Testna vožnja BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Sat x 5

BMW X5 je sposoban ako nije pretegnut, a zatim uštedite vrijeme
 
U stvari, najskuplja stvar u ovom životu je vrijeme. Stoga, ono što pomaže svemu i zaustaviti najbolje trenutke uvijek će biti skupo. Kao što čvrsti i točni švicarski satovi nikada neće amortizirati i neće izaći iz mode. A ako trebate uštedjeti nekoliko minuta na cesti, a ne novac, osim toga, trebali biste se osjećati ugodno, samouvjereno i sigurno, možda biste trebali pogledati takav automobil kao BMW X5. Sada je ažuriran, primio najnoviji automatski mjenjač i, prema Bavarima, najsavršeniji i najbrži sustav XDrive All -Wheel pogon. Gdje je najbolja stvar za provjeru pravde ove izjave? Naravno, na zimskim i skliskim cestama regije Moskve.
 
Ni sekundu za razmišljanje
 
Upoznali smo se u Dmitrovsky auto politici, kada su se dileri branda umorili od mučenja X5. Svjetlo odlasnog dana bilo je dovoljno da cijeni vanjske promjene u modelu - nova prednja svjetla, rešetka radijatora i prednji branik koji je automobilu dao još agresivnost. Ali salon, u kojem se moj kolega i ja nisu posebno miješali, popeli se iz mraza, ostao je isti. A zapravo - zašto se promijeniti ako nema bolje ideje? U unutrašnjosti X5 ima dovoljno detalja koji naglašavaju sportski duh, i dalje je ugodno iznutra. Prednja sjedala reguliraju se pomoću električnih pogona u svim mogućim smjerovima. A budući da smo dobili X5 u uspješnosti poslovanja, gornji dio leđa, zajedno s naslonom za glavu, izuzetno je uspješan profil, osim toga, on ima mogućnost promjene nagiba - samo trebate pritisnuti poseban gumb. Takvo je sjedište prikladno za vlasnika bilo koje figure, iako ta okolnost ne oslobađa potrebu da se prati u fitnes klubu. Bočna podrška neće dopustiti da čak i žestoka osoba padne sa stolice.
 
Međutim, brzo postaje mračno - vrijeme je da se vratimo kući. AKP selektor - u položaju pogona, plin - u podu. Kao što se očekivalo, X5 pruža zastrašujuće ubrzanje. Kad dva -ton Colossus pokaže takav Edight - to je nešto posebno u senzacijama. Ali zašto je prvo tako kratko? I stoga sam se sjetio, prenoseći selektor samo u način ručnog upravljanja prebacivanjem zupčanika, što od modela 2004. godine X5 s 4,4 -litarskom motorom nije pet -već automatska šestorka. Zbog toga je početak postao još brži. Ne zaboravite na jedinicu za napajanje, koja je, s prethodnim volumenom, dodala čak 34 litre. S. Bilo je moguće postići takve pokazatelje izmjenom ulaznog/otpuštanja i ugradnje sustava promjene faze distribucije plina. I neka okretni moment ostane isti, ubrzanje na 100 km/h smanjuje se za pola sekunde.
 
Međutim, BMW automatski mjenjač općenito je veličanstven, možda me najbolje nije naišao na mene. A sada postoji, osim toga, šesti zupčanik, koji, između ostalog, pruža učinkovitost s dugim ocjenama. Želite ići polako - molim vas. Jednostavno, nemojte previše pritisnuti papučicu akceleratora, elektronika će biti glatko, ali vrlo brzo prelazite s koraka na korak. Vrijedno je malo jače pritisnuti na plin, poput računala na ploči odmah i bez ijedne misli da će ići na korak, ili čak dva dolje, i dati takvo ubrzanje da nespremna osoba može imati dah.
 
Međutim, ako je za stroj vrijeme prebacivanja s jednog prijenosa u drugi najvažnija vrijednost, tada, na primjer, s kočenjem, ne vrijedi, naprotiv, ne vrijedi. Po mom mišljenju algoritam operacije kočnice trebao bi omogućiti vozaču da kontrolira usporavanje u automobilu, kao da doziranje sile na papučici. Dakle, činilo se da je BMW X5 stvoren za mene: tečaj pedale je prilično velik, ali, s obzirom na temperament automobila, to bi trebalo biti tako. Moguće je glatko usporiti, ali u hitnim slučajevima ništa ne sprječava papučicu tako oštro da se SUV diže kao da se iskopa.
 
I kako je tiho i ugodno u kabini! Brzina praktički nije primjetna, a više puta u četiri dana provedena za volanom X5, uhvatio sam se kako razmišljam da su se u Moskvi svi odjednom počeli voziti vrlo sporo. Poznajući sebe, u ovim sam trenucima odmah pogledao brzinomjer, uvijek otkrivajući bezobrazan višak brzine. Jesam li vozio brzinom od 120 km/h ovdje?! Uostalom, u svom automobilu nikad nisam stekao više od 90 u ovom koraku! Štoviše, stabilnost X5 može zavidjeti drugačiji sportski automobil. Očigledno, točka nije samo u izvrsnim postavkama privjesaka koje progutaju jame, poput Irca Guing -a, a istodobno ne kotrljaju tijelo u uglovima, već i u novom sustavu pogona -kotača, što sam odlučio razumjeti jedan od testnih dana.
 
