Testna vožnja BMW Z4 Roadster E89 Od 2009. Kabriolet

Posljednje pismo

U latinskoj abecedi slovo B je na drugom mjestu. A njihovom braći, najmlađem, na BMW -u su smislili drugačije ime. Počast tradicije rodbine je Z4.
Postati sretan je jednostavno. Da biste to učinili, nemojte razmišljati o čudima znanosti o etimologiji. Dovoljno je izbiti iz vlažne Moskve jug, pod toplim suncem. Tako da je okolo kontinuirani staklenik zimzelenih biljaka i planinskog zraka, ispunjen miješanim aromama igala i narančastih stabala. Uzimamo djevojku, otvoreni automobil i promišljeno idemo voziti u slikovitoj okolini. San? Nema rada. Mjesto akcije - južno od Portugala, u putnicima - predstavnik sjajnog časopisa i novog relativnog BMW Z4.
Seksualno pitanje. Iskreno sam zahvalan BMW -u što je dobio partnera, a ne dosadnom kolegi, čije je oduševljenje uzrokovano samo bolnošću motora i brzine prijenosa u mjenjaču. Samo zahvaljujući njenom Ohamu i Ahamu bio sam odvratio zamišljenu kontemplaciju In-line Six pod haubom (zapravo ništa novo) i usredotočen da pomno ispita automobil i, s pogledom na Gurua, da obratim pozornost na oduševljenje Dama na neke detalje. Konkretno, činjenica da je novi BMW stil jasno vidljiv u obliku Z4 - ako pažljivo pogledate prednji dio automobila, izvršava se u stilu novih sedam. Samo ako je vodeći brod linije povezan s kitom, tada je Z4, možda, s barracudom. Snažni spljošteni nos, oštri nabori na obrazima i uski struk sportaša u području vrata. Poput određene točke u novom izgledu-repetitor zavoja, prekriven bijelim i bijelim amblemom. I činilo se da ništa novo u automobilskom dizajnu već nije izmišljeno.
Rodster Salon, neobično, je jednostavan i sažet. Ne nalikuje kabini svemirskog broda s obiljem gumba, džojstika i obojenih zaslona. Da biste se navikli na mjesto vozača, dovoljno je samo nekoliko sekundi, a nema potreba za debelim priručnicima. Svi potrebni gumbi i prekidači nalaze se točno tamo gdje ih očekujete, a kvaliteta performansi i dizajna uzrokuje iskreno zadovoljstvo. Lijepo je dodirnuti takve stvari. Iako sam se duboko u sebi nadao da ću u salonu vidjeti brendiranu zaleđe idrive.
   
