Testna vožnja BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Ima takav lik

Malo je slučajnih ljudi među kupcima bavarskih automobila. BMW je strast, to je bolest. Prva alternativa tvrtke X5 može se sigurno preporučiti obožavateljima marke. Što se tiče lika, to je sto posto BMW.
 



Međutim, ne samo da će BMW fanovi obratiti pažnju na X5. Ako tražite 35-godišnji SUV SUV (naime SUV, a ne džip!), Izbor je za vas mali. U to vrijeme, pored X5, u ovoj su skupini proizvedeni samo Lexus-RX300 i M-klasa Mercedes-Benz. No, RX300 u stolovima o redovima i dalje će biti upola niži. Emka je strukturno bliža stvarnim džipovima. Stoga, u smislu užitka iz vožnje, M-klasa, iako nije iz čista, još uvijek gubi X-Pivate. Osim toga, na haubici Emki, zvijezda s tri trave. Kao rezultat toga, pitanje će se i dalje svesti na čiju stranu ste Mercedes ili BMW.
 

Odabirom X5 dobit ćete vrlo dinamičan i izuzetno dobro -kontrolirani svi -around. Od 1999. godine na tržištu su se pojavili mnogi prestižni SUV -ovi. Međutim, u smislu vožnje kvalitetama, X-petina je i dalje prepoznata kao jedan od najboljih. Pored toga, tvorci X5 uspjeli su sačuvati u svom izgledu i unutrašnjosti iznenađujuće mnoge obiteljske bavarske značajke. Oni su raspodijelili čak i okretni moment između prednje i stražnje osovine u omjeru 38/62, tako da je priroda kontroliranosti gravitirala prema tradicionalnom pogonu stražnjeg kotača za BMW.
 

Samo nemojte zahtijevati od X5 talenata Roguea. Ako toliko volite BMW da se čak i u slomljenoj stazi želite popeti na automobil s bijelim plavim propelerom na haubici, trebali biste vas uznemiriti. To još nije stvoreno. Maksimum koji se nalazi na zubima X-peti ravni temelj ili snježnu stazu do seoskog sela. SUV nije sposoban za više. Inače, brzo i zajamčeno da ga razbijete.

Da li vam sve prvo odgovara? Tada možete početi pokušavati.
 
Novo, s jamstvom, za isti novac

U stvari, teško je uznemiriti kupce korištenog X5 za nešto drugo. Međutim, zakoni žanra obvezuju. Ako govorimo o novim parkiralištima, po cijeni alternativa mljevenom IX-petu.
 

Kupci 4,4-litarske izmjene mogu uzeti u obzir Lexus-RX300, koji košta 56.400 dolara. Automobil je vrlo prikladan, čvrst, pouzdan. Ali ne BMW. Do 3-litrenog X5 po cijeni koja je najbliža, Land-Rover-Friva s 2,5-litarskim šest i automatskim okvirom. U bogatoj konfiguraciji, košta otprilike 41.500 USD. Jasno je da su razlike u klasi između X-petine i frilendera vidljive golim okom. Ali Lend Rover je barem prestižna marka. Pored toga, BMW je nedavno posjedovao.
 

Ovdje su, možda, sve mogućnosti. Na razinu kompaktnih SUV-ova, poput Honda-Cr-V ili Toyota-Rav4, Kupac X5, mislim, neće pasti.
 



Postupci vode su kontraindicirani
Glavni dio bilo kojeg automobila je tijelo. Ne uzrokuje ozbiljne probleme za X5. Nervira se samo stalno raspon brave petih vrata. Ako se vrata lagano zatvore, prtljažnik počinje progutati prašinu i stropove osvjetljenja kabine zaustavljajući se, ispuštajući bateriju. U principu, brava je regulirana, ali pomaže ograničeno vrijeme. Najbolji lijek automobila na vratima, koji se pojavio nakon Restylinga. Neki vlasnici automobila ga instaliraju.
 

Ali ima dovoljno problema za električnu opremu (za skupe europske automobile, to je redoslijed stvari). Međutim, uklanjanje većine kvarova događa se bez sudjelovanja vozača, na pozadini troška samog automobila, nije uništeno. Samo je tuner tvorničkog radija, koji se nalazi u prtljažniku i odbija nepredvidivo ceste, uistinu je skup.
 

