Ispitna vožnja BMW Z4 E85 2002 - 2006 kabriolet

Z-pirking

Dva vikenda voze BMW Z4 Coupe i Nissan 350Z
 
Zašto ne objavimo komparativne testove? Stoga, posebno, da ne smatramo ispravno nametati svoje mišljenje, ostavljajući pravo odabira potencijalnog kupca. Iskreno, razgovarajte o automobilu, izrazite svoje neizbježno subjektivno mišljenje, pomozite čitatelju da shvati detalje - ovo je, molim. I neizravno mu uskraćivanje mogućnosti da samostalno odluči, iako vođenu emocijama, a ne samo zdravim razumom, čini se da će od osobe uzeti djelić slobode. Izbor može biti netočan s mog stajališta, ali ovo je njegov, a ne moj izbor. Neka mi čitatelj oprosti na tako dosadnom početku priče o smiješnim automobilima, koji su svejedno - htjela sam to ili ne - bili u blizini, pod jednim glavom. Ako samo zato što novi bavarski odjeljak i restilirani sin -in -law iz Nissana kombinira tip tijela, slovo z u ime i, što je najvažnije, sportski duh. Ali opet, subjektivni okus je, razlikuju se jedni od drugih, poput njemačkih schnappsa od japana. Ako želite - pokušajte, želite - Roll
 
Koji je čajnik ljepši za vas?
 
Slažete se, čitatelj, vanjski automobili nisu poput jedni drugih, poput Azije Europskom. Oboje izgledaju agresivno, sa svim njihovim izgledima koji svjedoče o izvanrednom potencijalu, a jedno i drugo razlikuje besprijekoran stil, ali oni su različiti. Dakle, upravo osobne ideje o lijepom u ovom slučaju igraju ključnu ulogu.
 
Nissan 350Z nakon što je Restyling stekao nekoliko novih izražajnih detalja. Na križnom članu u prtljažniku (ovo nije samo počast slavnim sportskim tradicijama, već detalji potrebni za jačanje tvrdoće tijela) sada ponosno blistaju natpis 350Z. Uvijek je vidljivo kroz stražnji prozor - prekrasan, ali ne previše funkcionalan, jer nema zavjesa koja pokriva odjeljak od znatiželjnih očiju. U Z4 je dostupan takva zavjesa. Zbog istog vrlo korisnog razmaka, količina odjeljka za prtljagu u Nissanu je 235 litara - 50 litara manje nego u BMW -u. Ali u kabini ima više mjesta za malu prtljagu nego u bavarskom odjeljku. Da, na kraju, to nisu sadnice kućice u takvom automobilu, ali torba za golf ili nekoliko paketa iz supermarketa u prtljažnik lako će se uklopiti.
 
Tristo pedeset sada prepucava novi, masivniji prednji odbojnik s izduženim vertikalnim pokazateljima, elegantnim prednjim svjetlima i svjetiljkama od stola na LED -ovima. Općenito, automobil je bio primjetno osvježavao, rekao bih - njegova se vizualna percepcija poboljšala, dizajnerske inovacije su uočljive, iako se gotovo ništa dramatično nije promijenilo. Uz put napominjem da je Nissan 350Z duži, širi, viši i teži od BMW Z4 Coupea. I već zbog tih razlika, on je prijateljskiji prema vozaču.
 
Na primjer, lakše je popeti se na njega, prikladnije zahvaljujući širim vratima. Iznutra odmah shvatite da je automobil namijenjen brzoj vožnji, ali osjećate udobnost, čak i udobnost salona. Široke stolice, koje ih ne sprječavaju da razviju bočnu potporu, obložene su kožom i opremljene električnim pogonom. Samo podešavanje visine je mehaničko. Kao što znate, pronalaženje prikladnog i ispravnog slijetanja na kotač nije teško, iako stupac upravljača i regulirano samo u visini - ali zajedno s instrumentnim štitom, tako da su bunari s kotačima uvijek pred očima, janjeći obruč ih ne može blokirati. I općenito, ne može biti pritužbi na ergonomiju vozačevog mjesta. Središnja konzola prepuna je gumba i prekidača, ali da ih razumijemo i manipulirate potrebnim u budućnosti - lakše od svjetla.
 
Sportnost modela naglašena je ne samo metalnim umecima i perforacijom na pedalima, već i s tri čisto trkačka pokazatelja strelice koja se nalaze na vrhu središnje konzole i raspoređene prema vozaču. To je, kako se i očekivalo, senzori temperature i tlaka ulja, kao i voltmetar. Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bčinjenicu da su materijali unutarnjeg ukrasa postali bolji i ugodni na dodir. S druge strane, visoka razina udobnosti nagovještava priliku ne samo da žuri, glava, već i odmjereno kreće se u gradskoj liniji. Iako je tully mehaničkih 6-stupanjskih mjenjača s desne strane pri ruci izaziva pravi pogon. Ali, uvjeravam vas, čitatelju, ovo zadovoljstvo neće nigdje ići, imat ćemo vremena. U međuvremenu, pažljivo promatramo BMW - detalje, još jednom naglašavam, od velike su važnosti.
 
