Test Drive BMW Z4 Roadster E89 od 2009 Cabrion

Ovaj ludi, ludi voziti

Mi nismo isti kako bismo ih usporedili, ne. Honda više nije pridošlica na ekskluzivnom tržištu. Samo smo htjeli emocionalno razgovarati o lijepom, ali ne i bez udjela prakticizma. Ova djela automobilske umjetnosti su apsorbirali nespojive stvari s očintom nestrpljivim elegancijom i đavoljskim tvrdom suspenzijom, skupim završnim materijalima i reaktivno ubrzanje, statička udobnost i dinamička udobnost. A oni, naravno, ne za svakoga, oni su za izabrane, za elitne pojedince.
BMW Z4.
Gdje je ovaj prasak? Gdje je taj prokleti dizajner? Gdje? Dajte ga ovdje! Cca ovaj bradati fizionomiju dobivam bušenje! Konačno, učinio je ono što su svi voljeli! Nadam se da će mi manifestacija nekog poznatog lika za jedan jednostavan razlog: sve što je učinjeno na početku Chrisa do Z4 i poslije, vrlo kontroverzan ... ali čekajte, ne previše emocija? Samo su bavarci napravili novi roadster. I to je to. Što vrištati?
I pokušajte ovdje nisu zadimljeni, kada je samo vozio na Z4 iz dvorišta, a okolni gledatelj se okrenuo oko ulice i rekao: ni samo Krenta! I osjećao sam se kao poseban približan caru. Vozio sam polako duž Chapayevsky Alleya za vrlo dugo u Moskvi, odvezao se, široko odskakanje s teškom suspenzijom na lažnim policajcima, vozio, gotovo bez pritiska plina, tako da zvuk ne privuče previše pozornosti, i to je Još uvijek kao po narudžbi: to je pogled, onda škam. Kulminacija sadomazorizma bio sam lijep. I deset minuta prije toga, zatvaranje, nakon što je dvaput, u neusklađenom kožnom unutrašnjosti preko jednorellavih vrata, zakleo sam se prisutnost na ovom svjetlu zatvorenih ponte automobila širokim pragovima. Ali to je samo zato što sam gusta i opsežan trbuh sprječava me od graciozno. U kabini pokrivamo natkriveni krov, podsjećam hrčka. Sjedim kao da u rupu i obrazima osjećaju nedostatak prostora. Pa, što je sljedeće? Mirisao sam ugodno, normalno pogledao okolo, pao je skupo. Dvije kožne stolice odvojene su barijerom tunela, preko koje je dominira niska elegantna ručna kutija s 6 stupnjeva slučajeva. Široka policu torpeda iz skupe grube plastike ispod kože slona. Nagib vjetrobrana je toliko velika da je gornji okvir s vanjskim vizirom doslovno u 10 centimetara s čela. Pao u tijelo panela brzinomjera i tahometra. Digitalizacija malenosti: Da biste vidjeli nešto, morate naprezati. Klimatska kontrola, audio sustav, gumb DSC isključivanja, gumb presavijenog raspadanja, sjajni sjajni ... Oba sjedala opremljeni su eleturatsima. Nešto nedostaje? Ne, samo sjedite nekako neugodno. I krivica duljine pedale kvačila je: Ti ga pritisnete u pod, i čini se da je u isto vrijeme cipela cipela na lijevu prednju svjetlo. Otišao je za LenjinGransky Avenue i utopio pedalu na pod. BASS donjeg razmaka drappes, biranje na uzlazno. Strojevi u potoku pretvoreni su u šahovske komade, između kojih je prikladno ukrasti. I onda neočekivano oštro radila limitera revolucije. Ja sam opipljiv s čelo na rubu stakla i odlučio sam učiniti bez aktivnog vožnje u gradu. I konačno se smiri, spustio se natrag krov. Ideš u sebe, dim na ulicu, sjaji s blistavim osmijehom.
Slobodno vrijeme-popustljiv pokret na Z4 u gradu gotovo da nije uzrok neugodnosti. Gotovo, jer: prvi još uvijek ima okus trese. Drugi od povremenih ubrzanja stane tući vrat utječe na ne previše uspostavljen slijetanje. I treći volan, unatoč električne powerfulness je neusporedivo teže nego u civilnom automobilu. A pravi adrenalin eksplozija Z4 se za opstanak na uskom autocesti u blizini Moskve. Bez usporedivoj kayf, to nije usporedivo s 3-litreni šest, uklapa se u zavojima. Šest prijenos, peti, četvrti red. I dalje, naprijed i natrag, kao što su čips na odlagalištu, kružeći najnižu prolaznost i bježanje iz nadolazeće. Za svaki od četiri kotača, baš točan teret se stavlja, pouzdano ih pritiskom na asfalt. Ako je red ispostavilo se da se previše oštar, a brzina ulaska u nju, računalo na brodu pronašao neprihvatljivo, DSC cautates automobil. Da Ordnung ne krši. Nenametljivo. Na pokušava skrenuti u gonjeni drift sa