Ali prema vlastitoj inicijativi, možete letjeti na 20.000.2500 eura. U niši u blizini poda prtljažnika nalaze se skupi elektronički blokovi koji kontroliraju gotovo svu električnu opremu X5. Oni se izlivaju odozgo tijekom obilnog kemijskog čišćenja prtljažnika ili odozdo kroz odvodne rupe, kada se prisiljava duboka sila ili se na obalu povuče jet skija. Stoga, zapamtite: vodeni postupci X-petine su kontraindicirani.
    
Bolesti električne opreme

Čak i kada električni sustav u potpunosti djeluje, automobil možete de -energiju ako za vrijeme parkirališta dugo vremena gledate televizor standardiziran u mnogim automobilima (pri pokretanju motora, televizor se isključuje). Da se to spriječi da se dogodi, bolje je kupiti prostranu bateriju nove generacije s AGR indeksom.

Sol i prljavština prvenstveno su štetni za motor ventilatora radijatora, koji je u Moskvi dovoljan tri godine i svjetiljku pozadinskog osvjetljenja. Budući da je svjetiljka jedna cjelina s flasterom ručke petog vrata, nakon kupnje mora se obojiti u boji tijela.
 

Na strojevima ranih izdanja mehanizmi prozora (obično prednji) počinju se škripati s vremenom, ako ih prethodni vlasnik nije zamijenio pod posebno držanom akcijom. Dakle, to ćete morati učiniti za novac.
 

Zimi se ponekad brave najčešće korištenih vrata zamrzavaju i prestaju otvarati. Dvorac se mijenja u sklopu električnim pogonom (ormarić). Kao i mnogi BMW -ovi, regulator za kontrolu podešavanja ne uspijeva. Odbijanja senzora na razini goriva također su statistika. Nadalje, jedan od njih dvojice sastavi se s benzinskom pumpom i stoga košta 220 eura.
 

Ponekad počinju teći mlaznice za perilicu prednjih svjetala, zbog čega se tekućina brzo konzumira. Zapravo, Pharyomater se može jednostavno onemogućiti, jer je mačka blagoslovila učinak toga. Ali ponuditi vlasniku BMW -a da onemogući nešto X5 često nestaje u kontaktnom mehanizmu ogledala. Ništa se strašno ne događa. Bočne uši kada su pritisnute na gumbu su presavijene i odmah se vrate u prvobitni položaj. Vlasnik bilo kojeg drugog rabljenog automobila za obnovu takve sekundarne funkcije neće platiti novčić. Vlasnici X-petine sami su na ušima, zamjenjuju ih ogledalom u vrijednosti od 354 eura
    
Koliko košta zamjena, euro

Radio tuner 689+30
AGR 250 baterija
Ventilator radijatora 410+105
Ručka petih vrata (sa slikanjem) 87+75
Poručnik mehanizam 120+85
Zaključavanje vrata 95+65
Kontroler brzine ventilatora salona 83+15
Senzor razine goriva (220 +53) +35
Inicijacijske mlaznice perilice prednjih svjetala (1 prednja svjetla) 22+20
Vanjsko ogledalo 354+30




3.0i ili 4.4i?
Vlasnici BMW -a ne kažu: Imam Treshku ili imam sedam. Moraju navesti indeks motora. Na primjer, 320. ili 745. Razumljivo je da je sva filozofija BMW -a izgrađena oko motora. Dakle, kada kupujete x5, glavno je pitanje koji motor preferira 3-litreni linijski šest ili 4,4-litarski V8?
 

U Rusiji, gdje kupci skupih automobila ispovijedaju princip ako spavate, a zatim s kraljicom, ako kradete, a zatim milijun, najpopularniji 8-cilindrični. Jasno je da stado od 286 konja žuri tako da oduševljava. Ali ako je za kupce nove X-petine to glavna stvar, a sve ostalo izblijedi u pozadini, onda kada odaberu rabljene akcente koji se mijenjaju.
 

