Ispitna vožnja BMW M5 E60 od 2005. godine limuzina

Čarobna formula

Čini se, što može iznenaditi M5 nakon M6? Imajući isto punjenje, limuzina je teža i strukturno lakša od odjeljka. I zašto je potrebno nakon toga?
Ali zašto. Prvo: Sedan je mnogo praktičniji automobil. Drugo: jeftinije je za 34.000. Treći i, možda, glavna stvar - M5 je ikona za bilo kojeg obožavatelja njemačke marke. Ikona, koja je važnija od M6, koja je samo sjajno bljesnula u kasnim osamdesetima na nebu postignuća M GmbH jedinice, dok zviježđe M5 tamo sjaji dugi niz godina. Međutim, zašto navesti očigledno, jer sami programeri stavljaju prioritete: u par novih M5/M6, prvi koji je M5 rođen.
Osobno, limuzina mi je bliža nego patos i pretjerano puhala šest. Više sam impresioniran pojavom M5, temeljenog na konceptu, dokazanom godinama. To je koncept marginalne univerzalnosti. Koncept skrivene energije koji može razoružati bilo kojeg protivnika. Koncept savršenstva tehnologije i najviše kvalitete izvršenja. Sve je to u smislenom izgledu M5.
M5 je prekrasan. U najboljoj verziji u boji za njega - crno. Na najboljim kotačima savršeno sjede u lukovima pluća 19-inčnih diskova od 10 začina. Tradicionalno, automobil je lišen držanja. On je upravo tako kako izgleda. Uvjerljivo.
Dok mi je M5 bio na raspolaganju, često sam želio da stvarnost postane računalna igra nakratko. Tada bih prije nekoliko minuta mogao ojačati radnju, uključiti pogled od treće osobe i iz najboljih kutova kako bih pogledao prekrasne trenutke pokreta M5, slušajte ovaj jedinstveni glas sa strane.
U međuvremenu, pogled se zadržava na fasetiranim stranama, prilijepi se za široke lukove, ponovno klizi preko diskova. Četiri bačve velikog kalibra strši se ispod stražnjeg odbojnika. Ako ne budete previše lijeni i gledate ispod automobila, možete vidjeti da je svako zvono funkcionalno - četiri bačve sustava za oslobađanje skrivene su u nastavku. Između debla u središtu branika - difuzor. Na poklopcu prtljažnika - obloga koja obavlja funkciju anti -udaraca. Prednja krila opremljena su karakteristikom posebno brzog utora za BMW i dovršava sliku natpisne pločice M5. Ostali su nepromijenjeni otkako je objavljen prvi automobil Pete serije u verziji M (E28 Body) - to se dogodilo 1984. godine.
Uobičajeni ključ, uobičajena brava paljenja. Još jedan moderan hatchback golf klase sramio se to što je takav. Ali ne M5. Kolekcionar naprednih tehnologija nije lice jeftinih elektroničkih igračaka koje su izmislili trgovci. Okrenite ovaj automobil čak i s ručke - nitko neće reći ni riječ.
Iznutra nema ničega suvišnog. Istina, ukras ispod stabla čini se pomalo neprikladnim, sportsko raspoloženje ne odgovara. Crni salon izgleda u običnoj petici, međutim, koža koja je prekrivena vrhom prednje ploče i vrata, a Alcantara na stropu i stalci podsjećaju: ovo je pet neobično. Pogled pada na tahometar s crvenom zonom nakon 8000 okretaja, zatim na brzinometar, označen do 330 km/h, i, na kraju, počiva na prividnom ručici za upravljanje igračkama SMG -III mjenjač. Na lijevoj strani stolice - upravljačke tipke. Dovoljni su da formiraju idealno slijetanje. Ostaje pronaći dva okrugla gumba i konačno popraviti tijelo u kantu, prilagođavajući stupanj bočne potpore.