isključenom DSC, automobil je odgovorio nedovoljno udjelu trenutak sam iznenada ne osjeća pod kotačima na cesti. To je kriv za to, najvjerojatnije, sve isto električni moćna. Volan je oštar, široka i čini se vrlo jasno, ali povremeno određena praznina se nalazi u njoj, nepredvidljiv neuspjeh. Kako bi to pojasniti? Nešto slično hod, ali ne i zazor. I u ovoj situaciji, potrebno je više ne uhvatiti automobil, koji, u cjelini, a nije bježao od putanje, naime volan. Posuti mjenjača točku prijenosnika upravljača sa željeznicom. No, tu su bez premca na ravnoj Z4. Samo tvoja 200 km / h na ostalim velikim drugova djeluje kao crvena krpa. Oni hitno trebaju dokazati sebi da mogu. Uključite prednja svjetla, bačeni u vasiki, gasiki i druge ljuske na kivete. A onda morate uzeti samo nogu od plina. Pusti ih! Ompwy i smiri se.
Honda S2000.
Nešto namrštiti predvidljivo cijev sa širokim krilima, leđima, nalik Corvetovo, strogim ispušnih mlaznica. Iznutra. Siromaštvo. Kokpit. Po tradiciji, bio je dobar miris, topao. Pogledajte kožne stolice s izvrsnom bočnom potporom, u kontrastu, usput, od Z4. Tu se pretvara u sve vrijeme koje je potrebno za odmor u nešto. Nastavljamo. Kožne stolice s mehaničkim prilagodbe. Mali ram kreveljiti, gotovo okomite. Na ploči na desno i lijevo od njega simetrično su raspoređeni za kontrolu audio sustava i klima. Sve je zgodan i bez posebnog prigovora. Tanka crna kožna prednja ploča. Na visokom prosječnom tunel metala kratke ručice okvira. Elektronički polukružni poklopac. Dugo ljestvica brzinomjer, označena s do 9 tisuća okretaja, digitalni brzinomjer. Sve je jednostavno. Samo, ali ne izgleda jeftini uopće. Strana tunela i umecima u vratima presvučeni mekom krpom. Da, zatvorena. A ako protegnuti noge? Dakle, ne postoji ništa dugo ovdje. I bez elektronike kontrolu gumba. Sve za vožnju, sve za pobjedu. Paljenje je uključeno s ključem, a motor je počeo pritiskom na veliku crvenu tipku START. Veliki crveni gumb To je prijelaz u drugu dimenziju. Gau! Decibel zaurlao. 240 KS i 6 koraka kako bi se postigla blizini prostora. Pojačani stilski pedale imaju mali korak, ali vrlo osjetljivo ... Slušaj, pišem sve ovo, ali mislim zašto? Uostalom, i tako davno, svi jasno je da je Honda S2000 je prvenstveno luda, svjetski samo uragan 2-litreni motor, samo za zvuk koji možete prodati dušu! To je potpuni izostanak elektronike, klasični pogon na stražnje kotače, oštar kontrolirano i najteži ovjes ... Idemo. Mi s putnikom bacio natrag. Mama! Već 6000 okretaja na drugom prijenosu, a svi smo ubrzati. Uz valjanje, sve se osjeća 20 puta oštriji! 8000 okretaja! Od lutaju motora i vjetra položio uši. Udio sekunde treće prijenosa zaglavi besprijekorno. I sve je novo. Kruta ovjes Z4 već izgleda poput bajke. Želim vikati uglas, jer je cijelo tijelo je ispunjeno adrenalinom. I mi smo haray zajedno kao djeca koji su došli američki slajdova. Barem mislim tako da ne bih ili putnik čuti. No, sudeći po načinu putnika u trolejbusom, pješaci i paravojne postrojbe su čuli za nas. Morao sam oštro povući. Kočnice iznad hvale.
Na nepristojnoj krutosti suspenzije zaboravite nakon par isključivih okreta. Kakva udobnost u osobi s tako izvrsnom rukovanjem! Ali s velikom željom za ometanjem S2000 u klizanju, možete čak i na suhom asfaltu. Samo nježno. Da biste to učinili, potrebno je čekati početak rušenja prednje osovine, a zatim oštro resetirati plin. Međutim, automobil je tako razumljiv da je ispravan položaj na cesti obnovljen gotovo odmah. Sve je vrlo akutno. A onda opet ludi pickup i vjetar uzima vjetar na pola s bukom moćnog sportskog motora.
Umjesto nastavka
Dok smo bili u uredništvu na testu BMW-a Z4, više puta sam čuo od muškaraca o sljedećim: dobro, jedva, koliko dobro! Sada bih skočio u to, otvorio krov, istrošenu glazbu i s prekrasnom dugonožnom lovom djevojkom na plinovima! Što to znači? To znači da su u ovoj opciji dobre, banalne i vremenski testirane muške ponts, i samo onda zvuče, voziti, brzinu i vjetar. I to je prilično dobro. Savršeno je! Osoba mora težiti lijepim, inače on nije čovjek.
Kako izgledaju:
   