Unatoč činjenici da dobro ugrađena X5 šasija može u potpunosti shvatiti potencijal V8, njegova dinamika za sve -višeračno vozilo i dalje je objektivno suvišna. Istodobno, 8-cilindrični motor košta mnogo više od 6-cilindra ne samo prilikom kupovine, već i u radu. Međutim, nemojte misliti da zbog veće potrošnje goriva i skuplje planiranih. To su sitnice. Glavna stvar je što je osam mnogo raspoloženiji i, prema tome, zahtijeva više novca za popravke. Pored toga, snažnije opterećuje ovjes i prijenos. Prosječna usluga šasije naznačene u tablici vrijedi za V8. Na 3-litarskom strojevima duže traju trećinu. Automatske kutije također često sagorijevaju na 4,4-litarskoj modifikaciji. Konačno, dobro poznata gužva prvenstveno je karakteristična za 8-cilindrične verzije. Šeznice iz nekog razloga su manje opasne.
 

Stoga je, po mom mišljenju, 6-cilindrični motor od 231 konjskih snaga optimalan za BMW-X5. Slažem se, maksimalna brzina od 202 km/h i ubrzanje do stotina za 8,8 C Prilično vrijedne pokazatelje. Takav motor se ne nervira s kvarovima i neplaniranim troškovima. Njegov jedini minus, kao i svi u -line šest BMW -a, velika je potrošnja nafte. Čak i u potpunosti, u načinima visoke brzine može jesti do 700 ml/1000 km. Međutim, obično je potrebno 150.200 ml/1000 km.
 
Motori u radu

Učestalost promjene ulja u motorima određuje računalo. Kada koristite dugačka ulja, maksimalni interval je 25.000 km. Ali obično računalo poziva na uslugu nakon oko 20 000 km. Preporučuju se mlaznice za gorivo. Platinum svjećice, dizajnirane za 1100 000 km, u našim uvjetima obično zahtijevaju zamjenu nakon 4050 tisuća km. Da bi se izbjeglo pregrijavanje motora (posebno neugodnih za šest), preporučuje se godišnje čišćenje radijatora. Vremenski pogon na oba motora je lanac, tako da se ne možete brinuti o zamjeni neobičnog pojasa.

Među kvarovima karakterističnim za oba motora, možemo primijetiti puknući spremnik sustava hlađenja na ranim izdanjima i povremeno odbijajući senzore bregastog osovine. U potonjem slučaju motor počinje raditi s jakim prekidima ili uopće ne počinje. Sada, posebno.
 

3.0i

Kao i svi BMW s linijskim šezdesetima, 3-litreni X5 na kraju ne uspije. A motor u pravilu u hladnoći prestaje dobiti radnu temperaturu. Povremeno se leptir za gas počinje poštedjeti. U isto vrijeme, motor se trza i ne odbacuje. To su sve karakteristične čireve.
 

4.4i

Vlasnike 8-cilindričnih strojeva trebaju kontrolirati svaki remen generatora i njegov valjak za napetost. Na našim prljavim cestama troše se prilično brzo nakon 4050 tisuća km. Drugi objekt povećane pozornosti vodene pumpe, u kojoj se pojavljuje povratak za 6080 tisuća. Ako će se osovina crpke dugo družiti, pojas generatora može puknuti, razbiti noževe ventilatora i složit će pravi staljingrad ispod haube.

Također je potrebno pratiti servisibilnost ventilacije radilice, što je posebno relevantno za automobile iz Amerike. Prvi znakovi koji su začepljeni počinju nokautirati naftnu sondu, pojavljuju se brtve poklopca ventila (bunari za svijeće izlivaju ga uljem) ili stražnja brtva ulja. Ako ne zamijenite separator ulja u ulju u ventilacijskom sustavu, ulje će letjeti u ispušnu cijev i s vremenom će završiti oba katalizatora. Garažni kulibini jednostavno uklanjaju katalizatori, ali bez njih V8 više neće raditi.
 

Ako nema vidljivih mrlja ulja, a potrošnja je veća nego inače, trebali biste provjeriti stražnji poklopac usisnog razvodnika. Njegova je dijafragma rastrgana kada vlasnik sprema da zamijeni zrak filtra.
 