Nakon što sam podlegao uvjeravanju svog pratitelja, odabirem Z4 u konfiguraciji udobnosti - ploče u kabini obrezane su drvom na sažetiji metal u sportu. Kako se ispostavilo, odluka je bio Salomonov. Čvršće ovjes sportskih automobila nakon četiri sata potresao je svu dušu od naših kolega na ne previše glatkim portugalskim cestama.
U TORBI. Prije svega, bacamo mekani krov. U automobilima koji se nude novinarima za prvi test na cesti, ovaj je postupak automatiziran - dovoljno je pritisnuti odgovarajući gumb na središnjem tunelu. U budućnosti će se za određeni novac ponuditi mehanički nagon za šator. Poput tvrdog vrha, obojenih u boji tijela.
Dok smo se vozili uskim stazama od hotela do Kongresa do auto -staze, sve je bilo vrlo dobro. Nadovodni povjetarac ugodno je ohladio grijana lica i nježno se igralo s našim frizurama. Ali na autocesti, čim smo postigli 120 km/h, situacija se dramatično promijenila. Ljubazni pult povjetarac pretvorio se u dosadnog nasilnika. Zbog zvižduka u ušima, nisam ni odmah bio prožet pritužbama svog partnera. Kad sam se uspio kretati i bijes u rekreacijsko područje, suputnik je već potpuno izgubio svoj govor i samo je ljutito blistala očima iz ispod onoga što je bila frizura prije. Da, nije bilo bez razloga da nam je prije odlaska dobila bejzbolsku kapu s amblemom Z4.
Morao sam instalirati krov na svoje mjesto i nastaviti putovanje u ugodnijim uvjetima. Iako je salon postao primjetno bliže, meki krov u Z4 osiguran je kao privremeno sklonište od vremena. Gotovo da nema prostora iznad glave. Ali može se pokvariti na temu da BMW inženjeri nisu reagirali s dužnom pažnjom na turbulentne tokove koji velikom brzinom hodaju oko otvorenog salona.
Ženski čovjek. Nakon nekog vremena, dama se smirila, odigrala se s navigacijom i najmoćnijim audio sustavom (Oh! I ona igra glasnije, a zatim tiše - ovisno o tome kako idete!) I ona je oprezno zatražila kotač. Morao sam to pustiti.
U prvim sam trenucima osjetio kako mi kosa raste. I ne jednostavno, ali sivo. Cesta je bila prazna, a moj partner, da ga blago kaže, odnesena je. Uživajući u snažnoj, podešenoj cijevi ispušnog sustava, odlučila je voziti. Tada je djevojka priznala da je osjećaj potpunog spajanja s automobilom pretvoren u njezine podvige. I to je unatoč mehaničkoj kontrolnoj točki, koja se smatra atributom koji nije na želji.
Razumijem je - ja sam se jako svidio postupak vožnje ovog automobila. U sportskoj kratkotrajnoj ručici kontrolne točke, ona se kreće iznenađujuće lako i očito-možete raditi doslovno jednim prstom. A ako uspijete zadržati motor unutar 2,5-3 tisuća revolucija, tada se Z4 ubrzava čak i u povećanim zupčanicima.
To je ostavilo tako neizbrisiv dojam na mog kolege da je otišla da se skliznu planinskom cestom kilometara, tako 100 na četvrtoj ili petoj opremi. Nadalje, ulazeći u ravne dijelove kratkog linije, ubrzao se na 110--120 km/h i slavno je omotao upravljač u posljednjem trenutku-nekoliko puta se desni kotači mahnito prilijepili za sam rub odvodnog jarka na SRUGE.
Ne bojte se! U početku sam se iskreno bojao, a zatim se smirio. BMW inženjeri dobro su radili s ovjesom - lovorike glavnog natjecatelja, Porsche Boxster, nisu ih odmorili. Automobil stoji na cesti zalijepljen, a postoji osjećaj da putuje duž tračnica, a ne cestom. Elektronika se također pokazala kao elektronika - DSC sustav je u vremenu intervenirao u kontrolnom procesu, kada je moj partner s oduševljenjem pritisnuo papučicu plina u strmim zavojima ili obrnuto - usporio je u najprikladnijem trenutku, neadekvatno reagirajući na moj uplašeni oh!.
Također se uspostavilo novo pojačalo upravljača. Prvi put u povijesti BMW -a nije hidraulički, već električni. Električni motor ne uzima snagu iz motora i vrlo precizno prenosi silu na upravljaču na kotačima. Na automobilima u sportskoj konfiguraciji, ovu silu također možete promijeniti pritiskom na gumb s odgovarajućim natpisom koji se nalazi pored ručice mjenjača. Ne samo da mijenja postavke papučice elektroničke plinove, već i upravljač čini oštrijim.
Jao, u Portugalu nikada nismo imali priliku voziti se na Z4 Sport - prvi serijski automobili ponuđeni su na pažnju novinara, osim toga, namijenjeni isključivo američkom tržištu. To su uglavnom bile utjehe i samo s motorima od 3,0 litara. Ali ovo je fiksibilni slučaj-prvi je Z4 već na putu za Moskvu, a među njima ne postoje samo 2,5-litarske verzije, već i željena sportska oprema, kao i verzije s mitraljezom. Ostaje samo čekati toplo portugalsko vrijeme.
Tekst i fotografija Nikolaj Kachurin

Model/modifikacija BMW Z4 3.0i
Proizvođač/zemlja Bayerische Motoren Werke AG/Njemačka
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/red
Radni volumen (kubični metar) 2979
Power, KW (L.S.) About./min. 170 (231) na 5900
Trenutak (nm) na oko./min. 300 na 3500
PRIJENOS
Stražnji pogon
Mehanički mjenjač 6 brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani
ABS, pomaganje elektroničkim sustavima 4-kanalni sustavi s DSC i DTC sustavima
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4091/1781/1299
Baza kotača mm)/klirens (mm) 2495/150
Gume/diskovi 225/45 R17/8J X 17 Legura
Masa težina/puna (kg) 1365/1590
Volumen spremnika za gorivo (L) 55
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 5,9
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 13.5/6.6
Cijena u Moskvi od 52,2 tisuća dolara.

 

Izvor: "Autopilot"