Testna vožnja BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Vrijeme x

Pojavom druge generacije, X5 tvrtka BMW očekuje da će ojačati svoju poziciju u SAV klasi. I što računati na potrošače, od kojih su se mnogi prijavili za novi proizvod šest mjeseci prije početka službene prodaje?
Mjesec dana nakon premijere prve generacije BMW X5 1999. godine, već smo znali da će biti i drugi. Unatoč nedostatku iskustva u stvaranju automobila sličnih SUV -u, prvi pokušaj Bavarijaca bio je uspješan. Tijekom sedam godina prodaje, BMW X5 bio je raspršen cirkulacijom više od 580 tisuća primjeraka, postajući jedan od najpopularnijih automobila u svojoj klasi. Bio je prihvaćen čak i u Starom svijetu, gdje su, osim dizel -malog malog, samo skuteri i kosilice travnjaka Honda u značajnoj potražnji. Ali najbolje od svega, X5 se osjećao na tržištu Sjeverne Amerike. To uopće ne znači da je BMW X5 kao Ford F150 u nekom kutu. Samo su Yankei dobro upućeni u automobile i njeguju slabost za europsku klasu premije. Pogotovo ako glasno ime podržavaju pristojne kvalitete potrošača i izvanredan koncept. Ali za Viktoriju nije dovoljno biti srednji seljak. Tada je 1999. godine BMW marketing uhvatio formiranje raspona potražnje za sportskim komunalnim vozilom, ali je reagirao u svom korporativnom identitetu. Varijacije na temu natjecatelja nikada nisu bile karakteristične za BMW, pa su krenule u pobjedu formiranjem novog koncepta. Off -road osobine dale su njegovim konkurentima na komade, ali mogućnosti ceste su se iskoristile pod njihovom kontrolom. Tako se pojavilo vozilo sportske aktivnosti, ili, govoreći pristupačnim jezikom, vozači automobila proširene sfere primjene. S impresivnim dimenzijama i značajnim lumenom na cesti, prvi BMW X5 kontroliran je na način tadašnje serije BMW 5, koja je, zauzvrat, naveden na vodećim pozicijama među kolegama iz razreda. Kvaliteta vožnje pokazala se toliko visokom da je do sada malo uspjelo postići usporedivu razinu dinamike i kontroliranosti.
 
Zbog toga se X5 očekivao od nove generacije barem očuvanja vozačevog koncepta njihovog prethodnika, i vijesti da će druga generacija X5 odrasti proporcije i da će dobiti treći red mjesta, uzrokovala sramotu među fanovima Marka: Da li bi najsjajniji predstavnik klase Sav promijenio slavne tradicije marke? Ne čekajte, komentirajte službenike tvrtke. Sjedeći u novom X5 s očima s povezom očiju, pa čak i kratko putovanje (ali po mogućnosti bez zavoja), odmah prepoznajete BMW u njemu. Osim toga, njegov izgled u potpunosti raspršuje sumnju u raseljavanje naglaska. Vjerujte mi, uvjeravaju nas Bavari, novi X5 sačuvao nas je i pozvao sve vrline prethodne generacije.
Teorija
Svjetlo -zavojeni zavoji nisu nam dali, a prvo poznanstvo je prošlo bez očekivane pompe. Drveni postolje, smješten okružen s pet demonstracijskih ekrana, polako se rotira X5 stvarno odrastao kroz sve dimenzije. Duljina se povećala za 18,7 cm, širine za 6,1 cm, a međuosovinski rastopnjak je 11,3 cm. Ali proporcije su ostale iste: kratak prednji prekrivač, dugačka hauba, natečeni lukovi kotača i ako ne i za informacije iz priopćenja za javnost, i I Ne bi ni primijetila dodatne centimetre. Ali aluminijska kapuljača i prednja plastična krila su vidljiva. Ne, nema razlike s uobičajenim čelikom iz kojeg se izrađuje ostatak tijela, ali meka hauba dodaje točke za sigurnost pješaka, a lagana krila smanjuju težinu. Usput, 8-cilindrična verzija novog X5 pokazala se malo teža od prethodnika s motorom istog volumena, ali novi i prethodni X5 s dizelskim motorima teže na isti način. Nadalje, krutost torzijskog tijela povećala se s 23.500 na 27000 nm/gr.
 
U usporedbi s prethodnikom, početnik izgleda agresivnije, ali ne brutalnije. Njegov izgled postao je inteligentniji i brži (što je pozitivno utjecalo na aerodinamiku koeficijenta aerodinamičkog otpora automobila s opružnim ovjesom je 0,33), iako je približavanje u ogledalu straga još uvijek želja za unošenjem mjesta. Što se tiče novog BMW koncepta dizajna, u slučaju X5 odabran je evolucijski put, u usporedbi s modelima 5. i 7. serije. Stoga se automobil percipira u cjelini, skladan, bez nagovještaja dvosmislenosti. Međutim, sudeći prema činjenici da se novi X5 već postroji, rusko će tržište prihvatiti Bavarza čak i s najhrabrijim i najkontroverznijim izgledom.
 