Krivac povećane potrošnje goriva može biti neuspjeli mjerač protoka zraka. Buka u području glava bloka s mogućim gubitkom stabilnosti vuče (s porastom revolucija, motor -kisele ili, obrnuto, oživljavaju) govori o kvaru mehanizama faze distribucije plina vanos. Postoje ih dva u svakoj glavi bloka. Pored toga, vlasnik 4,4-litrenog automobila mora biti spreman za vjerojatnu zamjenu generatora.
    
Koliko košta zamjena, euro

Svijeće (6/V8) 108+25/144+50
Proširi tenk 63+40
Camson senzor (2 pcs.) 114+30
Termostat (6) 44+80
Okidač za gas (6) 284+50
Isječak i remen generatora (V8) 138+25
Pumpa za vodu (V8) 134+150
Separator ulja (V8) 24+35
Stražnja radilica (v8) 46+350
Poklopac ventila za odlaganje (V8) 60+155
Katalizator (v8) (1187 +1187) +60
Usisni razvodnik (V8) 70+130
Mjerač protoka zraka (V8) 430+65
Oba vanos (v8) 576+400
Generator (V8) 750+80


Ručna kutija je rijetkost
Velika većina X-petine opremljena je automatskim mjenjačem. Priručnik može biti samo na 3-litarskom stroju, ali za Rusiju je rijetkost. Stoga nema statistike o mehanici.
 

Automatski okvir s ručnim načinom prebacivanja stupnja pritužbi sam po sebi uzrokuje male pritužbe. Ponekad započinje prednje brtve ulja, elektronska upravljačka jedinica odbija kutiju još rjeđe. Na 6-cilindričnim strojevima, stroj se spaljuje samo iskreno varvarskom cirkulacijom. Ali moćan V8, ako se agresivno vozite, doista može okrenuti okvir do remonta.
 

Položak, kardanske osovine i mjenjači još nisu postali poznati. Ulje u svim prijenosnim jedinicama preplavljeno je za cijeli radni vijek. Tijekom ponašanja potrebno je samo kontrolirati njegovu razinu i stanje.
 

Usput, nema mehaničkih brava u prijenosu bavarske alternative. Sva tri razlike su besplatne. Međutim, na klizavoj ili prljavoj cesti, X5 nije bespomoćan. Imitacija mekih brava usporavanjem nadmoćnih kotača uključena je u anti -Wings sustav.
    
Koliko košta, euro

Zamjena elektroničke upravljačke jedinice automatskog prijenosa 802+30
AKP 2300 Popravak




Gotovo pet
Kad smo razgovarali o činjenici da X-petina nije namijenjena ozbiljnom off-road-u, ne samo zbog nedostatka opreme za spuštanje u brošuru. Glavna stvar je da se njegova šasija s malim promjenama posuđuje od pete pete generacije. A njezino se šasija, kao što znate, ne razlikuje ni na dobrim cestama na dobrim cestama. Nije iznenađujuće da su mnoge njegove slabosti prihvatile teži X5.
 

U prednjem ovjesu, potrošni materijal je poprečno (ili, kako se nazivaju mehanika, niže) poluge. Sa 4,4-litarskom motorom dovoljni su za samo 2030 tisuća km. Malo duže (4060 tisuća) drže stabilizacijske stalke i kuglične nosače dijagonalnih (gornjih) poluga. Orah ostalih detalja je već prihvatljiv. Ali ono što je stečeno dovoljno je za ulaganje novca na svakih 20.000 tada (a ponekad i u intervalima između njih) u prednjem suspenziji. I ovo, primijetite, na dobrim cestama.
 

Stražnja ovjes je definitivno jača od one u petorizici. Međutim, nikako jeftine gornje stražnje poluge (538 eura po paru), posebna izdržljivost također se ovdje ne razlikuju (60-80 tisuća km).
 

 
Najslabije mjesto u prednjem suspenziji su donje poprečne poluge (prikazane strelicom).


A u stražnjem ovjesu su gornje stražnje ručice (prikazane strelicom).


