Testna vožnja BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Peti, otišao

BMW X5
Proizvedena je od 1999. godine.
Ažurirani automobili modelne godine 2004. nude se s dva benzinska motora 3,0 litara, 170 kW/231 litara. s.; 4,4 L, 235 kW/ 320 l. s. i trostruki dizelski motor s kapacitetom od 160 kW/218 litara. s.
Značajke: novi sustav za prijenos okretnog momenta na vodeće kotače XDrive, automatski prijenos sa šest brzina.
Cijena je od 69 900 do 93.400 eura, ovisno o motoru i konfiguraciji.

Ne postoji posebna potreba za predstavljanjem BMW X5: Vozači koji kontroliraju ove slikare dugo su zvali padobranci, tako ih često razbojnici izbacuju iz automobila na semaforima ... Ipak, još uvijek je pronađen dobar razlog za sastanke sa starim poznancem: Moderničari su modernizirani padobranci.
Nije teško predvidjeti smjer napora inženjera, peti je prvobitno zatvoren zbog vožnje zbog njihovog zadovoljstva. Imovina je imala ovjes vozača i izvrsnu dinamiku i prepoznatljiv izgled ... U ažuriranom obliku obiteljske značajke postale su još jasnije, osim toga, BMW je primio najmoderniji motor s Valvetronic (bez leptira za gas), a također značajno Poboljšano već bez tog samouvjerenog ponašanja u teškim situacijama. Najnoviju vještinu olakšava XDrive sustav koji brzo i točno distribuira moment prijenosom, ovisno o uvjetima na cesti. Možda su upravo ove napredne mogućnosti za energičnog vozača koji su najzanimljivije.
Ne ispravite, ali spriječite
Kako funkcionira XDrive sustav, već smo rekli, predstavljajući BMW X3 (ZR, 2003, br. 12). Međutim, bit će korisno prisjetiti se neke prošlosti.
Prethodne verzije X5 bile su opremljene konstantnim pogonom na sve kotače u kombinaciji sa slobodnim asimetričnim središnjim diferencijalom. Sada postoji središnja locirana multidisc kabina suhog trenja s elektroničkom kontrolom, dodao ga je X Peti talent, prethodno nepristupačan. Je li šala fleksibilno kontrolirati okretni moment, brzo (gotovo munja!) Promjena omjera na prednjim i stražnjim kotačima. Naravno, spajanje djeluje zajedno s tradicionalnim sustavom stabilizacije DSC -a, ali potonji je sada izuzetno rijedak. Drugim riječima, ako su ranije kotači dovedeni u klizanje ili klizanje i tek se selektivno usporili, sada sustav igra ispred vodstva. Unaprijed, redistribuirajući okretni moment, ona pokušava uopće ne donijeti stvar u opasnim pirouettima.
Što je s rukovanjem? Također se poboljšava jer je strogi princip oštrenja stroja zamijenjen fleksibilnim. Ako bi ranije dizajneri mogli postaviti prirodu ponašanja automobila u zavojima postavkama ovjesa, odabir vješanja duž osi i koeficijent zaključavanja središnje diferencijala, sada se u to dodaje sposobnost samo neovisno odabrati stupanj blokiranja, Analizirajući manevar. Kao rezultat toga, uobičajeni izrazi višak ili nedovoljna rotacija nestaje iz vokabulara padobrana, a duboko rušenje prednje osi ili nagiba stražnjeg dijela ostavljaju senzacije. Umjesto toga, pojavio se promišljeni automobil koji sve mijenja u skladu s okolnostima.
S manjim provokacijama vozača vozača BMW X5, pažljivo, ali uporno pokušava održati željeni tijek, ali njezin odgovor na nepristojnu pogrešku ili namjerni ulazak u kontrolirani kliza opipljiv gubitak brzine. Šteta je? Ništa, bit ćete zaista uvredljivi da budete u kiveti, precjenjujući svoje mogućnosti, međutim, ovo je o drugom automobilu.