M5 ima izvanrednu ergonomiju. Promjer i dio upravljača je optimalan, papučica gasa po podu je prikladna, vidljivost je izvrsna. Uređaji se čitaju sjajno. Ali na neki način su ga Nijemci pregazili. Aktivna bočna podrška je previše agresivna. Pogotovo treći režim - valjci stolice marljivo podržavaju strane prednjih jahača čak i s laganim odstupanjem upravljača. Guma. Priznajem da sam tri puta pribjegao pomoći ovoj značajki i isključio je gotovo odmah. Možda će biti zaista korisno u stvarnim uvjetima trkača, ali ne u gradu.
Dok se motor zagrijava, ispunjavajući prostor ukusnim zvukom desetaka u obliku slova V, ulazim u dobro poznati Idrive izbornik i odabirem stavku postavki M-načina. Dopustite mi da vas podsjetim da na upravljaču nalazi se mali gumb M, pritiskom na to koji aktivirate unaprijed izvršene postavke automobila automobila. U praksi izgleda ovako.
Prvi korak. Vozač postavlja kako aktivni amortizeri trebaju raditi, za koji je program motor (od 400 do 507 KS), koliko brzo trebate prebaciti SMG -III programe. Također će biti potrebno dati direktivu sustav stabilizacije - da li će mirno ući u akciju ili spavati (osiguran je poseban način dinamičkog načina M, omogućavajući nagib i klizanje, ali povezivanje dinamičke kontrole stabilnosti, kada je u pitanju kritična situacija ). Korak broj dva. Rano u nedjelju ujutro. Vlasnik valja M5 iz garaže, zagrijava motor i započinje kretanje praznom autocestom. Nakon nekog vremena, on razumije da je došlo vrijeme da pritisnete gumb kako bi se ubrzalo iz srca. Posebno je ugodno to učiniti dostižući 5000 revolucija. U načinu napajanja motor dodaje 107 konja odjednom, a uslijedit će opipljiv kreten! Podešavanje čipova u akciji. Apsorberi su stegnuti, DCS prestaje birati motor na izlazu okretaja i oštrim ubrzanjima, a M5 žuri, kao da je ispran. Kutija trese tijelo oštrim prebacivanjem, svaki - novi dio adrenalina! Ako ste dovoljno mirni da uvrnete motor što je više moguće, tada će ubrzanje biti ljutito u bilo kojoj opremi. Osobno mi se najviše svidjelo kako automobil postiže brzinu nakon 200 km/h, a do 270. Čini se da je to u suprotnosti sa svim zakonima fizike! Šteta što se pokreće granica - M5 je već rodila žeđ za brzinom, koju stvarno želim ugasiti.
To možete učiniti, neprestano naizmjenično ubrzanje i kočenje. I nije jasno u tom slučaju senzacije su akutniji. Jer ako padnete s cijelim tijelom na informativnoj papučici kočnice, automobil će se zaustaviti na licu mjesta, a preopterećenja će doslovno biti zadivljena! Ali još uvijek odabirem ubrzanje. S takvim motorom je pravi odmor.
Prva dva programa su topla -Up, nemate ni vremena da ih primijetite. Ali u sljedećih pet možete procijeniti sve prednosti izvanredne formule-citizen motora. Zanimljivo je ići nakon 4000 revolucija. Ali najslađe je dugotrajno ubrzanje od 5000 do 8250 revolucija. Čini se da će se M5 uskoro odvojiti od zemlje! Ali ovo je iluzija - na kraju krajeva, automobil je samo više pritisnut na površinu autoceste. Emocije iz ubrzanja mogu se ojačati na uskim ulicama ili u hodnicima traka na autocestama ispunjenim automobilima. Pripremite napor dva stajališta podne papučice i dobit ćete prave američke dijapozitive. Rijetki automobili koji su se kretali praznom jutarnjom cestom brzinom od 100-120 km/h iznenada se smrzavaju, pretvarajući se u spomenike sebi! Još malo, a mi ćemo se naći u drugoj dimenziji. Budi oprezan! Ovo nije samo automobil, ovo je M5 ... - rekao nam je vlasnik M5 (E39), koji je došao izraziti poštovanje prema novom vodećem brodu. Pa, u pravu je. Bez točnog izračuna i vještih ruku, ne miješajte se dalje od polovice potencijala motora od 400 žica. Uostalom, predmeti mogu pružiti bliže nego što stvarno jest. I za vrlo kratko vrijeme.
