Testna vožnja BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Ideal igrača

BMW X5 postao je korak bliže konzoli za igru: vozilo All -terrain nema želju za savladavanjem djevičanske zemlje, ali postoji džojstik, koji se kontrolira.
 

Doista se promijenio: Ažurirani prednji branik, drugačije olakšanje bočnih zidova, podmukla svjetlost prednjih svjetala, haubu bez žigosavanja i usisavanja zraka ... Neobične zavoje metala oživljavaju automobil, uzrokujući asocijacije, a ne s faunom nego faunom nego s tehnosferom.
 

Stražnji odbojnik ne služi prtljažnik poklopca prtljažnika (kao u prethodnom X5), a sada izgleda dio tijela, a ne element tijela tijela. Takav zgodan muškarac bit će šteta za učvršćivanje u blatu i ogrebati stabla granama drveća.
 

Bavar je stvoren s prizorom na asfaltu. I samo na asfaltu: petorica nema ni za spuštanje, niti ručne brave nemaju ni potpuni set zračnog ovjesa (amortizeri pneumatskih udara ugrađeni su samo na stražnjoj osovini). Ali BMW X5 stil se nije promijenio: to je i dalje ugrušak agresije na kotačima, brzo se kreće u svemiru.
 

Razjasnimo: u svemiru i vremenu. Novi X5 zadivljuje maštu, ali ne samo s brutalnim dizelskim motorom s tri titra, a ne novim sustavom suzbijanja valjaka, kombinirajući stabilizatore i amortizere s elektroničkim putem, pa čak ni podaci na vjetrobranskom staklu.
 

Novi München SAV donio je struju tamo gdje žice i fantazija automatskih trgovca prije nisu stigli: do automatskog odabirača prijenosa. Umjesto toga, ovo je džojstik. Pumpao je lijevo preneseno u ručni način rada, pogon naprijed, neutralan, a zatim obrnut.
  

Način parkiranja uključen je pritiskom na palac na gornjem gumbu. Oblik poluge idealan je za stisak, ali naslon za ruke ne dopušta vam da prikladno stavite ruku na središnji tunel.
 

U BMW -u se salon naziva kokpit. Da biste znali da osobu koja vozi plavo-bijeli propeler karakterizira sportski način vožnje. Nadzorna ploča u pilotskoj kabini lagano je nagnuta prema pilotu, ali sami su stručnjaci BMW -a poletjeli od vozača potrebu da se osvrnu na urednu. Jer kao opcija X5 može biti opremljena projektorom za informacije o vjetrobranskom staklu (kao u BMW poslovnim limuzinama).
 

Stražnje sjedalo postalo je prostranije, a volumen prtljažnika dosegao je 620 L (može se povećati na 1.750 L). Za doplatu, automobil se može napraviti sa sedam osoba.

Imamo na X5 testu s novim tri -litarskim turbodizelom kapaciteta od 235 litara. S. S novom generacijom zajedničkog željezničkog sustava. U usporedbi s prethodnom jedinicom, novi motor je pao oko 25 kg i povećao 17 litara. S. Maksimalni moment (520 nm) već je dostupan od 2.000 o / min.
 

Nedostatak motora je samo buka koja se čuje izvana i, nažalost, osjeća se iznutra. Možda sve.
 

Cijene
Tri -litarski dizel BMW X5 u osnovnoj verziji sportskih troškova od 94.200 eura. U najčešće pakiranoj verziji luksuza, 99 100 eura bit će zatraženo isti motor od 235 konjskih snaga. Automobil s 4,8-litarskom jedinicom u sličnim razinama obloga koštat će 109.700, odnosno 114.600 eura.
 

A ostalo ću reći ovo: dizelski motori rijetko uzrokuju onoliko pozitivnih emocija kao turbo motor s tri titra iz BMW -a. Iznenađujuće je opterećen, vrti se do 5000 o/min i obdaruje dvostruki crossover s dinamikom sportaša (8,3 sec 0-100 km/h). Ali postoji i 4,8-litarski motor
 

Natjecatelji (posebno oni koji nisu odbili koristiti zračni ovjes) u smislu tišine i utjehe na lošem putu, zakoračili su dalje od BMW -a.
 

Ali Trump kartica X-petine, kao i prije, u kontrolibilnosti. Radi ove svete ideje, inženjeri iz Münchena razvili su sustav aktivnog upravljača, mijenjajući omjer prijenosa upravljača u skladu s brzinom kretanja. Prilagodljivi pogon, ovisno o kvaliteti kolnika, automatski regulira krutost apsorbera i stabilizatora, sprječava tijelo tijela, pružajući minimalne kolutove.
 

Postoji desetak elektroničkih sustava koji ispravljaju ponašanje automobila u teškim uvjetima na cestama.
 

All -WHEEL pogon XDrive djeluje kao i prije: U standardnom načinu pogona, on se prenosi na stražnje kotače 60% okretnog momenta. U slučaju rušenja COUPL -a, smanjuje trenutak koji se isporučuje na prednje kotače, a kad je odricanje potpuno blokiran, slanje naprijed maksimalno 40% vuče
 

Uskoro će doći vrijeme kada će džojsti u automobilima zamijeniti kormile, papučice, poluge kontrolne točke i sve ostale organe. Ali do tada će se u BMW X5 vjerojatno pojaviti nova ideja. Na primjer, senzor koji bilježi vozačeve misli
 

Automobil je za test osiguran Aviamotors.


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 116/2007]

Video test pogoni BMW X5 E53 2003 - 2007

Testovi video sudara BMW X5 E53 2003 - 2007

Test pogoni BMW X5 E53 2003 - 2007

Test sudara BMW X5 E53 2003 - 2007

Krassh test: Detaljne informacije
32%
Vozač i putnici
2%
Pješački