Testna vožnja BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Idemo na miris

BMW X5 3.0D. Cijena: od 67 500. U prodaji: ožujak 2007
Dizelski motori stigli su u Rusiju na skupim automobilima. To znači da trgovci najmanje računaju na mršavog kupca. Što može privući takav automobil osim mirisa dizelskih ispušnih plinova? Stisnite nos i pokrenite novi BMW X5 3.0D.
Druga generacija najpopularnijeg crossovera, ili bolje rečeno, automobila klase SAV, BMW X5 dobila je novi dizel u -linijskoj šest kapaciteta od 235 KS. s aluminijskom karticom. Što se tiče verzije benzina za modifikaciju s indeksom 3.0D, morat ćete preplatiti 2500 eura. Dakle, ima li smisla kupiti takve strojeve, s obzirom na sumnjivu (u prosjeku u zemlji) kvalitetu dizelskog goriva i češće vožnje za uslugu za planirane tehničke inspekcije? A osim toga, ovi dizelski motori su bučni, stvaraju vibracije i miriše ih neugodno. Međutim, u ovom se slučaju bavimo proizvodom premium segmenta, stoga, prema logici stvari, kvaliteta ispušnih plinova trebala bi odgovarati barem paneuropskoj razini.
Tako se dogodilo. BMW X5 3.0D brzo je odbio sve dizel stereotipe, a osim toga, potvrdio je tezu da su u proteklom desetljeću potrošačke karakteristike benzinskih i dizelskih motora blizu divovskog tempa. Započnimo s vibracijama. Neke primjere dizajna motora zaista su informirani od strane tijela automobila, a svi sjede u kabini, stalni impulsi, što se posebno osjeća kada motor ne radi u praznom hodu. Jedinica X5 djeluje vrlo glatko, a najvažnija stvar je tiha. Da, Bubbling, koji dolazi iz crijeva inženjerskog prostora, zaista se razlikuje od uobičajenog benzinskog trzaja. Ali na decibelima to se potpuno ne odražava.
Što se tiče sporog ponašanja ovog motora, u prošlosti je proklijalo nevoljkost s kojom je potomstvo starog Rudolfa zavrtilo, barem za BMW. Iako ova jedinica nije opremljena pojačanjem prema originalnoj shemi Twin Turbo, ona i dalje naglo reagira na pritisak papučice za gas, a praktički nema turboyama. Rezerve napajanja jednostavno su brutalne. Uzmimo u obzir, osim činjenice da 6-stupanjski automatski izmjenjuje prijenos gotovo neprimjetno, pa čak i to čini u rasponu prosječne brzine, kada je na raspolaganju vozaču pukovnije konstantnog okretnog momenta od 520 nm . Čini se da je moguće povećati ubrzanje do beskonačnosti. Ne može se svaki benzinski motor natjecati s ovim tihim startom! Nije ni čudo što mnoge tvrtke već izlažu dizelske motore.
Dodajemo tome sve tradicionalne prednosti BMW -a: Hand Controlibility, informativni upravljač i sustav brendiranja All -Wheel Drive XDrive, distribuirajući trenutak između osi u dinamičkom načinu. Dobivamo višenamjenski i dinamični automobil s umjerenim nekretninama. Što se tiče češćeg posjeta servisnim postajama, prijevoz Münchena omogućuje vlasniku da sam dijelom regulira taj proces. Uostalom, frekvencija s kojom računalo na ploči daje signal za ostavljanje za sljedeće nije najmanje ovisno o načinu vožnje. No, praksa popravljača pokazuje da se održavanje strojeva s obje vrste motora događa nakon istog vremenskog intervala. Osim toga, upravljajući takvim kolosidom, stvarno možete uštedjeti na potrošnji goriva. Kad dizelski motori postanu ogromni u našoj zemlji, tada ćemo razmotriti troškove i preporučujemo ljudima koji ciljaju na visoku tehnologiju X5, preporučujemo korištenje drugih, manje racionalnih kriterija za odabir motora.
Umjesto srca
Na nedavno održanom natjecanju motora godine, zabilježena su čak četiri BMW motora. I sve, primijetite, benzin. Međutim, to ne znači da 3-litreni dizelski dizel u kapacitetu od 173 kW (235 KS) koji se razmatra nije vrijedan pažnje. Iako se, na prvi pogled, uopće nema od čega pohvaliti: samo dobar motor iz Münchena s okretnim momentom od 520 nm u rasponu od 2000 do 2750 min-1. A sustav turbopunjavanja na njemu je potpuno običan s promjenjivom geometrijom vodiča i elektroenergetskim sustavom, iako treća generacija, ali s maksimalnim tlakom od samo 1600 bara. Ali danas postoji jedan mali detalj kao i obično, iz ekološkog polja. Ovo je neutralizator ujedinjeni u jednom slučaju. Ovaj se blok postavlja točno pored ispušnog razvodnika u odjeljku motora. Između ostalih prednosti, to pruža vrlo brz (čak i uz hladno pokretanje) neutralizatora. Prema tome, u fazi grijanja, kada uobičajeni dizel posebno puši, ovaj će motor zagađivati \u200b\u200bprirodu u normalu.
Vožnja
U dovoljnoj mjeri informativno i akutno upravljanje.
Salon
Kvalitetni materijali. Sve se informacije dobro čitaju, sve funkcije djeluju kako bi trebale.
Udobnost
Općenito, nema se čega žaliti. Izolacija buke na visini, ovjes je malo oštar.
Sigurnost
Prethodna generacija imala je problema sa zaštitom pješaka: u testovima Euro NCAP -a postoji samo 1 zvijezda, ali zaštita putnika je na najvišoj razini.
Cijena
Uobičajena cjenovna narudžba za premijski segment.
Marka i model dimenzija 4854/1933/1766 mm dinamika prijenosa motora Max 210 km/h; 8,3 C do 100 km/h konkurenata.
Tehničke karakteristike BMW X5 3.0D
Dimenzije, MM 4854/1933/1766
Dizelski motor, 2993 cm3, 235 KS/4000 min-1
Automatski mjenjač, \u200b\u200b6-stupanjski
Dinamika 0-100 km/h, od 8.3
Maksimalna brzina, km/h 210
Natjecatelji Audi Q7, VW Touareg, Range Rover
Prednosti i nedostatci
+ Tradicionalne prednosti BMW: Izvrsna dinamika i rukovanje, visoka razina udobnosti.
Nedostaci takvih automobila mogu se prepoznati samo tako što ćete ih doživjeti prema posebnim metodama.
Naše mišljenje
U velikim gradovima u kojima nema problema s uslugom brze i visoke kvalitete i dobrim dizelskim gorivom, potražnja za takvim strojevima neprestano raste. Što se tiče nedostataka BMW X5 3.0D, nema ih mnogo. Općenito, s izuzetkom cijene koja izgleda jasno visoko, a nema se što imenovati.
Tekst: Sergej Arbuzov
Foto: Sergej Krestov

Izvor: Časopis 5 kotača [27.06.2007]