Testna vožnja BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Zlatna mladost

Čvrsti BMW X5, koji je jednom postao prvi sportski i aktivni automobil (SAV klasa), pojavio se mlađi brat - BMW X3. Najbolje kvalitete njegovog uglednog rođaka, dizajnera prilagođene kategoriji lakše težine.
 
X-trećina je prva i do sada jedini predstavnik premium segmenta u svojoj klasi. Misija je časna, ali i odgovorna. Pretpostavimo da je slikom elitnog SUV -a sve u redu, cijena je također impresivna - preko 50 tisuća dolara. No, odgovara li automobil deklariranom statusu?
 
Potrebno je odmah naglasiti: X3, kao stariji brat, nije sve -više vozilo. Njegovo stanište, koje su odredili tvorci, je put. Ali njihov premaz nije važno. U osnovi, zahvaljujući XDrive - novom intelektualnom sustavu All -Wheel Drive. Omogućuje dobru privlačnost u teškim uvjetima, kao i, zahvaljujući fleksibilnoj raspodjeli trenutka između kotača, značajno povećava dinamiku i sigurnost kretanja. Ako obični 4x4 sustavi zažive prilikom klizanja, tada je XDrive, analizirajući stil sjedenja za volanom, predviđa opasnu situaciju i daje stroju naredbu da stane na nogama jačim.
 
Ključni element XDRIVE je multi -diskovno elektroničko upravljačko spajanje, koja se nalazi u brošuru i može poslati vuču sa stražnje osovine na prednju stranu milisekunde. Kada se ubrzava u uobičajenim uvjetima (do brzine od 20 km/h), spoj se zatvara, što osigurava maksimalnu vuču. Zatim, ovisno o prirodi pokreta, XDrive glatko distribuira moment između osi.
 
Nakon 180 km/h, BMW X3 postaje pogon stražnjeg kotača. Opremljen 6-cilindričnim motorom benzina od tri litre (postoje i verzije 2,5i i 3,0D), automobil se ubrzava na sto kilometra na sat u nekih 8 sekundi. Nadalje, govorimo o verziji s opcijom automatskog prijenosa s pet brzina (u bazi podataka X3 opremljen je mehanikom za šest brzina). Zavidno prihvaćanje omogućuje vam da zaboravite na sporost automatskih strojeva s manje moćnim motorima, a gladak rad prijenosa tijekom prebacivanja je prisjećanje na udobnost sankanja.
 
Na autocesti je BMW X3 bio samo dobar, a na vijugavoj planinskoj cesti tresao se u svojoj slavi. Prema kugu Serpentine, gdje brzina običnih automobila nije prelazila 50 km/h, automobil se lako udvostručio. Idealno ponašanje u slalomu je zasluga istog XDRIVE -a. Kad je u zavojima prijetnja rušenjem stražnjeg dijela stroja, pametni sustav zatvara čeljust spajanja, na taj način šalju okretni moment naprijed i, prema tome, stabilizirajući položaj tijela u svemiru.
 
Ako su rezerve XDrive iscrpljene, DSC dolazi u pomoć. Kad se prednja os ruši, premještanje potiska (do 100%) događa se u suprotnom smjeru - prema stražnjoj osovini, a potpuno zatvaranje ili otvaranje spajanja izvodi se u samo 0,1 sekundi.
 
Dodatna prednost X3 prilikom prolaska je nisko težište dobiveno uvođenjem ne -trivijalnog dizajna: pogon desnog prednjeg kotača na X3, kao i na X5, prolazi kroz radilicu motora. Istodobno, promet automobila je 201 mm, što vam omogućava da ne budete previše oprezni pri vožnji stjenovitim cestama.
 
U planinskom području, Trump Card je sustav kontrole sa strmih nagiba - HDS: Omogućuje samouvjereno pomicanje duž sklizavih nagiba u automatskom načinu rada. Uključivanje HDS -a dopušteno je pri brzinama do 35 km/h, nakon čega X3 samostalno smanjuje tempo na 8 km/h i drži ga konstantnom. Gumbi na upravljaču mogu promijeniti brzinu spuštanja unutar 6-25 km/h. Nakon seta od 60 km/h, HDS se automatski isključuje. Kad spuštanje oduzima dah od strmoće, dostojanstvo ovog sustava teško je precijeniti.
 
Potpuno u skladu s njegovim credo, X3 je izravno odbio preuzeti povećane obveze. Eksperiment na malom pješčanom usponu koji simulira s karata završio je žalosnim: automobil je morao biti gurnut ručno.
 
Oštri X3 pokazali su se s najbolje strane. Elastičnost, nepretencioznost na površini ceste, apsolutna proboja na izbočinama - to su njegove karakteristike. Kočnice, osim hvatanja i sadržaja informacija, karakterizira visok stupanj performansi: čak i nakon spuštanja od 30 kilometara duž planinskog serpentina, mehanizmi crvene vruće kočnice učinkovito su ugasili brzinu.
 
Čini se da je mali, BMW X3 zapravo nije tako mali. Duljina je negdje između plemena treće i pete epizode, u visini ih značajno premašuje, a u međuosovinskom razmaku nije daleko od X5.
 
Unatoč vanjskoj kompaktnosti automobila, njegov je salon vrlo prostran. Uređaji su savršeni, sjedala su udobna.
 
Tipična unutarnja elegancija za BMW nadopunjuje se praktičnošću izgleda. Zbog visokog slijetanja, prednji i bočni pregled nije ograničen, ali straga očito nije dovoljna. Druga primjedba odnosi se na elegantne pragove: u nepovoljnim vremenu, izlazak iz automobila bez zakopavanja hlača, to neće biti moguće.
 
Otvorena soba galerije nastaje zbog značajnog volumena odjeljka za prtljagu sa presavijenim stražnjim sjedalom (čak je i X5 superiorni od udaljenosti od jastuka do stropa). Tri bicikala i gomila svih vrsta stvari ovdje će se mirno uklopiti. Brojni odjeljci i niše naglašavaju funkcionalnost X3.
 
Istodobno, opsežna standardna oprema omogućuje vam uživanje u putovanju ovim automobilom. Za one kojima je potrebna maksimalna udobnost, osiguran je širok popis opcija, na primjer, panoramski otvor u cijelom krovu ili rotacijskim bixenonskim prednjim svjetlima.
 
U vanjskom dizajnu X3, poput onog svog starijeg brata, prevladavaju energični mišićni oblici. Unatoč pojedinačnim elementima kao što su originalne nosnice, rasvjetna oprema ili savijanje stražnjih bočnih prozora, automobil se odmah identificira kao BMW. Usput, novost ima izvrstan koeficijent aerodinamičke otpornosti - 0,35, koji pozitivno utječe na razinu buke i potrošnju goriva pri velikim brzinama.
 
Ispada da BMW X3 ima dobre šanse osigurati da, poput X5, uzme svoju tržišnu nišu i postane omiljena zlatna mladež.
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [12/2003]