Ispitna vožnja BMW Z4 E85 2002 - 2006 kabriolet

Bavarska "Shark"

Ovo je pravi cestovni grabežljivac - Rogster BMW Z4
 
Da je riječ samo o izgledu - pa, da, definitivno postoji nešto morskih pasa u izgledu automobila - usporedba bi izgledala previše banalno. Ali stvar je u suštini. Po svojoj prirodi, Roadster je grabežljivac, bez stalnog kretanja i hrane - benzina, kilometara, skretanja - čini se da je sposoban za mahanje. Kao i svako moćno i opasno stvorenje, istovremeno izaziva oduševljenje i strahopoštovanje. Ali zadržavanje u kavezu znači zlostavljanje.
 






 
 
 
 
 
 
Uđite na parkiralište!
 
U Americi, gdje se proizvodi Z4, na njemu se možete razbiti gotovo tijekom cijele godine. U Moskvi, s nepredvidivim ljetom, potrebno je uhvatiti dane kako bi uživali u putovanju s otvorenim vrhom. Imao sam veliku sreću s vremenom, a krov je zatamnio nebo samo u rijetkim slučajevima. Ali više o ovome - malo kasnije, ali za sada - o indikativnoj epizodi. Topla večer s prijateljem, koji je osjećao samo princezu, prevrnula se do velikog metropolitanskog kina. Novi film koji želi gledati je more (dobro, ulaznice su kupljene ujutro), ali u blizini - niti jedno besplatno parkirno mjesto, osim zaštitnih lanaca. Ovdje se događalo čudo: čuvar parkirališta dao je znak da se zaustavi i izgovori pregovarački uređaj - ovdje BMW Z4, koji je pario središte. Saslušajući odobrenje kao odgovor, korisno je uklonio lanac, pozivajući ga da ostavi automobil pravo na ulaz. Naravno, još uvijek sam podigao krov - deset sekundi nakon što sam pritisnuo željeni gumb - ovo je, usput, i vrsta evidencije u učionici. Štoviše, ako u prilično opsežno, neobično, deblo leži, preklopni vrh neće im naštetiti: za to je osiguran poseban odjeljak.
 
Naravno, čudo ima jednostavno objašnjenje: U prizemlju kina nalazi se kasino, čiji vlasnici djeluju kako bi privukli javnost poput vlasnika svih takvih institucija u Monte Carlu ili, recimo, u Baden- Baden. Naime: stavljanje predstave i osvjetljavanje skupih prestižnih automobila.
 
Stvarno se moram nešto diviti. Poznavanja u seriji BMW 7. pronašli su značajke Z4, rekao bih, sažetost i potpuna. Duga kapuljača, niska vrata i mala hrana - sve to, zajedno s izražajnim linijama tijela i prednjih svjetala, čini izgled automobila neobičnim, svijetlim i ljutim. Štoviše, bez obzira je li krov instaliran ili ne.
 
Ne možete polako sjediti u sportskoj kožnoj stolici s veličanstvenom bočnom podrškom - možete samo upasti u nju. I nije važno je li vrh postavljen ili ne. U drugom slučaju, lakše je izvući iz Z4. Ali budući da ste unutra i ne želite izlaziti između vrata i masivnog središnjeg tunela, kao u trkačkom stroju. A postoji želja da se, uz pomoć električnih pogona, brzo prilagodi sjedalu i odmah uzmete malu bagelu od tri uspona, čiji se obruč leži u ruci, poput dlana svoje voljene djevojke. Ali - ne žurite s pokretanjem motora s 3 litara, podešavajte stupac upravljača i barem pogledajte barem oko sebe. Obratite pažnju na dva odvojena prozora brzinomjera i tahometra (kako se ne možete prisjetiti osnivača žanro-alfa romeo), na drvetu u ukrasu, na upravljačku jedinicu glazbenog centra s kompaktnim diskovnim playerom i na Olovke klimatske kontrole. Konačno, osjetite hladan krom poluge sa 6-stupanjskim mehaničkim mjenjačem.
 
Samo za orašaste plodove
 
To je to, jesi li spreman za polazak? Stop! To je samo ta ključ s natpisnim sportom ne može se pritisnuti, barem u početku! Ako moja volja, pružio bih mu upozorenje - samo za orahe, što u engleskom slengu znači samo za Frostbitten.
 
