacija. Stroj vrlo nervozno reagira na svoje najmanje pokrete, ali stvar ovdje nije samo na preneseni način upravljačkog mehanizma.


Izgled Z4 je takav da vozač sjedi gotovo iznad stražnje osovine, a cijeli automobil je ispred njega. Kao u parnoj lokomotivi. Ili u čamcu sa suspendiranim motorom. Vodini kotači su negdje daleko ispred, a automobil reagira na svoj skretanje neobično, prednja ruka oštar zamah u stranu (međutim, možete se naviknuti na to). Suočen s takvim ponašanjem, zaustavio sam se i ponovno prilagodio slijetanje leđa apsolutno ravan, upravljač mi je snažno povučen na moja prsa. Samo na taj način, koristeći mišiće ruku i leđa, možete pouzdano držati ovaj moćni brz stroj u određenom tečaju.


Nepotrebno je reći, brzo se umorite od takve aerobatike. Rodster Z4 nije u gradskom potoku, već na trkačkoj magistrali. Vjerojatno bi izgledao prilično prikladno, na primjer, na sjevernoj petlji Nürburgringa među posebno pripremljenim automobilima. Međutim, utrka je kaciga, sigurnosni okvir. I ovdje je samo mekana tenda iznad glave ...


Sasvim je očito da bi ovaj stroj trebao biti drugi ili čak treći u garaži bogate osobe koja si može priuštiti uživanje vikendom, uzdižući se očišćenim slobodnim stazama u blizini Moskve. I još bolje negdje na francuskoj rivijeri, pod suncem, s pogledom na more, brzinom ne većom od 60 km/h. Osobitost eksploatacije Moskve kada idete s očišćenim krovom, miriše. Nije zrak automobila, i loše. Bože daj da budete u otvorenom automobilu u prometnoj gužvi!


Usput, vrijedno je ukloniti krov, kako se nevjerojatan zvuk ispuha pokvari, a sočne note potpuno nestaju. Čudan. Sve je objasnilo priopćenje proizvođača. Ispada da ne zvuči ispušni u Z4, ali jedinstveni zvučni sustav motora ne zvuči na poseban način obrađuje pulsacije tlaka u ulaznom putu motora i prenosi ih u salon, stvarajući odgovarajuću slušnu iluziju o njegovoj Stanovnici, koji nestaju bez krova.


Bojim se da BMW Z4 ne čeka veliku količinu prodaje. Ovaj je automobil vrlo specifičan. Ludo lijep, ali još uvijek stvoren više za maženje. Iako je, prema dilerima Moskve, broj naloga za ovu godinu već premašio kvotu uspostavljenu za Rusiju. Možda ću se ograničiti na veliki plakat sa svojim novim poznanstvom preko radne površine. A duša se zagrijava i jeftina.
 
Boris Schulmeister
 

Izvor: Motor Magazine [lipanj 2003]