Testna vožnja BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
Bmw x5 4.4i fakelft
Čini se samo da je najbolji neprijatelj dobar, baš kao što se činilo da se u BMW X5 nema što poboljšati. Ovaj je automobil stvoren u vrijeme kada su ideje Chrisa Banlala upravo stekli oblik, kada su sportski i utilitaristički automobili tek počeli zauzimati prve linije prodajnih ocjena, a u samom sektoru najteža konkurencija između proizvođača. Sam koncept SUV -a počeo je dobivati \u200b\u200bnovo značenje, strojevi s teškim okvirima s mehaničkim bravama i borbenim privjescima počeli su ustupiti mjesto visoko -udžajnim i udobnim univerzalima koje nisu htjele grizati glinu, samo povremeno odlazeći zbog prirode. Mercedes je već imao ML, a u Münchenu su se pripremali za odgovor na njih i postali X5, koji se pojavio 1999. godine.
Nije prošlo pet godina, a životni ciklus prvog modela je završio. Koncept X5 izlazi iz dizajnerske strategije Banlla, tako da u novom automobilu nema toliko podebljanih i kontroverznih rješenja kao u 5. ili 7. seriji. Naglasak na laganoj kozmetici, koji bi trebao učiniti već holistički izgled alternativnog još savršenijeg i prikladnijeg vremena. Na temelju toga, ažurirani X5 nije postao otkrivenje, ali naprotiv, zadržao je sve značajke svog prethodnika, razrijeđenih novim detaljima. Obiteljske nosnice povećavale su se u veličini, koje sada dominiraju dizajnom fronta na isti način kao i ogromna kapuljača s vlasničkim imenom PowerDome, koja zatvara ažurirani V8. Sveto naočale pojavile su se na prednjim svjetlima, poput limuzina. Sve u cilju da X5 izgleda još beskompromisne i nemilosrdnije za konkurencije. Ali najzanimljivije je da je profil automobila izgubio svoju brzu agresivnost: linija haube na ažuriranom automobilu naglo se raspada nego na prethodnika. Čini se da je X5 nos bio blago spljošten. Ali ovo je jedina promjena u profilu automobila, Peti X je bio i ostaje klasični sportski SUV. Lagano preobraženi fenjeri, novi spojler na vratima prtljažnika i lagano izmijenjeni kovčeg.
Iznutra je sve još uvijek. Ovo nije prijekor, a na kraju prethodne rečenice bilo bi sasvim moguće staviti uskličniku: Salon X5 bio je i ostaje salon pravog BMW -a. Lijepo je osjetiti da ste ovdje upoznati sa svime. Položaj funkcionalnih ključeva može se naučiti bilo kojim BMW -ovim modelom prije reformi i pronaći ih na istom mjestu u X5 pilotskoj kabini. Konzervativizam? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju! Bavarski SUV odbacuje IDRIVE džojstiku cijelom svojom suštinom. Unutrašnjost X5 ostala je klasik za koji milijuni kupaca vole marku u cjelini. Ali postoji još jedna klasična značajka moćnih vučnih motora Bavarsa. Automobil Dresting smatrao se jednim od standarda u klasi dinamike klase. S osam u obliku slova V s volumenom od 4,4 litre i kapacitetom od 286 KS Automobil se ubrzao na 100 km/h brže od ML 500, koji ima gotovo 10 dodatnih konja. Sada, u Arsenalu, X5 je još moćniji motor kapaciteta od 320 KS, kao što je, poput prethodnog motora, okretnog momenta 440 nm i novi adaptivni 6-opsežni KP s StepTronic funkcijom. Zahvaljujući ovim inovacijama, SUV ubrzava stotine po 7 s, a maksimalna brzina X5 sa Sportscack 240 km/h.
Od sada se sustav XDrive, koji se prvi put pojavio na BMW X3 (vidi br. 1, 2004), koristi u prijenosu pogona All -Wheel. Zanimljivo je što je u stanju predvidjeti situaciju i poduzeti preventivne mjere kako bi se osigurala sigurnost. Na mlađem BMW SUV -u, ovaj sustav nas je zadobio, sada je došao red starijeg drugova.
Pod rastućim klizalištem motora, automobil se snažno i samouvjereno ubrzava. Ostavite glatkoću ubrzanja američkim limuzinama. Ovdje je čisti adrenalin i nevjerojatan osjećaj superiornosti nad ostalim sudionicima u pokretu. Vrijedno je dodirnuti papučicu plina, a automobil reagira s drugim impulsom snage. Novi mjenjač nježno i brzo eliminira raspon u oba načina, iako se u ručnom načinu rada i dalje neovisno prebacuje u crvenoj zoni tahometra. Osjećate se kao vozač spremnika na kojem su postavljeni mlazni motori. Masivni X5 s lakoćom sportskog kupea ubrzava se na 200 km/h i nastavlja napad. Otišli smo u ravnomjerno, valjanu školu Ice of BMW vozačeve vještine sa sustavom stabilizacije na sustavu stabilizacije elektronike neće pokrenuti vozaču ako odluči proći brzinu brzinom i bez pražnjenja plina: neće Prođite kao sekundu, kako motor ubrzava, mehanizmi kočnice bit će jedva zvučni, teško će se čuvati, a automobil će glatko usporiti klasičnu skriptu. Ali ako je DSC isključen, XDrive će brzo odgovoriti na buba i preraspodijeliti trenutak na prednjoj osovini. Sada se na stražnjim pogonskim navikama X5 prije nego što se to istegnu na sva četiri kotača i u završnoj fazi predvidljivo pogodi rep. Brzo, lako, učinkovito!
Naravno, to bi trebalo reći o cijeni ažuriranog automobila, i to je, naravno, značajno. Najpovoljniji X5 s 8-cilindričnim motorom košta 86900 eura, a u vrhunskoj opremi luksuz 93400 eura. Oni koji žele postati vlasnik ovog stroja, žele vas savjetovati da budete strpljivi i da odete na predviđeni cilj ili se odlučite za 3-litarsku verziju za samo 69.900 eura.
Neke tehničke karakteristike BMW X5 4.4i Facelft
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4667X1872X1707
Baza, mm 2820
Prednja/iza, MM 1576/1576
Promjer skretanja, m 12.1
V8-ventil benzinski motor
Radni volumen, kubični metar. CM 4398
Maksimum Power, L.S./rpm 320/6100
Maksimum Trenutak, NM/RPM 440/3700
Mjenjač je automatski 6 opsega
Gume 235/65 R17
Maksimum brzina, km/h 240*
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 7,0
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 18,2/10,2/13.1
Volumen spremnika, l 93
* Sa sportskim paketom.
Maksima
Foto Konstantin Kokoshkin
Izvor: Magazin Avtopanorama
