Testna vožnja BMW Z4 Roadster E89 Od 2009. Kabriolet

Predator IV

Većina rođaka privlači pažnju zahvaljujući rijetkom tipu tijela. Z4 onih koji uzbuđuju osjećaje ne samo s dizajnom.

Borbena geometrija
Imate li rezoluciju za pucanje? Izvrsan izgled dva hrabra boraca u crnoj uniformi nije obećao ništa dobro. Međutim, nakon nekoliko sekundi, vidjevši da fotografiramo ne pažljivo skrivene znamenitosti jednog od moskovskih parkova, stražari su odjednom zaboravili na njihov problem. Vidjeli su ga
 
Kako ih razumijem! Pogled na ovu groznu zvijer elokvencija je u bilo kojem od naših objašnjenja. Kao da je svaki kvadratni centimetar njegove površine zračio snagom. Strast, moć, pritisak, brza za mene, priznao sam da ni u jednom serijskom automobilu nisam morao upoznati tako očaravajuću igru \u200b\u200bnapetih ravnina. Predatorska riba koja će vas uskoro progutati, borbeni pas koji će se slomiti bez oklijevanja.
 
A istovremeno, u njoj postoji neka sofisticirana mješavina milosti i čvrstoće. Ona je u dugoj kapuljači i u reljefnom licu bočnih zidova, i u konturama krila, i na vratima -do -stamp. Tako da želim skočiti za volan!
 
Z-obitelj
Prvi automobil pod indeksom Z1 ugledao je svjetlo 1987. godine. Zahvaljujući plastičnom tijelu, snažnom 2,5-litarskom motoru, električnim pogonima Doors i mnogim drugim znatiželjnim novim proizvodima, ovaj roadster (na slici) s pravom se smatrao jednim od najsavršenijih automobila svog vremena. Istina, ispostavilo se da je preskupo, tako da je samo oko 8 tisuća automobila prodano širom svijeta do 1992. godine.
 
U listopadu 1995. pojavio se Z3. Postao je prva rodbina BMW -a sagrađena u američkoj tvornici tvrtke, a u komercijalno se pokazalo da je mnogo uspješniji. Do lipnja 2002. proizvedeno je više od 300 tisuća rodbine i z3 odjeljka.
 
Treći serijski predstavnik Z-obitelji najavio se 1999. godine (automobil je debitirao u filmu o Jamesu Bondu iz Golden Eye) 400 konjskih snaga Z8 najbrži BMW za danas.

Umjetnost reinkarnacije
Međutim, odmah ću reći da mi je Rogster u početku u tom sunčanom ljetnom danu uzrokovao ne samo pozitivne emocije. Prvi dojam poznanstva s njim nije bio tako ružičast.
 
Skočim preko širokog praga, padajući na sjedalo, pljuvajući vrata dobro ... kako sam se stisnuo ovdje? Čini se da su ovdje prostori manje nego na radnom mjestu različitog mikro -sljedova. Nakon nekoliko minuta poznavanja u -dupta, skepticizam se smanjio. Pokazalo se da električni pogon upozorenja može lako spustiti niže sjedalo, a raspon uzdužnog podešavanja je takav da osoba s visokim 180 cm ne treba u potpunosti pomicati sjedalo i tako dovoljno. U redu, prilagođeni stilski upravljač, podesiv u visini i kut nagiba, papučice, ručice i gumba s kojima prvi put pronalazite obostrano razumijevanje. Da, samo kako se riješiti osjećaja da strop visi nad glavom s tmurnim oblakom?
 
  U rođaku nema ništa lakše! Štoviše, kako je točno krov ovog BMW -a, možda jedan od najljepših automobila za automobile. Morao sam ukloniti željezne poklopce iz Bocstera i Audi-TT-a kako bih uživao u načinu na koji je krov Mercedes-SLK i Peugeot 206SS, a krov Mercedes-SLK je presavijen i uklonjen. Ali ni u jednoj od njih ovaj je postupak potpuno autoriziran. A onda samo trebate držati nekoliko sekundi pritisnog gumba na središnjoj konzoli. Čak i elektronika u potpunosti zna rad stezaljki na okviru vjetrobranskog stakla. Istina, u posljednjem trenutku automobilskog striptiza vozač ne čuje naj ugodnije zujanje iza njega. Ali možda bi vanzemaljski tip mehanizma u obliku z u obliku z trebao napraviti takve izvanzemaljske zvukove.
  
Ali kako se sada salon transformira! Pod sunčevim zrakama počinjete percipirati njegovu geometriju na potpuno drugačiji način. Nijedan BMW ima tako složen oblik prednje ploče, kontinuiranu traku poliranog stabla koja se proteže između vrata. Vrlo lijepa. Međutim, naručivam automobil za sebe, vjerojatno bih radije vidio aluminij ovdje, isto kao na neobično stilskim ručicama vrata, elementima klimatske upravljačke jedinice, igle za pletenje upravljača, središnji tunel i jaist kontrolne točke. Nisam rezervirao, naime džojstik, ne polugu, tako da je u redu. Tako je jasno i na milimetar je zamišljeno. Neobično im je prikladno zaglaviti zupčanike!
 
