Testna vožnja BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Nasljedni nasljednik

Ažurirano BMW X5: Preko starca
Novi BMW X5 uzrokovao je neviđeno uzbuđenje na automobilskom tržištu. Sivi trgovci organiziraju aukcije u Moskvi za prodaju prvih automobila koji su upravo uspjeli ploviti iz Amerike, gdje su i bili postrojeni. Za pravo posjedovanja jednog od prvih SUV -ova, kupci su spremni preplatiti desetke tisuća dolara. Naravno, klijent je uvijek u pravu, ali da bismo provjerili je li ta izreka istinita u ovom slučaju, uzeli smo novi X5 za probnu vožnju.
Prva generacija BMW X5 bila je vrlo kontroverzna. Tvrtka je odlično riskirala, nudeći tržištu veliki automobil koji izgleda kao SUV, u stvari ne. Bilo je teško predvidjeti reakciju potrošača. Nadalje, Ameriku je izabrano na tržištu prioriteta, gdje kupci tradicionalno preferiraju udobnost, a ne kontroliranost, a SUV -ovi kupuju kako bi se osjećali sigurno na gradskim cestama, a ne kako bi se kotali u pješčanoj karijeri.
Početkom desetljeća, kada je pokrenut projekt X5, BMW je prolazio kroz najbolja vremena. Tvrtka je spasila marku Land Rover od bankrota, a uspjeh novog luksuznog SUV -a pridonio je novom Take -offu. Nijemci su uspjeli saviti tržište za sebe, uvjerili su bogatu publiku da veliki i skupi sportski SUV može biti izvrsna alternativa ne samo limuzinama poslovne klase, već i u velikom turističkom odjeljku. Primjer BMW -a ubrzo je uslijedio Porsche, koji je donio ideju sportskog SUV -a apsolutnom, stvarajući Cayenne. Trend je podržao brend Infiniti, koji je proizveo FX-ov SUV, koji je proizveden pod krinkom SUV-a.
Kruna evolucije
Prije objavljivanja novog X5, obožavatelji branda to su zamislili drugačije. Ako uzmemo u obzir radikalizam koji se može pratiti u dizajnu najnovije generacije BMW -a, mašta je jednostavno došla u slijepu kraj. Suprotno očekivanjima, proizvođač je odlučio ne izvesti eksperimente s dizajnom stroja, kreativni impuls dizajnera Chrisa Banla bio je skromni. Novi X5 vrlo je sličan njegovom prethodniku, što se, možda, može pripisati njegovim plusevima. U isto vrijeme, izvrsno djelo dizajnera, stroj izgleda moderno i dinamično. Njezin je stil povezan s novim BMW automobilima, dok su značajke prve generacije X5 jasno prepoznate. I prednji odbojnik podijeljen u dva dijela lišća široke mogućnosti za vanjsko usavršavanje, što će vjerojatno biti spremni učiniti sve specijalizirane studije ugađanja.
U unutrašnjosti se primjećuje i razvoj ideja drugih bavarskih modela. Prilikom razvoja, dizajneri su imali jasan zadatak: bilo je potrebno učiniti salon luksuznim tako da premašuje petu seriju, ali istovremeno nije zasjenila sedam. U novoj marketinškoj politici X5 i 7. serija zauzimaju gotovo jednake linije na vrhu postave, ali ne bi trebalo biti konkurencije između modela.
Zahvaljujući povećanom međuosovinskom rastoji na stražnjim sjedalima, X5 je postao još prostraniji. Teoretski, BMW SUV sada se može čak koristiti kao automobil s vozačem, međutim, u smislu broja usluga za stražnje putnike, X5 ne ide u velikoj mjeri u 7. seriju. Naravno, za nadoplatu možete naručiti klimatsku kontrolu za njih i DVD player, međutim, ni prilagodbe sjedala, niti masaža, niti nisu osigurane zavjese. Ali X5 je savršen za ulogu obiteljskog automobila, čak i treći red sjedala, namijenjenog isključivo djeci, može se naručiti u njega. S povećanjem od 180 centimetara, tamo možete sjediti samo tako što ćete krenuti naprijed prema naprijed i odmarati se na njoj koljenima. U isto vrijeme, glava i dalje gotovo dodiruje strop. No, djeca će se vjerojatno svidjeti: za naočale sa sodom ovdje se pružaju držači za čaše, a igračke konzole mogu se povezati s 12-voltom.