Z4 je gotovo suprotno od 350z. Pogledajte ih opet. Ako je Nissan Coupe nesumnjena agresija, tada je BMW čisti adrenalin. Z4 je, naravno, lijepa, rekao bih, izgleda beskompromisno i sportsko arogantno. A izgled, žudim primijetiti, u potpunosti odražava prirodu ovog odjeljka. Jedan izduženo, poput goniča, lice vrijedi. Pripremljeni vozač odmah će reći da nije lako voziti se takvim automobilom, mora biti u mogućnosti.
 
Postupno osjećate njegove rupe, već se penju unutra - sjedenje u Z4 mnogo je teže nego u Nissanu. Širok prag, uska vrata. A u kabini - bez nepotrebnih osjećaja, nađete se kao da ste u trkačkom automobilu. Namjerno gruba plastika, ogromna metalna obloga na nadzornoj ploči, oštre linije. Ali monitor u boji iskače s prednje ploče, stavljate ruke na natečeni, optimalan promjer upravljača, koristite elektroregiju sjedala, pogledajte desnu ručicu automatskog KP -a s desne strane, i imate ideju da dizajneri nisu zaboravili na utjehu. Nisu zaboravili, naravno, ali - ne toliko da ste barem minutu ostavili osjećaj da niste u pilotskoj kabini.
 
To je ono što je znatiželjno: BMW Coupe opremljen je bogatijim od 350z - sadrži, na primjer, senzore kiše i osvjetljenja, koje je Nissan lišen, čak ima i sustav za krstarenje. Ali japanski automobil je očito ugodniji, prostraniji i funkcionalniji. Štoviše, u njemu nisam pronašao ni pepeljaru niti odjeljak za rukavice ispred putnika. Međutim, u salonu je Z4 osjećao nedostatak odjeljaka - postoji samo slučaj za naočale između sjedala. Sav koristan prostor između leđa stolica i zida prtljažnika zauzimao je CD komoru sa 6 diskova i DVD playerom za navigacijski sustav. Ipak, u BMW -u se sve radi ispravno - za vožnju, a ne za opuštanje. Tako da vas ne ometaju, izvadite negdje sa strane iznenada potrebna stvar - zaustavite se i otvorite prtljažnik. Slušajte glazbu ili piće - boca s mineralnom vodom može se pričvrstiti pri ruci - ovdje je to još uvijek dopušteno, ali ne sanjajte više, samo pogon!
 
Bavarski mehanizam
 
Da, prije nego što započnete na Z4, ne biste trebali odmah staviti disk sa svojom voljenom Arijom. Osjetite jedva primjetno drhtanje u praznom hodu i prvo uživajte u zvuku motora i savršeno konfiguriranom ispušnom sustavu tijekom prvog ubrzanja. Nećeš požaliti!
 
Ne pritisnete akcelerator na papučicu, a odjeljak već žuri u svjetlost na daljinu. A onda se čini da se automobil prebacuje na vas, a provokacije počinju - kažu, želite li čuti pravi sportski urlik? I tako da se okolni krajolik stapa u jednu šarenu vrpcu? Samo utopite papučicu na pod, ne ustručavajte se - a izvrsno konfigurirani TipTronic odmah će vas razumjeti, a odjeljak će napokon pokazati za što je sposoban. I to je sposobno, kao što pretpostavljate, za puno toga. Važno je da se njegove mogućnosti u potpunosti suglasi s zdravim razumom i vozačkim vještinama.
 
Sa svoje strane, automobil će vam pomoći u svemu što ima. Suspenzije se stomare, prenose tijelo na tijelo svaki neravni asfalt, ali omogućuju vam da osjetite Z4 kao desnu ruku i osigurate otpor pri velikim brzinama. Standardno instalirani sustav stabilizacije, zajedno sa svim ostalim elektroničkim kontrolerima, spreman je ispraviti pogreške, ali konfiguriran je na takav način da vozač ima priliku priuštiti određene slobode. Na primjer, mali klizanje stražnje osovine - zabavite se, ali zapamtite da vam je potrebna reakcija munje, pa čak i elektronika na nju. Doista, zahvaljujući konstruktivnim značajkama (težište se nalazi unutar baze s kotačima), klizanje na Z4 je vrlo opasno. Malo kasno s podešavanjem, uvijeni upravljač - odmah ćete se skrenuti. Iako je s aktiviranim stabilizacijskim sustavom, najvjerojatnije, to nije preokret, već neka nezamisliva krivulja - elektronika je prilično hrabro sjeckanje opskrbe gorivom i usporava jedan ili više kotača. Općenito će razgovarati. Ali očekivati \u200b\u200bda se u bilo kojoj situaciji možete riješiti male krvi, oslanjajući se na DSC, ni u kojem slučaju ne može biti. Protiv zakona fizike, kao i protiv Frank Provokacije, bilo koji računalni program je nemoćan.
 