Pod riječima da je istinski BMW nepogrešivo prepoznat u X5, ne samo trajanje karakteristika, već su podrazumijevane i taktilne senzacije u kabini. Upravljač malog promjera s bucmastim profiliranim rubom obložen je gustom kožom. Istina, sličan upravljač može se naći u drugim BMW modelima, ali ako ruku spustite na selektor mitraljeza, odmah će postati jasno: sjedite u novom X5! Uobičajena poluga mjenjača ustupila je mjesto ergonomskoj džojstik s elektroničkom kontrolom. Pritiskom na gumb u njegovom krajnjem dijelu i pomicanjem naprijed i natrag, prebacite navodne, neutralne i pogonske načine. Parkiranje je uključeno odvojenim gumbom. Premanjujući selektor s lijeve strane, aktivirajte sportski režim i, po želji, priručnik. Selektor ne zahtijeva dugu ovisnost, ali nema značajnih prednosti u odnosu na već poznatu polugu. Zašto onda izmisliti kotač? Postoji značenje. Prvo, novi džojstik zauzima manje prostora.
Drugo, napredak ne stoji i dalje zbog inovativnih aktivnosti BMW -a. I na kraju, treće, novi X5 postao je možda najviše zasićen naprednim automobilom elektronike u rasponu BMW modela. Gdje ne gledaju, svugdje su napredne tehnologije. Nekad sumnjivo u smislu percepcije Idrive postalo je mnogo logičnije. Pored toga, na središnjoj konzoli pojavilo se osam programabilnih gumba, tako da sada možete rjeđe zaroniti u labirinti multimedijskog sustava. Kretanje preokreta olakšava kamera sa širokim kutom gledanja, a kretanje prema naprijed pojavljuje se kao da je u kabini borca: očitanja brzinomjera, navigacijski sustav i tempomat prikazani su na vjetrobranskom staklu pomoću zaslona glave. Mora se priznati da s gledišta ergonomije vrlo korisna funkcija koja povećava ne samo sigurnost vožnje, već i ukupnu razinu udobnosti. Također, novi BMW X5 opremljen je adaptivnim tempomatom, koji promatra okoliš na cesti kroz oči radara. Vidite, automobili uopće neće ni ići bez sudjelovanja vozača, ali mi smo već bilo gdje bez njih
 
