Testna vožnja BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
Jak trio
BMW X5. Cijena: 51 900 eura Mercedes-Benz ML. Cijena: 51 408 eura
Audi Q7 Cijena: 50 800 eura
Nekoliko godina, BMW X5 okupio je klub vjernih navijača oko sebe, budući da se pojavio novi Mercedes ML, a Audi Q7 došao na pozornicu, Bavarz je postao teže. Vrijeme je za Fresh X5. Hoće li uspjeti ponovno usredotočiti u svoju klasu?
BMW X5
Nasljednik slavnog predaka koji je stekao popularnost zbog nevjerojatne dinamike i rukovanja za svoje vrijeme i svoju klasu. SUV za dobru asfaltnu vožnju. Novi automobil je znatno veći i opet je pun visokih ambicija, nudeći pristojnu prostranost u kombinaciji s izvrsnim kvalitetama trčanja na asfaltu.
Audi Q7
Prvi veliki crossover iz Audija pojavio se kasnije od potomstva drugih tvrtki. Prirodno je da je u početku bio progresivan od svih koji su bili prisutni na tržištu. Iza ovih strojeva odmah su postavljene linije. Među dobrim argumentima za Q7, nenadmašnim uređenjem interijera i ogromnom prtljažniku. Plus dobro rukovanje.
Mercedes-Benz ML
Najbliži SUV -ovima od sudionika u našem testu. Relativno mekan i zakrpa. Automatska kontrolna točka sedam brzina. Impresivne mogućnosti prijenosa na Off -Road također su podržane dugotrajnim privjescima. Novi model bio je vrlo daleko od prvog ML -a, koji je bio među otkrivačima nove klase.
U izgledu je novi X5 sličan prethodniku. Kao i u slučaju BMW limuzina, nema revolucija u području dizajna. Umjesto toga, evolucija samog koncepta. Čak i dimenzije novog X5 ukazuju na to da su radili na nedostacima prethodnika: automobil je izašao prostranim. Postalo je 19 cm duže i 6 cm šire. Baza se povećava za 11 cm. Prije svega, vozač i suvozač uživaju u prostornoj udobnosti.
Audi se subjektivno čini širim i nižim zbog dizajna prednjih svjetala. Mercedes je također dizajniran prostran, ali još je lakše odmarati se na vratima u njemu nego kod dva druga Nijemaca.
Audi gubi konkurenciju zbog odsutnog ili isporučenog samo uz dodatnu naknadu, poput rezervnog kotača ili indikatora štete gumama (515 eura). S gledišta troškova troškova, Mercedes ML je poželjniji: samo nudi gotovo kompletan skup sigurnosnih sustava. Za sva tri automobila, zahtjevi za kvalitetom završetka su značajni. BMW i Audi bezuvjetno vode u ovome. Mercedes ML trebao bi dobiti najbolju završnu obradu kako bi išao u korak s konkurentima.
Q7 prevladava nepravilnosti u sportskoj elastičnoj, ali tiho. Međutim, Mercedes ima velike rezerve za vožnju slomljenim cestama. ML u konfiguraciji udobnosti (kao u našem testu) sklon je bočnom i vertikalnom bacanju.
Upravljanje je najjača strana BMW -a. U usporedbi s Audijem i Mercedesom, on nema tako impresivnu stabilnost pod ravnim i velikim kutom skretanja, ali u protivnom dominira X5. Već je njegov prethodnik imao fenomenalno precizan i informativan upravljač. Spomenuti novi privjesak i širi staza (ispred plus 68 mm, iza plus 74 mm) omogućuju da novi X5 bude još precizniji za prolazak okretaja. U granici, X5 odbacuje višak energije, koristeći potporu DSC sustava. Ovo je ponašanje upravo suprotno od ML -a: Mercedes ranije i snažnije, dok njegovo tijelo govori, i on prima impresivne peciva. ESP djeluje teško i odlučno. Audi zauzima intermedijarni položaj između X5 i ML, simpatizirajući s BMW -om. Unatoč gumama od 20 inča, Q7 kontrolira i dalje zaostaje za vodećim BMW -om. U slalomu, X5 pobjeđuje i zbog svog ravnoteže i pojačala upravljača (1300 eura), što olakšava manevriranje pri malim brzinama. Ponos novog X5 je kočnice. Kada se kočenje u hladnom BMW zaustavi brzinom od 100 km/h na stazi manje od 36 metara. U vrućem testu pokazao je 36,2 m. U isto vrijeme, papučica kočnice uvijek zadržava sadržaj informacija. Audi, a posebno Mercedes, zahtijeva veću udaljenost od kočenja.