Bilo je mirno u taj sat Dmitrovskoye Shosse. Sve dok tišina nije rastrgala podešeni ispuh BMW -a, plašivši ptice i prisiljavajući ljude na neko stajalište da se povuku s ceste. Kad strelica tahometra premaši oznaku od 3000 o / min, a u automobilu, a čini se da vozač usadi demona. Međutim, Z4 i jahač već je jedna cijela žurba prema vjetru i osjećaju se sa svakim kavezom, koliko se kotači čvrsto priliježu za platno i koliko je dobar asfalt. Ali ne možete dugo i brzo ići - ovdje nadolazeće već signalizira prednja svjetla o policijskoj zasjedi ispred. Inhibiram i upozoravam potencijalne vlasnike Rodstera: morat ćete zaboraviti naviku navike. Iako vam papučica omogućuje da jasno dozirate napore, usporavanje može biti toliko učinkovito da postoji opasnost od dobivanja modrica. Zaposlenik Gai Gi-Gdd još uvijek je podigao štapić i, približavajući se, obeshrabrio izjavu: Čak sam te prestao zaustaviti i nekako je bilo sramotno pristupiti. Ali ipak ste prenijeli naznačeno nagodbu brzinom od 84 km/h. Istina, nisam primijetio selo, ali dao sam 50 rubalja koji su riješili problem.
 
Iskorištavajući zaustavljanje, prijatelj koji je bio sa mnom tražio je da odmah podigne krov. Pokazalo se da je dovoljan i putovanje od 30 kilometara brzinom od 180 do 200 km/h kako bi pokvario modelnu frizuru i dobio ugrađene uši. Treba reći da je aerodinamika Rodster vrlo blizu idealu. A ako ne sjedite predaleko od upravljača, tada se čak i velikom brzinom, vjetar nježno tiče krune. Ali s rastom od 2 metra i u stvari - teško.
 
Podižući tendu i mirišući na stranu ceste, nastavili smo do drugog kruga. Deset minuta kasnije, nakon što je prevladao gotovo petnaest kilometara duž trećeg pod moskovskom prstenom, odlazimo u Rogachevskoye Shosse. Ova je cesta dobro poznata onima koji žele podići razinu adrenalina u krvi na relativno siguran način. Gotovo 60 kilometara prekriveno je asfaltom dobre kvalitete, a niz uspona, silaza i okreta upravo je ono što je potrebno za provjeru sportnog načina. Vrijedno je kliknuti na ovaj gumb, a Z4 počinje reagirati na papučicu akceleratora kao morski pas za plijen. Roadster žuri naprijed s monstruoznim ubrzanjem.
Volan je težak i postaje vrlo osjetljiv. Okretanje, plin, kočenje, još uvijek okrenite - Z4 reagira brzinom munje na timove i ne pokazuje ni najmanju želju za provalom u klizanje. Ogromni kotači (straga su širi od prednjeg) gume s niskim profilom, čini se da nijedna sila ne može srušiti s staze. Ako je trenutak rušenja blizu (bilo koji stroj je nemoćan protiv zakona fizike), sustav stabilizacije markira stupa na snagu - vrlo ispravan i kompetentno. Ali ne bih je u potpunosti savjetovao. Takav automobil ne oprašta pogreške, a vrijedno je ne izračunati brzinom na ulazu ili izlasku iz skretanja ili uvrnuti upravljač, jer u trenutku možete biti na strani. Ali ako se osjećate prilično pripremljeno, uživate u odgajanoj kontroli upravljača, potpunom odsutnosti karoserija, tijesnom i, nažalost, prilično dugotrajnu papučicu kvačila, jasan algoritam prijenosa 6-stupanjskog mehanika. Nećete ni primijetiti kako će se sljedeći zaokret proći brzinom dvostruko većem nego što je to dostupno običnim automobilima.
 
Igračka za bogate
 
Kupnja Z4 je proces i složeni (nažalost, sve kvote za Rusiju već su odabrane), a ne jeftine. Dakle, testirani automobil, međutim, s gotovo svim opcijama, košta 60 tisuća eura. Štoviše, ovaj kupac zapravo troši novac na automobilu za vikend - za vožnju Z4 u gradskim prometnim gužvama, to je da je to besplatna zvijer koja žuri niz kavez. Bez radosti, a zavidni pogledi sa svih strana su sumnjivo zadovoljstvo.
 
Važno je napomenuti da je guma opremljena čak i sustavom grijanja sjedala. Ali, vidite, teško je zamisliti osobu koja putuje gradom u teškom mrazu. Međutim, ljeti stvarno ne želim razmišljati o zimi ...
 
Što se tiče konkurenta, na ruskom tržištu (među službeno isporučenim rodbinama) postoje samo dvojica (među službeno isporučenim rođacima) - Mercedes SLK i Honda S2000.
 
Andrey Osipov
 
Kratke tehničke karakteristike BMW Z4 3.0
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2979
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 231/5900
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 300/3500
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 5.9
Maksimalna brzina, km/h: 250
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 9.1
Volumen spremnika goriva, L.: 55
Dimenzije, MM.: 4091X1781X1299
 

Izvor: "Automobile Izvestia"