 
Držeći jedan od ovih pritisnih gumba (drugi ili treći s lijeve strane) možete dodati i položiti mekani vrh

 
Prema standardima rodbine, prtljažnik s količinama od 260 litara čini se samo ogromnim

 
Iza leđa svake stolice montirani su veliki subwooferi
 
Nekoliko kutija između sjedala, mreža na tunelu s suvozača i praktične praktične trifle daleko su od najpraktičnijeg automobila
 
 
Pucketanje hodanja
Svatko tko je uspio upravljati prethodnikom četvorice, obitelji Z3, sigurno će se složiti sa mnom da je taj automobil mogao biti temperamentno, prilično oštro da prođe skrete i jasno napiše željenu putanju. Trenutni grabežljivac je još vrući, a šasija, usprkos činjenici da je u osnovi isti Mac-Farson ispred, ovjes s više veza još je bolje prilagođen dinamičnim i istodobno očaravajuće pokrete za sportski prijevoznik. Tvrdoća tijela, ostale postavke apsorbera i široke 255/35 ZR17 ispred, 225/40 ZR17 straga, također doprinose ovom gotovo 2,5 puta (do 14.500 nm/gradu).
 
Samo oko 2500 o / min Z4 ostaje mirno sredstvo pokreta. Pedale, u stvari, s prilično kratkim potezima, iz nekog razloga, iz nekog razloga, iz nekog razloga, ne izgledaju, u bavarskim upornim kočnicama podmićivanja glatkoće. Odabirom sve tri s malim upravljačem od zaustavljanja do zaustavljanja, čak počinjete misliti da je BMW, nakon što je primio američke korijene (Z4 se prikuplja samo u Sjedinjenim Državama, u tvornici u Spartanbergu), postao je gotovo melankolik. Uzalud sam, ispada, odlučio.
 
Strelica tahometra nije niža od tri tisuće, a moji pokreti sada nalikuju teleportaciji u svemiru koje su izmislili pisci znanstvene fantastike, a ne na obična ubrzanja! Pet tisuća, i onih umorni od duše visokih frekvencijskih zvukova dodani su u bas ruza koju možete čuti u bilo kojoj formuli 1. Automobil se može prenijeti izvanrednom lakoćom iz niza, premješten s jednog skretanja na drugi. Istina, ako se brže uđete u skretanje, ispada da moji postupci budno kontroliraju budni duet sustava protiv knjige i dinamičku stabilizaciju, a upravljač je daleko od informativnog kao, na primjer, na BMW-M5. Ovo nije za vas na crijevima? Slobodno kliknite gumb Sport.
 
Znam gdje ima gumb
Uloga pojačala upravljača prvi put na BMW -u izvodi električni motor (Nijemci su koristili električnu hidro -sna), elektronika je odgovorna za osjetljivost papučice plina. Zbog toga se brzina odgovora na pritisak na akcelerator, a sila na upravljaču može mijenjati samo uz pomoć gumba za njegu s natpisnim sportom, pored poluge 6-stupanjske kontrolne točke. Činilo se da je nakon pritiska, čak i suspenzija postala još gušća.
 
Sad još jedna stvar! Istina, neko vrijeme sam se morao naviknuti na osjetljiviji plin. Nadalje, mogućnost isključivanja sustava dinamičkog stabilizacije pomoću drugog gumba, DSC je u osnovi fikcija. U zavoju, sve dok se klizanje ne zaustavi, opskrba gorivom još uvijek se ne povećava.
 
Ali dugo mi nije žao zbog ovoga. Na ravnim linijama ne primjećujem kako pucam do 140150 km/h. Samo želja da se tako ludi tempo krene s očišćenim krovom od cerada brzo nestaje. Buka vjetra postaje jednostavno nepodnošljiva. I samo nekoliko kilometara kasnije, očito sam osjetio kako mi prašina gleda na zube.
 
Imati dobar lov
Ne, nisam spreman podnijeti ovo. Ali s tim se naseljava sve veći broj ruskih vlasnika golih automobila. Ni naše prašnjave ceste, ni stada kamiona članica, ni vandali koji ih mogu smanjiti nožem duž bespomoćnog platna, niti daleko od ideala praktičnosti, ne zaustavljaju se u bilo kojem trenutku ili troškovi povezani sa sadržajem nekoliko (jedva da će netko postati jedini stroj). Dakle, Z4 će imati obožavatelje.
 
Na primjer, oni koji kupuju 3-litarsku klasu već samo zato što je u stanju izazvati osjećaj poštovanja i zavisti, ne samo vlasnika običnog automobila. Trebali ste vidjeti oči tog preplanulog machoa na Mercedes-Benz-SLK320-AMG, koji je Z4 lako nadvladao Volokolamka! Ali ista sudbina može čekati Audi-TT-Drter-3,2, pa čak i Porsche-Bukester. Za ništa što su sve desetak ili dvije tisuće eura više od četiri, u utrci semafora, teško mogu usporediti novog grabežljivca. Pazite, ovog proljeća već je otišao u lov!
 
BMW Z4 3.0i

Duljina x širina x visina, mm
 
4090X1780X1380 (4050X1740X1300)
 
Volumen prtljažnika, l
260 (165)
 
Radijus okretanja, m
4.9 (5.0)
 
Provjera cesta, MM
110
 
Brzina, km/h
250 (240)
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
5.9 (6.0)
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6.6/13.5 (7.3/13.3)
 
Radni volumen, SMZ
2979
 
Power, L.S. U RPM -u
231/5600
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
30.6/3500
 
Cijena, euro
56 900
 
 

U zagradama, Z3 Roadster 3.0i parametri
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [07/03]