Vani:
Unatoč činjenici da kada spominjanje imena glavnog dizajnera BMW-a, Chris Bangla je jako trzan očima, novim Roadsterom Maestra, pa čak iu usporedbi s Hondom, koja ima nekoliko patrijarhalnih znanja, izgleda jednostavno. Naglašavamo da je patrijarhalnost Japanaca relativna, i, soloring, četverogodišnji S2000 će dati mnoge izglede i nema ravnodušnosti. Međutim, činjenica da je Honda ispred vas, teško je utvrditi jesu li primarni stilske znakove tvrtke odsutni. Bavarski, naprotiv, nosi svoju baštinu kao banner u napadu. Osim označenih nosnica, čak i glava prednjih svjetala daje odnos s posljednjom generacijom 7. i 5. epizoda. Nažalost, strana Honda jednostavno ne, i silueta BMW-a, naprotiv, učinak. To je doista trijumfalna korist od nezaboravne bangle, čije je znanje nazvalo plamenu površinu u Z4 vrlo mnogo do mjesta. Crtanje Honda kotača u memoriji ne ostaje, a takvi se diskovi mogu staviti na bilo koji stroj. I na BMW-u ovaj crtež je sastavni dio kompozitnog plana cijelog automobila. I ovi diskovi su vrlo moderan. Što još trebate moderan otvoreni sportski automobil? Spektakularni stražnji pogled. Ovdje su suparnici gotovo jednaki. Ali Japanski Rhodster ima dvije ispušne cijevi i više sklapanja u obliku sigurnosnog luka, ali pogledajte Z4 i sve postaje na mjestu. Malo paradrating Puškin, ostaje samo reći: Aya Da Bangle, Ah da Sukin sin!
BMW Z4 elegantan i asertivan; Sve savršeno odgovara mogućnostima i funkcijama malog Rhodstera.
Honda S2000 dobri dinamički omjeri još nisu razlog za uspjeh i pobjedu.
 
IZNUTRA:
Otvoreni dizajn interijera automobila je specifičan, jer u formiranju i odabiru materijala postoje i aerodinamika, i prašina i sigurnost. Na primjer, sigurnosni luk koji je obvezan za Rhodster u japanskom automobilu elegantno je integriran s visokim naslonima za glavu stolica, a Z4 izlijeva nekoliko vanzemaljskih elemenata. Istina, to je možda jedina pogreška u Banglu, a interijer u cjelini je originalan iu dobrom igranju i istovremeno klasičan. Ova slika zapošljava širok jastučić pun duljine panela koju netko donosi nostalgična sjećanja na vrijeme kada su instrumenti u automobilu montirani na metalnu ploču obojenu ispod stabla, a netko je britanska tradicija korištenja drvenog polja. Retro je vidljivo u odsutnosti središnje konzole T-u obliku slova T, koja bi svakako dodala senzacije grindness. U Hondi, to nije moguće izbjeći to, ali nedostatak slobodnog prostora ne, ali samo jača osjete vozača koje BMW zamuljava: preko cijele ploče s instrumentima, pa čak i na vratima, svira komore, kontroleri za pohranu i otvaranje gumba , Upravljači su napravljeni na sličan način, a plastični žbici bavarskih automobila povećavaju samo osjećaj dekorativnosti, a strogost japanskog upravljača radi na funkciji i prilagođava se isključivo na radni način.
BMW Z4 Visokokvalitetno, vrlo moderno i moderno rješenje, potpuno adekvatan vanjski dizajn i namjenski automobil.
Honda S2000 je funkcionalno i stoga izgleda malo rustikalno, ali koje detalje i kako su ispunjeni!
Text Nikolay USHANOV Photo Alexander nozdrin
 

Izvor: Automobili