Testna vožnja BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
Formalni razlog
Prije nešto više od šest mjeseci, tvrtka BMW predstavila je čitav niz novih modela na našem tržištu: treći kabriolet, istoimeni odjeljak i, naravno, kult x5 Ali to nije bilo ograničeno na Restylinga i predstavnike prvih, petih epizoda, kao i mlađi brat off -road flagship X3, također su bili podvrgnuti. Međutim, Nijemci su u svojim najboljim tradicijama proveli licansko dizanje potonjeg, pretvarajući ga u jednostavnu formalnost.
Jednom riječju, kao u slučaju ponovnog pena, tražiti vanjske razlike u ažuriranom poslu SUV -a. Isti prepoznatljivi profil, isti glamurozni mišići oko oboda, iste stilistike ... ali samo su uzgojeni bumeri djelomično obojeni u boju tijela, prednja svjetla su se primjetno promijenila, a izgled stražnjih svjetala postao je drugačiji. Međutim, lavovski dio inovacije skriven je od očiju promatrača slojem metala.
Konkretno, X3 je stekao nove mehaničke i automatske kutije od 6 stupnjeva. Inženjeri su također radili na kočnicama, uvodeći u njih sustave za povećanje učinkovitosti rada tijekom pregrijavanja, kao i na funkciji automatskog sušenja diskova kada vlaga pogodi. Ipak, najvažnija promjena Nijemaca, nova linija u -line benzinskih motora s gledišta marketinga. Njihov radni volumen ostao je isti 2,5 i 3 litre, ali snažne i trenutne karakteristike su se povećale, tako da sada daju 218 i 272 KS. odnosno. Međutim, pod haubom ispitnog automobila nije postojao jedan od pridošlica, već 3-litreni turbodizel. I vrijedno je priznati da u tandemu s novim automatima djeluje vrlo dobro.
Međutim, prvo što odmah proslavite, krećete, šutnju. To ne znači da se ne čuje tutnjava motora u kabini, ali povezanosti s analozima traktora na poštenim SUV -ovima ne nastaju.
Usput, ovaj se motor razlikuje i dobrom bolnošću. S potpuno otvorenim gasom gume se probijaju u kliznu, čak i unatoč tvrdom ovratniku stabilizacijskog sustava. Istina, stvar ne doseže nagib, a X3, gricka sa sva četiri kotača do površine, počinje od mjesta. Dovoljno je reći da ovaj turbodizel daje svojih 500 nm u rasponu od 17502750 revolucija, a na maksimalnoj snazi \u200b\u200b(218 KS) već je na 4000 o / min. Jednom riječju, stotinu SUV -a opremljenog s njim samo su dvije desetine sporije od njegovog benzinskog analoga i pred njim je gotovo sekundu benzina X3 2.5 2.5.
Volan i privjesci djeluju, kao i obično, bez problema i pritužbi, jer bi, u stvari, trebali svi predstavnici ove marke. Jasno izražena nula upravljača izvrsno je informativna, dok automobil ide poput tračnica, ne pada, ali istodobno ugodi prihvatljivom glatkoćom tečaja. Nema pritužbi na rad novog stroja. Kutija se prebacuje gotovo bez odgađanja, kako u uobičajenom i u sportskom načinu rada.
Naravno, vozač može, međutim, prakticirati upravljanje prijenosom i neovisno s obzirom na svoje postavke, za to nema posebne potrebe. Ali tamo gdje takve vještine zaista mogu dobro doći, ne ide -ad. Kongres iz asfalta i putovanja na traktoru sasvim je moguć. Nepostojanje tvrdih brava ovdje nadoknađuje još jedna inovacija njemačkih inženjera. Vlasnički sustav XDrive U ovom se slučaju kombinira u jednu mrežu s DSC sustavom stabilizacije i elektroničkom upravljačkom jedinicom motora. U praksi, ovaj trijumvirat omogućava stroju da se sasvim samouvjereno nosi s sklizavim i labavim površinama poput mutne gline, pijeska ili snijega. Općenito, X3 se lako može trčati uz plažu ili na snježnoj djevici.
Iako je, naravno, teško zamisliti da je ovaj automobil prisilio zaboravljenu šumsku čišćenje ili penjanje staklo u močvarna kaša, artikl je brutalnijih lopova.
To je vjerojatno sve.
Inače, ažurirani X3 u potpunosti kopira svog prethodnika. Ovo je pravi BMW: prikladan, brz, poslušan i siguran. Jedini nedostatak cijene je da, međutim, za Bavarske nije manje tradicionalne.
Vladimir Zhidkov
Autor Foto: Yan Segal
