Testna vožnja BMW M5 F10 od 2011. godine limuzina

Utrka oružja

Teško je biti povjesničar. Činjenice su činjenice, a za uzimanje i izjavljivanje takvog i takav događaj dogodio se ne samo znanje, već i hoće. To je poput stavljanja podebljane točke na kraju. Primjer?
BMW M5 provodi rodoslovstvo od kolovoza 1988., a sve što je bilo prije, ne uzima se u obzir. Iako je BMW-535i, BMW-2500 sva stara ideja velikog motora u udobnoj limuzini, priča o M5 je nešto drugo.
Prvi BMW M5 imao je samo 3,5 litara, šest cilindara i 315 KS. Za kraj osamdesetih ovo su impresivni brojevi. Nakon nadogradnje 1992. godine, 340 je postalo snage. A nakon još šest godina, nova generacija BMW M5 bila je opremljena s osam u obliku slova V kapaciteta od 400 KS.
Bio je to takav automobil koji je posjetio urednički test prije tri godine. Tada je velika udobna limuzina uspješno prevladala 1 km od mjesta za manje od 25 sekundi, ovo je granica, koja uvjetno odvaja brze automobile od superautomobila. Velika BMW šasija Pete serije, motor s pet konja od 400 konja. Činilo se da je potrebno dodatno povećati oružje? Izvan prozora, kasna jesen i prvi smrznuti su opet. U uredničkom sudu novi BMW M5. Ako samo ima vremena za procjenu dinamike najmoćnijih pet, sve dok cesta nije snijeg na cestama! Uostalom, sada ispod haube za više od 100 čvrstoće i dva cilindra više.
I nema pojačanja!
Samo o BMW M5 motoru može se razgovarati do kraja časopisa. Vrlo rijetko, motor za gornji automobil stvara se ispočetka, ali ovaj BMW nema nikakve veze s prethodno objavljenim motorima. Sam pristup sportske jedinice BMW Motorshport isključuje bruto moć stvaranja motora. Nema pojačanja, samo benzinski motori s visokim brzinama s pojedinačnim prigušivačem gasa za trenutni odgovor na papučicu. Promijenjene faze, konfigurirano izdanje, podesivi ulaz, složen sustav podmazivanja koji jamči odsustvo gladovanja ulja tijekom preopterećenja od 1,2 g
Deset cilindara novog BMW M5 motora nije ćud dizajnera, već nužnost. S volumenom od pet litara i ograničenjem od 8250 o / min, stvara maksimalnu snagu pri 7750 o / min. S osam cilindara, prosječna brzina klipa prelazila bi danas 25 m/s tehnološka granica za pouzdani motor koji je prikladan za dugoročni rad.
Od jedne litre radnog volumena, dobivaju okretni moment 104 N.M, pokušajte pronaći beznadežni motor s takvim karakteristikama! Maksimalni trenutak nakon šest tisuća, ali ne biste se trebali brinuti zbog nedostatka vuče pri malim brzinama: 5 litara se ne može uzimati.
BUĐENJE
Okrećući ključ (da, najobičniji ključ), očekivao sam isti običan početak. Odjednom kotrljajući štap u kabini i visok, gotovo 2000, promet je isprva iznenadio. Ali kad sam vani slušao motor. Jeste li ikad bili na uvjetu velikog simfonijskog orkestra? Zvukovi koje M5 motor izrađuje odmah nakon hladnog početka mogu se usporediti samo s raspadom vjetrova. Minutu je od snage, a zakretanja padaju, samo bas mrmljanja uspavanog motora.
Glas M5 uglavnom je izuzetno nezaboravan. Budući da su intervali iskra o desecima s kutom kolapsa cilindara 90 neravni, iste bilješke dobivaju se samo na svakom petom prometu motora, što dodaje promuknu tutnjavu sporoj pulsaciji niske frekvencije. Svako stvarno viši pilotiranje usavršavanja moći će prepoznati vokala!
Dinamo