Usput, suspenzija može biti dvije vrste. Većinu strojeva ispred instalira obični izvori, a pneumorressions odostraga, zahvaljujući kojima je zazor ceste ispod krme ostaje konstantno bez obzira na opterećenje. Na nekih 8-cilindričnih uzoraka pneumatike instaliraju se u krug. Takav ovjes već vam omogućuje prisilno prilagođavanje lumena, ovisno o uvjetima na cesti.
 

U oba slučaja, stražnji pneumeri ne uzrokuju pritužbe. Oni mogu propasti samo ako automobil nije servis ili preopterećen. Podesiva pneumatska suspenzija, u principu, također je bez problema. Osim što će se prednji pneumatski otpor prije ili kasnije morati promijeniti. A jedan takav košta 762 eura u odnosu na 234 eura za redovnog apsorbera šoka. Pa, kao što pretpostavljate, ako se nešto dogodi s pneumatikom, njegova dijagnoza i popravak neće biti jeftini.

U upravljaču od oko 6080 tisuća km pojavljuje se udar kada se upravljač okreće na mjestu. Ovo je signal za zamjenu donjeg dijela upravljača. Ne odgađajte s njim, jer kako se bolest razvija, upravljač u uglovima može ugristi. U upravljačkom stalku od 60.000 km na izbočinama, mogu se pojaviti i udarci, s kojima se možete dugo zaustaviti. Ali jednog dana će se željeznica još uvijek morati promijeniti.
 

Kočni diskovi obično podnose dva seta jastučića. Senzori kotača ABS ponekad umiru od cestovne soli, ali to se rijetko događa.

Ispada da održavanje X-petog šasije u dobrom stanju može biti uključeno u članak stalnih troškova. Ali ništa se ne može učiniti, mi se bavimo modernim skupim njemačkim automobilom. Za njih je to norma.
 



Kupiti?
Kao što ste bili uvjereni, cijena zadovoljstva posjedovanja korištenog X5 nije ograničena na troškove samog automobila i njegove planirane usluge. X se pokazalo prilično skupo u radu. Ali natrag na ono što smo započeli. Koja je alternativa? Od Mercedesa Emka nema veće pouzdanosti i ne očekujte. Plivanje, znamo. Samo Lexus-RX300 Lexus-RH300 je neusporedivo pouzdan. Ali onaj koji je ciljao na X5, bez prednosti RX300 obično ne uvjerava. Stoga, ako vam se sviđa BMW All -terrain vozilo, svejedno ćete ga kupiti.
 

Za koji novac? 4,4-litreni strojevi iz 2000. godine doneseni iz Amerike nude se za 48.00055.000 USD, 3-litreni 40.000.44.000. Europljani iste dobi su 5.0008.000 USD skuplji. Amandman za 2001. plus 40006000 USD. Cijena rijetke na sekundarnom tržištu primjeraka s ruskom registracijom vrlo je ovisna o državi, prisutnosti pred -opreme i pohlepe prodavača. Naši vlasnici skupih automobila vole instalirati glazbu za 10.00015.000 dolara i iz nekog razloga vjeruju da drugi kupac mora platiti isti iznos za to.
 

 

Automobil iz Amerike nije uvijek dobar

S trenutnim omjerom eura i dolara, gotovo sve korištene X-petine uvoze se iz SAD-a ili Kanade. Prednosti američkih žena s ruskom registracijom uopće nisu očite. U SAD -u i Kanadi uobičajeno je uštedjeti u nafti. Lokalni vlasnici ulijevaju najjeftiniju mineralnu vodu u motore i mijenjaju je u najboljem slučaju s frekvencijom propisanom za ulja dugih životnih života. Nije iznenađujuće da se pod prometnim gužvama mnogih motora crne smole.
 

Kupnja takvog lutrijskog automobila. Nemoguće je sipati motor u svakom slučaju, odmah uništiti motor u tužbi u tužbi. Čak i samo dobro nafta može podići tamrene naslage, a oni će začepiti autocestu nafte.
 
Alexander Konov, fotografija Alexandera Sadovnikova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [11/2004]