Što, osim tijela i odjeljka za prtljagu, razlikuje li se M5 od M6? Prije svega, dimenzije. Limuzina ima više baze - 11 cm, prednja staza (1580 nasuprot 1567 mm), ali straga (1566 nasuprot 1584 mm). Pet je 9,5 cm veća i 45 kg teža. Stoga je njezin lik malo drugačiji. Odjeljak je teži, njegova je reakcija oštrija. Ali ipak, M5 je svugdje eksplozivan i nevjerojatno brz automobil, kako na ravnim linijama, tako i u Vihi. Ispušni sustavi su na različite načine: U glasu M6 više metalnih nota, M5 ima dublji zvuk i malo basa.
Volan se uvijek izlijeva s ugodnom težinom povratnih informacija. Možete ga učiniti još težim - trebate prebaciti apsorbere udara u sportski način rada. Tada će limuzina početi bacati jahače na nepravilnosti, ali ovjes će se prilijepiti na površinu ceste s mrtvim stiskom. Apsorberi i opruge savršeno se nose sa svojim zadacima. Čak i na savijanju s visokim brzinama na trećem prstenu, padajući na metalne šavove, stroj ne skače s putanja, pokazujući uzornu stabilnost. Upravljanje je dovoljno akutno da prođe kroz većinu svih zaokreta bez presretanja. U uglovima se M5 ne pokazuje kao izraženo kao M6 viška rotacije za ispuštanje plina, ali u svakom slučaju, voljno je zabio unutra. Kao i odjeljak, limuzina sa zadovoljstvom skriva rep s pretjeranim potiskom. Samo trening i vještina pilota odlučuju koliko duboko, dugotrajno i kontrolirano može biti klizanje. M5 je vrhunski stroj za vožnju, nesumnjivo.
A također - ovo je prekrasna limuzina poslovne klase za svaki dan. S izvrsnim audio sustavom (kao što je rekao jedan moj prijatelj, ne morate ni ići u klub), prostrani salon i izvrsnu zvučnu izolaciju. V10, usput, može biti svakodnevni kabel - motor je prilično elastičan, ne zaboravite da su to 10 lonaca i punih pet litara! Čini se da je moguće naviknuti se na trzanje mjenjača nekoliko dana, tako da će se njegov rad, prema senzaciji, malo razlikovati od uobičajenog mitraljeza. Suspenzija će se prestati činiti ukočeno. Umjesto toga, na drugim automobilima osjećat ćete se kao klasični Amerikanac. Pa, kad se pojavi taj momak na Ferrariju ... ili postoji samo želja da se istegnete, samo trebate pritisnuti Magic Gumb M, koji pohranjuje vašu osobnu formulu za dobro raspoloženje.
Audi BMW M5 Cijene i oprema.
M5 se može kupiti s iznosom od 123.800 eura. Standardna oprema uključuje sljedeće: multifunkcionalni M-tip upravljača s ukrasom kože, legura na kotačima R19 C 255/40 guma ispred i 285/35 iza (testni automobil je bio u ConsportContact 2), kompletan set elektroničkih sustava , svjetla za maglu, odbojnici aluminijskih amortizera ispred i straga, dizajnirani da apsorbiraju udarac brzinom do 15 km/h, zaslonu u boji, elektronskim imobilizatorom s elektroničkim sustavom protiv krađe, elektroregulacijom upravljača u 2 ravnine, Odvojena klimatska kontrola, Xenon, skup zračnih jastuka za vozača i suvozača.
Dodatna oprema: kožna presvlaka, uključujući strop Alkantara, bočne zračne jastuke za stražnje putnike, sigurnosni alarm s daljinskim upravljačem, otvorom, putnicima za sunčanje i zavjesama stražnjeg stakla, sportskim sjedala tipa M, prednja sjedala, aktivna ventilacija. Bočni nosač prednje strane sjedala, zagrijavanje prednjih i stražnjih sjedala, senzori kiše i svjetla, senzori za parkiranje, adaptivna rasvjeta, TV, Bluetooth, CD-ovi s 6 rodova, Hi-Fi Professional Logic 7 Audio System i stražnji spojler je gotov.
Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motor magazina