Važna uloga u stvaranju impresivne dinamike X5 igra prijenos. Novi aluminijski motor -line 6 cilindrični motor reagira bez odgađanja i lako se vrti do 4.500 revolucija. 6 -koračni automatski mjenjač s mekim prebacivanjem i točan rad transformatora savršen je za karakter X5 motora. Njegova prisutnost u Q7 stroju je uočljivija. V6 turbodizel na Audiju posipa se donekle šireći na plin. Mercedes zaostaje i u reakciji i u struji, unatoč stroju od 7 koraka. Ispostavilo se da je MB najstrašniji.
BMW X5
Vožnja
Bezuvjetna pobjeda u ovoj nominaciji. Najbolji upravljač, najbolje kočnice, najbolji motor.
Salon
I materijali i dizajn i ergonomija su na vrhu. Prikladan prtljažnik.
Udobnost
Najudobniji automobil u testu, ali glatkoća poteza je mala: računa o rukovanju.
Sigurnost
Na razini svojih konkurenata. Nisu najbogatiji sustavi opreme kompenzirani kočnicama.
Cijena
Ceste, ali omogućuje vam da uštedite na gorivu.
MB ML
Vožnja
Najslabije mjesto kočnice. MB je valjana i spora na asfaltu, on bi se nadoknadio -Road, ali danas u pogrešnom društvu.
Salon
Kvaliteta završne obrade ostavlja mnogo željenog za automobil ove klase. Nema dovoljno prostranosti i transformacije.
Udobnost
Najviša glatkoća. Dobri pokazatelji u svemu.
Sigurnost
Osnovna konfiguracija sa sigurnosnim sustavima je najbolja. Još gore s aktivnom sigurnošću.
Cijena
Razumna stjecanja, ali ne postavlja ni MB zapise.
Audi Q7
Vožnja
Samo je BMW malo izgubio u rukovanju, ali vrlo dobro. Audi lako izvodi manevarske manevara bilo kojom brzinom i stabilnim na ravnoj liniji.
Salon
Najstrašniji i elegantni završeni salon. Izvrsne ergonomije i impresivne mogućnosti transformacije.
Udobnost
Dostojna glatkoća i pristojni pokazatelji u većini nominacija.
Sigurnost
Opremljen je sigurnosnim sustavima malo slabijim od ostalih. Ide s bodovima za rukovanje.
Cijena
Malo profitabilnije od ostalih.
Naše mišljenje U ovom natjecanju BMW je obišao Audi, ali Q7 udahne pobjednika u stražnjem dijelu glave. Pobjedu novog X5 osigurala je izvrsno rukovanje i snažni 6-cilindrični cijev-dizel. S izuzetkom krutog podešavanja stražnjeg ovjesa, BMW je pokazao izvrsne rezultate u smislu udobnosti jahanja. Audi se ističe s ogromnim prtljažnikom i mogućnostima transformacije salona. Odlučne naočale izgubile su od BMW -a zbog kočnica. Treće mjesto ide na Mercedes ML: Dobrota, udobnost i cjelovit skup sigurnosnih sustava danas nije dovoljan da bi se pristojno otporno pružio.
Tekst: Michael Godda
Foto: Frank Ratering