U žargonu testera, ovo je dinamometrijski put auto -politike tako kraće. Ulica je i dalje +1, ali suha. Ne bi trebalo provoditi mjerenja na ovoj temperaturi, ali sljedeći dan već obećavaju snijeg
Sjeo je i otišao ne oko M5. Sve je potrebno za konfiguriranje svega za sebe: od krutosti bočnih zaustavljanja sjedala s pneumo elementima do načina rada amortizera i odgovora motora na papučicu. Usput, u standardnom načinu pod haubom nije 507, već samo 400 konja. Da biste ispustili rezervnu eskadrilu na napad, morate pritisnuti gumb za napajanje. I izazvati kompletan skup sportskih postavki m na upravljaču.
Hladni zrak pomogao bi postaviti rekord na motor s turbopunjačem, ali za BMW M5, čini se, odlučujući, bio je spoj kotača s cestom. Široko kontinentalni sportski kontakti 2 285/35R19, s nepovezanim anti -Wing sustavom, naglo u dimu čak i u trećem prijenosu. Pod Fortissimoom od četiri ispušne cijevi, Black BMW 100 km/h, dvjesto po 14 s i naglasak od 260 km/h (brzinomjer pokazuje 270) manje od 25 sekundi nakon početka. U usporedbi s prethodnom verzijom BMW M5, bilo je moguće resetirati 0,7 od stotina i jednu i pol sekunde po kilometru od mjesta na koje se treba ponositi!
Ovo je najbrži automobil koji je ikada posjetio naše testove. Toliko brzo da mu nije potrebna cesta s pet kilometara za širenje jedan i pol kilometra da bi se postigla ograničena maksimalna brzina. Za najučinkovitiji (i spektakularni) započnite u BMW M5 prijenosu, postoji način kontrole dužine (kontrola pokretanja), tada će i sam prebaciti transfere maksimalnim brzinama i izuzetno kruto.
Iza raketa započinje i skreće s zabranjenim ubrzanjima, šištajući goruću gumu i bočno. Sada strogo prema pravilima. U BMW M5 sa SMG III okvirom za SMG III možete automatski prebaciti prijenos i poluge na upravljaču. Ne tražite papučicu kvačila i uobičajene zavjese ovog mjenjača dizajnirane su samo za automatiziranu kontrolu. Postoji šest automatskih i pet načina ručnog prebacivanja. Najmekši stroj dodiruje se s drugom i prebacuje se tempom starijeg taksi vozača, koji je, u intervalima između dvostrukog stiskanja, zategnut cigaretom. Najgori se prekidaju s primjetnim trzajem i drži smanjene zupčanike.
No, samo u ručnim načinima, BMW M5 reagira na očekivanja ovdje besprijekorno, uključujući i izbočine na prebacivanje. Na ovom je automobilu sasvim moguće voziti se polako. Pa čak i na ne baš dobroj cesti: udobnost ovjesa u opuštenom položaju apsorbera udara na razini običnih BMW modela. Iznova i iznova, oluja bilježi pokazatelje. Putovnica 4,7 s do stotina nije dana. Međutim, ne biste se trebali uvrijediti: prije nešto više od pet sekundi
Gdje je granica?
Kome se obraća BMW limuzini s više od 500 konjskih snaga? Za kvalificirane M5 kontrole s DSC Electronics, barem trkačka licenca C. klase značenja zvučnog vozača i mogućnost ispravljanja klizanja nije potrebna dovoljna brzina. Stoga preporučujemo da ne isključite DSC.
Utrka oružja je neizbježna. Neka koristi plodove u svakodnevnim uvjetima, ali sam posjedovanje nadmoćnog praktičnog formata je bezuvjetni element prestiža. Cijena? 119 tisuća eura (140 tisuća dolara) samo za automobil. Važno je uključiti u njega i troškovi vlastite obuke bit će preskupi drugačije
p.s. Kao što znamo, BMW je objavio poseban program za M5, podižući traku na 305 km/h.
 
 


Anatolijski fomin

 

Izvor: Časopis "Vožnja"