Da bi vozač spriječio hitne situacije, Z4 je postavio prozirnim upravljačem i veličanstvenim kočnicama. Uostalom, na nevjerojatno, brzina u Z4 praktički se ne osjeća. Tijelo je doslovno pritisnuto na cestu, a sve što čujete je vezivni zvuk jedinice za napajanje. Posebno je ugodno da se automobil ubrzava od dna, iako je potencijal poznatog u -line Bavarian Six otkriven nakon 3.500 o / min. Jednom riječju, pogon u BMW Z4 je više nego dovoljan.
 
Japanska brzina
 
Prethodno uopće ne znači da Nissan 350Z blijedi na pozadini BMW -a. I u ovom automobilu svaka pritiska na papučicu akceleratora dovodi do mekanog štapa na stražnju stranu sjedala. Nakon ažuriranja, 3,5-litreni V6 daje svih 300 KS. Osoba koja nije spremna za ovu rezervu snage i okretnog momenta (353 nm) isprva se uplaše, ali nekako se brzo navikne. I možda mu se već čini da automobil stoji kada se pucač brzinomjera smrzava na traci od 100.
 
Međutim, pomalo sam hiperboliziran. Jer neće dopustiti da se buka zaboravi na pokret. U salonu 350Z očito nije tako tiho kao u salonu Z4. A stvar uopće nije u glasu motora - po mom mišljenju, ne nedostaje, a brzinama do 4.500 se uopće ne čuje. Ali unutar šuštanja guma i udarca šljunka na dnu, a drugi vanjski zvukovi lako prodiru iznutra. Naravno, mogu se utopiti dobrim glazbenim sustavom Bose, ali vaša volja i izolacija buke mogla bi biti deblji.
 
To je možda jedina pritužba u smislu udobnosti. I u 350Z - tvrd, ali ne kao u BMW -u. Istodobno, jednostavno nema rola za tijelo, prijenos ručnog prekidača za prijenos s nevjerojatnom jasnoćom. Ali 3,5-litreni V6 Nissan je prilično gladak, zbog čega je ubrzanje, iako brzo, ali bez posebno svijetlih pucanja. Ako tome dodate više od mirnog zvuka ispušnog sustava, tada se nehotično uspoređuju s računalnim trkačkim simulatorom. Krajolik izvan prozora kreće se brže, ali praktički ga ne osjećate. Zato mi se u glavi postavlja glupo pitanje: i da se sve to danas događa tako sporo? Međutim, zadovoljstvo je prestići mirne klase - malo je okrenuo upravljač i već je obnovljen, kliznuvši u jedva primjetan lumen između automobila. Suvozač koji sjedi s desne strane nema ni vremena za prelazak. A uz brzu vožnju, očituje se i samozadovoljna greška električne jedinice - lijepo!
 
350Z u cjelini - ne manje beskompromisni automobil, koji također čini prilično visoke zahtjeve za sjedenjem kotača. Ne biste se trebali opustiti, pogotovo ako želite onemogućiti sustav stabilizacije ESP -a. Usput, ona ne dopušta takve slobode kao što su DSC na BMW -u, a na prvim znakovima klizanja ili naleta, ona ulazi na posao. Ali u klizanju Nissan 350Z, prema mojim opažanjima, više predviđamo. Ono što je, između ostalog, objašnjeno, malo drugačiji izgled - prilično težak V6 opterećuje prednje kotače jače, a ne manje prozirno i akutno upravljanje, omogućuje vam da brzo prilagodite putanju kretanja. Važno je, opet, ne uviti upravljač, inače se može ozbiljno opustiti. Srećom, Brembo mehanizmi kočnice toliko su učinkoviti i kompetentno konfigurirani da se s kočenjem u hitnim slučajevima automobil diže poput iskopavanja. Usput, tijekom testova ni ja ni moj putnik, nikad se nisam usudio voziti 350z, a ne pričvršćen. Ono što nas je spasilo od stožaca oštrim kočenjem.
 
Tvoj izbor
 
Uhvativši dah od tijesta i uređujem svoje misli, došao sam do jednostavnog zaključka - oba su automobila veličanstvena. Ako odmah možete otići na BMW Z4 na trkačkoj magistrali, tada Nissan 350Z ostavlja dojam ugodnijeg automobila koji je savršen za daljnje pročišćavanje. Obje erments - imaju drzak karakter i u stanju su pružiti istinsko zadovoljstvo od vožnje. Stvar, kako kažu, u nijansama, o čemu sam pokušao reći. Ostaje spomenuti cijene. Prodavači traže 66.640 dolara za Nissan 350Z u gornjoj verziji, a 59 100 eura za BMW Z4 3,0sia.
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Izvor: "Automobile Izvestia"