Idrive sustav poznat vlasnicima BMW Sedanov Sedanovs pojavio se u kabini, uz pomoć tankih postavki kontrole klime, audio sustava i navigacije. Usput, BMW je bila jedna od prvih tvrtki koja je uspjela dobiti dozvolu za stvaranje punog sustava za navigaciju automobila. Prilično je prikladno koristiti ga. Glavna stvar je nositi se s funkcijama idrive džojstika. Zaslon se može podijeliti u dva nejednaka dijela i prikazane kartice na drugoj skali ili jednom planu terena i tridimenzionalnoj slici. Također, savjeti sustava projiciraju se na vjetrobransko staklo ispred vozača, što ponekad stvara potpunu iluziju računalnog simulatora.
Gori u pijesku
Samo punopravna testna vožnja štedi od punog odlaska do virtualne stvarnosti. Vozačka prezentacija novog BMW -a X5 odvijala se u blizini Atene, ali parcele izvan road -a u programu testa jednostavno nisu bili odsutni.
Ovdje imate prekrasnu vrpcu izvrsnog asfalta duž Egejskog mora, ovdje možete u potpunosti procijeniti sve prednosti našeg novog automobila, Bavari su nas opomenuli.
A gdje procijeniti off -terenske sposobnosti? Zainteresirani su najcjenjeniji novinari.
I koliko često vidite X5 osvajajući neprohodni Quagmire? Organizatori su na pitanje odgovorili na pitanje.
Naravno, nakon što smo jedva primili automobil, moj kolega i ja sišli smo na pješčanu obalu mora doživjeti X5 ne samo u stakleničkim uvjetima. Odmah se ispostavilo da automobil teži 2200 kilograma s asfaltnim gumama nije prikladan za pomicanje labavog pijeska. Ali zadovoljstvo joj je flolirati! Prijenos pogona All -Wheel XDrive kontrolira raspodjelu okretnog momenta između osi, pomažući u potpunosti ostvariti mogućnosti svih pogona na kotače. Međutim, većina okretnog momenta i dalje dobiva stražnje kotače, što pruža zanimljive rukovanja karakterističnim za automobile na pogon stražnjih kotača. Na pijesku ili snijegu možete se odvijati spektakularnim klizanjem, glavna stvar je isključiti sustav stabilizacije unaprijed. Na kraju smo ipak uspjeli izaći na čvrsti premaz bez vanjske pomoći, a tamo smo već uspjeli mrmljati.
U međuvremenu, Bavari očito ne žele u potpunosti zaboraviti na off-road suštinu X-peti Bavarijana, pa čak i, naprotiv, uložiti napore za poboljšanje izvan sobe ovog stroja. Na primjer, BMW proizvodi svoje automobile za rally maraton Dakar nekoliko godina zaredom. Istina, dok se sreća tvrdoglavo okreće od Nijemaca.
Na asfaltu se X5 ponaša vrlo uzbudljivo, čak i s uključenim elektroničkim asistentom, koji se ispostavilo da je vrlo nagađao i taktičan. Ako na sredini skretanja naglo bacite plin i vjerujte upravljaču, tada SUV poslušno prelazi u glatko i lako kontrolirano klizanje, koji sustav ne potiskuje. Automobil će kliznuti samo dok ne ugasi brzinu ili vozač ne okrene upravljač prema naginju, pokazujući da je vrijeme za stabilizaciju. U mirnom načinu rada, X5 je također vrlo dobar: apsolutno prozirno upravljač i umjerene role omogućuju vam da prođete kroz jedan zaokret za drugim, a da ne razmišljate o njihovoj strmosti, aktivni sustav upravljača pomaže. Ovo je aktivno upravljanje, koje, ovisno o brzini stroja, mijenja omjer prijenosa, što je veća brzina, slabiji automobil reagira na djelovanje vozača. U gradu, kratki upravljač omogućuje vam da prođete većinu zavoja, bez presretanja upravljača i na autocesti, gdje su odstupanja upravljača već mali, aktivni upravljač omogućuje vam preciznije kontrolu puta. Istodobno, elektronika djeluje tako neupadljivo da je primijetite samo kad se nađete u drugom stroju, u kojem upravljač odmah postaje izuzetno nezgodno.