Posebno mišljenje
 
Koliko svih sustava pogona koji postoje u svijetu, postoji toliko mišljenja o njihovoj učinkovitosti i prednostima. Istodobno, nema identičnih sustava. Na primjer, Subaru vjeruje da bi zakretni moment jedinice za napajanje trebao biti raspoređen između prednjeg i stražnjeg kotača jednakih omjeru (iako je u ovom slučaju nemoguće razgovarati o točnosti do jednog posto). Ono što je dobro ubrzati, brzo proći zavoje, ali zahtijeva dobre vještine od vozača. Postoje ekstremne opcije, na primjer, Volvo. Šveđani vjeruju da snagu motora treba isporučiti samo kotačima koji imaju najbolji kontakt s cestom. Ideja je dobra, ali u stvari i u stvarnom vremenu karakter automobila može se dramatično promijeniti. Recimo, idite u okret iza volana automobila s pogonom na prednje kotače, a negdje u sredini luka, iznenada se pretvara u pogon na stražnjim kotačima. Ne mogu se svi takve navike ugoditi.
 
Načelo rada sustava pogona XDrive na sve kotače pomalo je sličan onome što Volvo nudi. Okretni moment se neprestano preraspodjeljuje između prednjih i stražnjih kotača. Međutim, to uopće ne znači da je XDrive sustav koji reagira, recimo, na već ostvarenu činjenicu. Kad je automobil već otišao u klizanje. Njegova ljepota je da koristeći DSC sustav stabilizacije, ili bolje rečeno, brojne senzore, elektronika nadgleda trenutnu situaciju na cesti i, kako je bila, sprječava gubitak adhezije bilo kojeg od kotača. Upravo s ovim algoritmom rada to vrijeme igra najvažniju ulogu. I XDrive, za razliku od istog Volvo sustava, rješava problem bez razmišljanja.
 
Evo određenog primjera. Naprijed savijte cestu. U prosječnom položaju okrećem upravljač, papučicu za plin. Negdje na sredini skretanja osjećam da su se stražnji kotači povezali, primjetno smanjujući polumjer rotacije. Štoviše, u početku stvara da ovaj feed nastoji otići u klizanju, u stvari - ne. Samo elektronika pomaže jasnije i brže krenuti namjeravanom stazom. Ako vozač jasno pretjeruje pri brzini, tada će sustav stabilizacije DSC biti uključen u rad, koji će usporiti jedan ili više kotača, i jednako koliko je potrebno. Što ako je DSC onemogućen?
 
Za provjeru, krećem na dugo odlagalište kućanstva - pustinjsko mjesto daleko od inspektora praznih promatrača i prometnih policijskih inspektora. Ubrzavam do 40 km/h (više nije potrebno, jer ispod kotača snijega s ledom) i - upravljač s lijeve strane. Feed odmah počinje težiti da prestigne prednji dio, to jest, nastaje klizanje. Glavna stvar ovdje je kako sam se brzo shvatio ne uplašiti se. Vrijedno je ispustiti plin, jer dobivate mekan, ali ne previše ugodno klizanje sa sva četiri kotača. Ali ako lagano okrenete upravljač prema klizanju i, što je najvažnije, ne odbacujte opskrbu plinom, tada X5 u svjetlu i - naglašavam - ide u određenom smjeru. Dopustite mi da primijetim - BMW uglavnom voli plin. I nije važno je li DSC uključen ili ne - jednostavno se ne bojite akceleratora. XDrive će raditi jasno i brzo - važno je samo pravilno raditi uz upravljač. Tijekom četverodnevnog testa, to sam jasno razumio - na elektroniku, koja djeluje kao da prije vremena, možete se i trebate oslanjati.
 
Dolari i euro
 
Za radoznalu osobu bit će lako i zanimljivo saznati koliko košta BMW X5 u SAD -u, gdje se proizvodi. Da biste to učinili, samo idite, na primjer, na američku web stranicu brige. Testirani X5 koštat će American samo 52 s malo tisuću dolara! Službeni ruski trgovac X5 4.4 Poslovni poslovni troškovi košta 86.900 eura. Teško je razumjeti zašto je automobil općenito pušten iza oceana u euru. Ali pod bilo kojim okolnostima, gotovo dvostruko povećanje vrijednosti teško može biti opravdano troškovima prijevoza i relativno visokim carinama. Dakle, sam automobil nije kriv za činjenicu da je 2003. preferirao manji broj Rusa nego godinu dana ranije (571 nasuprot 699). Uz put, zabilježit ću smiješan detalj: X5 je gotovo isti i za bijele i sive prodavače. Međutim, još jedna stvar je jasno: interes za verziju iz 2004. godine zasigurno će ugrijati potražnju za ovim modelom. Jednom riječju, sljedećih sat ix 5
 
Andrey Osipov
    
 
Kratke tehničke karakteristike BMW X5 4.4
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 4398
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 320/6100
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 440/3700
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 7.0
Maksimalna brzina, KM/H: 210 (240)
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 13,1
Volumen spremnika goriva, L: 93
Dimenzije, mm.: 4667x1872x1707
 
U zagradama su dani podaci za verziju sa sportskim paketom
  
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 3 (49), 2004]