Da, ali što je s vozačkim ambicijama i dalje BMW! Bilo je mjesta i za njih automobil ostavlja osobu na volanu mogućnosti kreativnosti u početnoj fazi opasnog manevara, samo neznatno smanjujući rušenje uzrokovano prevladavanjem brzine. Ali ako se nagovještaj ne razumije, nemojte vas kriviti da vas ispravite, osim teškog rada na nadzoru i korekciji vozačevih radnji, elektronički sustavi dizajnirani su za kontrolu stabilnosti kretanja s prikolicom. Pri brzinama većem od 65 km/h, oni mogu osjetiti kako se mahanje i samostalno poduzimaju potrebne mjere kako bi usporili, smanjili snagu motora i, osim toga, ugasili signale stopala.
Nekoliko riječi o pojavu ažuriranog x5. Malo su se natekli i stekli mat (ispod titanij) nijanse nosnice radijatora, a njihove su pregrade malo promijenile oblik. Oni im odjekuju rupe zračnog zupčanika ispred vjetrobranskog stakla. Spojler s maglom -utapao se u nju također je stekao novi obrazac. Prednja svjetla glava Bixenon postala su sofisticiranija, a skretni signali premjestili su se na vrata. Dizajnirani sofistici dovršavaju promijenjena stražnja svjetla. U kabini sve ostaje mirno, osim novog upravljača, tapeciranog u koži.
Imamo tri, četvrto u glavi
Automobili modelne godine 2004. još uvijek su opremljeni s tri motora: dva benzina 3.0 i 4,4 litara i 3-litreni dizelski motor. Snaga posljednja dva povećana je za 34 litre. s. Usput, prvi put isporučen u Rusiju, to je postignuto zahvaljujući drugoj upotrebi željezničke željeznice u mlaznicama od 1600 bara (protiv 1350 u posljednjem modelu). Što se tiče većeg benzinskog motora, ovo je modernizirani BMW-745i \u200b\u200bSE motor. Opremljen valvetronskim, dvostrukim vanosom i podesivim duljinom ulaznog trakta, u 7 sekundi može se raspršiti BMW X5 na stotine. Na kraju godine očekuje se pojava motora od 400 konjskih snaga s volumenom od 4,8 litara.
Pet više nije moderno
Nakon što su instalirali prijenosni mjenjač na šest, Bavari su ubijali najmanje dvije ptice s jednim kamenom. Prvo, primjenjujući prvi zupčanik 4.17 umjesto 3,57, povećao je dinamiku ubrzanja. Drugo, imati ne jedan, već dva povećana transfera (v 0,87 i VI 0,69), bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva i smanjiti razinu buke. Na automobile se instaliraju samo mitraljezi s motorom od 4,4 litara. U sportskom načinu, kutija postaje prekidača za pet i mjenjača s većim brzinama, a s ručnim kao i obično, popela se na selektor.
Prednja sjedala u poslovnoj konfiguraciji imaju osam elektroregulacija s memorijom, čak i položaj upravljača i ogledala se uzima u obzir. Zračni ovjes instaliran na testnom automobilu s leđa omogućuje vam održavanje nepromijenjenog odobrenja, bez obzira na opterećenje. Prednja opruga, međutim, u dinamičnoj konfiguraciji, također se može nadopuniti pneumatikom. Imajte na umu da suspenzije djeluju dobro, a s razmakom od 205 mm BMW X5 ne pase, na primjer, ispred snježnih bogohuljenja.
Razgovarajući s novim X -petim danom, počinjete shvaćati zašto su neki vozači s njega sletjeli. Za mnoge je ovaj automobil poput crvene osam za bika. Dobro je što su vrata zaključana odmah nakon početka pokreta, ali bilo bi bolje da su blokirani, čim ste izašli za volan

Kraka ažuriranog X5 bila je ukrašena novim stražnjim svjetlima.
Kombinacija uređaja nije pretrpjela promjene.
Podešavanje sjedala pohranjuju se u tri neovisne memorijske ćelije.
Peta vrata otvaraju se u dva dijela, što olakšava učitavanje prtljage.
Sergej Klochkov. Foto: George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"