X5 se također duguje novim gumama za trčanje koje se ne boje probijanja, a u slučaju gubitka pritiska omogućuju vam da putujete čak 200 kilometara. Njihov vrhunac zadebljanih bočnih zidova koji ne dopuštaju da se kotač zgusne u slučaju proboje, a u pumpanjem stanja čine automobil kontroliranijim i ukočenim. Upotreba takvih guma omogućila je napuštanje rezervnog kotača. Dovoljno je staviti pumpu i sprej u spreju u prtljažnik i sprej za sprej, kojim možete napuniti proboje bez uklanjanja kotača iz automobila.
Potaramim
Novi X5 i dalje se isporučuje u Rusiju sa samo dva motora: 3-litreni dizelski motor s kapacitetom od 231 KS. i benzinski motor od 355 konjskih snaga od 4,8 litara. U Europi, pa čak i u Americi, dizelska verzija izgleda privlačnije. Snaga motora dovoljna je s maržom u bilo kojoj situaciji i da automobil radi na dizelskom gorivu, sjećate se, samo otvaranjem otvora za gorivo i čitanjem odgovarajućeg podsjetnika. Karakteristično skrivanje čuje se samo u praznom hodu i samo s otvorenim prozorima, a ogromna opskrba okretnom momentom pri niskim i srednjim brzinama mirno je vožnja još glatkijom zbog činjenice da se stroj može mijenjati primjetno rjeđe nego na benzinskoj verziji. Međutim, kvaliteta domaćeg dizelskog goriva dovodi se u pitanje pitanjem dugoročnog i nevolje -bez problema ultra -modernog dizela.
Motor od 355 konjskih snaga pretvara X5 u pravi sportski automobil. Oštrim kliknite na plin u zavoju, SUV voljno suze kotače u kliznu. Ubrzanje do stotinu traje 6,5 sekundi, a maksimalna brzina doseže 240 km/h. Međutim, ako se stalno krećete tempom koji motor tvrdoglavo nameće, previše mase počinje utjecati. Tada žalite što je X5 još uvijek SUV, a ne putnički automobil. Čini se da bi peciva u uglovima mogle biti još manje, a automobil bi još više zanajmljeno držao kotače za asfalt. Stoga bi najbolja opcija bila čekati verziju s novim 3-litarskim benzinskim motorom kapaciteta od 272 KS, koji će se u prodaju u prodaji. Dinamika X5 iz skromnijeg motora malo će patiti, dok će automobil postati lakši i poslušniji.
Nažalost, X5 je morao biti ostavljen na parkiralištu na aerodromu Atene i vratio se iz sunčane Grčke u Moskvu. Ovdje, na cestama prekrivenim snijegom, takav automobil više ne izgleda kao skupa igračka, već bitna tema. Sjetite se njega, ne mislite o ljutitoj potrošnji goriva, već samo na spektakularnim fasetiranim stranama SUV -a i njegovoj izvrsnoj kontrolibilnosti. Nema sumnje da X5 čeka sjajnu tržišnu budućnost. Čak ni troškovi od 94.000 eura za dizelsku verziju ne smetaju. Cijena BMW benzina s 110.000 eura, što je znatno skuplje od glavnih konkurenata klase Audi Q7 i Mercedes ML, ali X5 se zaista isplati.
Igor Sirin
 

Izvor: Kotač (tvrtka)