Iako visoka razina elektrifikacije ne ometa X5 da ostane automobil u klasičnom smislu te riječi. Barem se unutrašnjost izrađuje u najboljim tradicijama premium klase. Elastični vinil, gusta i meka koža, prirodni ukrasni materijali za ukrašavanje i BMW stilistika osjeća se u svakom detalju. Tako će se vlasnici prve generacije x5 u novom osjećati kao kod kuće. Baš kao da nakon velikog remonta. Što se tiče trećeg reda sjedala, naravno, tamo možete staviti putnike visok do 170 cm, ali čini mi se da je sedam mjesta samo dodatni Trump Card u rukavu američkih menadžera prodaje. U Rusiji će se, najvjerojatnije, dvije male stolice demontirati i radovati se odjeljku za prtljagu na 620 litara.
Praksa
Pa, čak i u statici, novi BMW X5 izgleda vrlo primamljivo. Ali analizirajmo što je najviše privuklo u prethodnom. Izgled? Materijali za ukrašavanje visoke kvalitete? Prostrani salon? Malo je vjerojatno da su pri odabiru dominirale ove osobine. Prvi X5 zaljubio se u nas zbog toga kako je jahao, a novi, upijajući znoj i krv inženjera i programera, ne bi trebalo biti barem gore. Prvo sjedim za volanom benzinske verzije s 4,8-litarskim V8 s kapacitetom od 355 KS. Zvuk motora nalikuje zloslutnom urlikanju prethodne verzije X5 4.8, isti bas pri malim brzinama i zvučni sopran na vrhu. Ali razina akustične izolacije postala je veća, tako da pile groma iz zvuka ispod haube više nisu tako nametljive. U gradu je dovoljno koristiti četvrtinu papučice za ubrzanje. Uvijanje trenutka porastao je za 8%, a već pri 1500 o / min, motor proizvodi otprilike 400 nm, a maksimalno 475 nm dostupno je od 3400 do 3800 o / min. Kapacitet je porastao za 11%, ali na prvih stotinu, novi X5 4.8 ubrzava 0,2 s sporije od prethodne verzije s motorom istog volumena. Međutim, ne mislim da će 6,5 s koji zahtijeva automobil za ubrzanje do 100 km/h, a maksimalna brzina od 240 km/h ostavit će nekoga ravnodušnom. Osim toga, ukupna razina dinamike primjetno se poboljšala. Tijekom tvorničkih pokusa, krug Nurburgring novog X5 vozio je u 9 minuta, to je 10 s rezultatom prethodnog modela. Kako to, pitate, jer je x5 postao sve veći i teži? Tako je, nitko nije otkazao zakone fizike, ali napredak u području elektronike ne zaobilazi tvrtku. Drugo -generativno podvozje BMW X5 primilo je nekoliko tehnoloških inovacija odjednom. Dakle, zahvaljujući korištenju gume lanene, bilo je moguće povećati brzinu razmjene podataka između elektroničkih sustava automobila. Možda je to zbog činjenice da se količina elektronike na ploči znatno povećala. Na primjer, aktivni upravljački sustav automatski mijenja omjer prijenosa u mehanizmu upravljanja. U praksi se to izražava u mnogo preciznijem i jednostavnijem upravljanju u usporedbi s tradicionalnim stalkom za upravljanje. Čak i u normalnom načinu rada, od zaustavljanja do zaustavljanja, upravljač čini nešto više od dvije revolucije, a tijekom agresivne vožnje, upravljanje postaje još akutnija. Ipak, još uvijek nije poznato koliko će se aktivni upravljač ponašati na našim bez idealnih cesta. Ali adaptivni pogon je čak i dobar na slomljenoj cesti. Sustav suzbijanja tjelesnog kotrljanja ne ometa suspenziju radi izrade nepravilnosti, uključujući samo stabilizatore stabilnosti gmazova. Druga stvar je da je šasija konfigurirana s jasnim naglaskom za kontroliranost i mane X5 kolnika prolazi znatno kruto. To donekle ograničava razinu utjehe u gradu, ali na cestama uz obalu Grčke X5 pokazao se dobro! Unatoč dimenzijama i masi, kao i o entuzijazmu autora članka, u zavojima je automobil stajao kao rukavica. Očito su se granične sposobnosti novog X5 značajno povećale, ali istodobno se smanjio osjećaj opasnosti. Da, automobil se ne kotrlja, da, postaje vrlo precizno i \u200b\u200bomogućuje vam da idete brzo koliko ne želite, ili možete. Jer, kao što je već napomenuto, nitko još nije otkazao zakone fizike. Iako će, u slučaju pretjeranog Ardora koji sjedi za volanom, X5 pokušati održati integritet detalja o tijelu, a da ne spominjemo život vozača. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC je skup aktivnih sigurnosnih sustava, a mi ćemo se odvojeno baviti izračunavanjem zračnih jastuka.
Rezultati
A što je s verzijom s dizelskim motorom? Je li prerogativ za uštedu na gorivu i ostao s Europljanima? Ali ne, Diesel X5 bit će isporučen na rusko tržište zajedno s verzijama benzina. Međutim, kao i prije, potražnja za takvim automobilima najvjerojatnije će biti beznačajna. Pa, tužno, jer je 3-litreni turbodizel iznenađujuće dobar! Blok cilindra i glava izrađeni su od aluminijske legure, koja je spremljena 25 kg u usporedbi s prethodnim 3,0D. Opskrba gorivom zadužena je za zajednički željeznički sustav treće generacije s piezoformima, koji ubrizgava gorivo u cilindre pod tlakom od 1600 atm. Tu je povratak od 235 KS toliko visoko za dizel. i 520 nm, dostupno u rasponu od 20002750 o / min. Potrošnja goriva tradicionalno je skromna 8,7 litara dizelskog goriva u miješanom ciklusu. Nadalje, poboljšani automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji prebacuje 50% brže od prethodnog modela, uparen s dizelskim motorom pokazao se bolje nego s 4,8-litarskim V8 benzinom! Brzina pomaka prijenosa podjednako je dobra u obje verzije, ali u savezu s dizelskim motorom više je dogovorena. Istina, dinamičke mogućnosti dizela X5 opipljivo su skromnije od one u modifikaciji 4.8i i 3,0Si (272 KS, 315 nm), koja će se pojaviti malo kasnije.
 
XDrive All -Wheel Drive System nije u potpunosti provjeren. Poznato je da se u standardnim načinima kvačila redistribuira silu između osi u omjeru 40:60, ali ako je potrebno, na osi gdje kotači imaju stabilniji prianjanje, može se prenijeti na 100% vuču . Kako XDrive djeluje na sklizavoj cesti, provjerit ćemo nadolazeće proljeće kada će započeti službena prodaja BMW X5 u Rusiji. U međuvremenu, možete sažeti prve rezultate.
Pa, sada smo sigurni da će postojati treća generacija BMW -a X5, jer je struja, drugi, postavila još više standarde za natjecatelje od prvog. Sretni smo što kažemo da je ovaj put BMW preferirao evolucijski razvoj dizajna modela, ali razina tehnološkog savršenstva i zadovoljstva iz vožnje ukazuje na sljedeću revoluciju u SAV klasi.
Tehničke karakteristike BMW X5 4.8i
Dimenzije, MM 4854x1933x1766
Baza, mm 2933
Benzine motor tip v8
Radni volumen, kubični metar. CM 4799
Maksimum Power, L.S./rpm 355/6300
Maksimum Trenutak, NM/RPM 475/3400
Mjenjač je automatski 6 opsega
Maksimum Brzina, km/h 240
Gume 255/55 R18
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 6,5
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 12,5
Volumen spremnika, L 85
 
Stanislav Goncharenko
Fotografiju autor
 

Izvor: Magazin Avtopanorama