Testna vožnja BMW M5 F10 od 2011. godine limuzina

Sve fotografije BMW M5 F10 od 2011

Ekstremum

Kao što pokazuje praksa, kapacitet motora je 250-280 KS. U većini slučajeva dovoljno je raspršiti bilo koji putnički automobil (ne računajući SUV -ove) na dragocjenu marku od 250 km/h, nakon čega graničnik obično djeluje: nisu svi sposobni voziti automobil bez posebnog treninga.
Ispada da bi napredak automobila trebao prestati: zašto pustiti snažnije motore kada je maksimalna brzina gotovo svih automobila ista? Pronalaženje objašnjenja paradoksa ove utrke oružja ne može se naći u tehničkim rječnicima i referentnim knjigama. No, budući da postoji potražnja za moćnim automobilima i postojat će prijedlog. Dolazi uglavnom iz velike njemačke tri: Mercedes, BMW i Audi. Ovi momci, poput cirkusa, žongliraju s moći, kako žele, godišnje puštaju sve moćnije automobile na tržištu.
Mercedes je 2003. godine predstavio optuženu limuzinu poslovne klase E 55 AMG kompresorom 476 konjskih snaga

motor. Godinu dana kasnije, Audi je odgovorio s turbopunjenim RS6 kapacitetom od 450 KS. Sa svim pogonom na kotače. Naravno, Bavari nisu mogli šutjeti, a njihov odgovor bio je novi M5 zvučao je poput groma među jasnim nebom: 507 KS, uklonjeno s atmosferskog motora s pet litara. BMW se dugo koristio isključivo u trkačkim tehnologijama koje vam omogućuju da dugo vremena stvarate motore s visokim propisima s nevjerojatnom predanošću. Pored zadivljujućeg motora, BMW stručnjaci su razvili sekvencijski prijenos SMG-a treće generacije, koji je stvoren u slici i sličnosti mjenjača Formule 1. Podsjetimo da su konkurenti zadovoljni tradicionalnim automatskim strojevima.
Da biste brojili vanjske razlike između BMW M5 iz uobičajene limuzine 5. serije, dovoljno prstiju jedne ruke. Ovo je prednji odbojnik s velikim unosom zraka i stražnjim dijelom s moćnim difuzorom, stvarajući silu stezanja, 18-inčne kotače različitih širina i ispušnih sustava s četiri cijevi, markiranom linijom svih M5, što se lako može zbuniti s s tim Redovita petorica, pogotovo ako je limuzina opremljena markiranim M-paketom. U kabini je razlika također malo uočljiva. Vrijedno je napomenuti samo prikladne stolice u kojima možete voziti na kotaču više od jednog sata bez naznaka umora i sustava za projekciju informacija s instrumentne ploče na vjetrobranskom staklu, koji je također dostupan na običnim pet.

Razlike u tehničkom punjenju su mnogo značajnije. Pet-litreni motor ima 10 cilindra (kao u uzorku Formule 1 2005), a već spomenuti sekvencijalni mjenjač SMG III Drivelogic 7-stupanj. Da biste upozorili vozača od prekomjerne snage, neće se lako nositi s početnikom, u izborniku Idrive System možete odabrati ograničen način rada P400 motora, u kojem motor razvija samo 400 KS. Ako osjetite snagu da se usadi M5 bez popusta, na skladištu je P500 način rada: u njemu motor iskreno izdaje svih svojih 507 KS, kao i P500 Sport, što karakterizira brže i akutne plinske reakcije. Pored toga, potrebno je odlučiti o izboru jedne od pet brzina mjenjača i tri algoritama za prebacivanje: pogona, sporta i priručnika. Također su regulirana produktivnost upravljačkog hidrauličkog servo upravljača i suspenzije (EDC sustav).
Nakon što navedem sve postavke M5, može se činiti da nemamo sportski automobil, već plasticinu iz kojeg je moguće izletjeti bilo koji automobil prema vlastitom ukusu. Međutim, ovaj je dojam pogrešan, jer se u bilo kojem odabranom načinu snage motora osjeća.

Za početak, odlučujem odabrati najskromniju opciju: motor od 400 konjskih snaga, udoban ovjes i prenosim mjenjač u najmekši način. M5 je nesmetano dodirujući, ali ovjes nije skriven u sportskoj krutosti ovjesa, koluti su minimalni, a gume s niskim profilom detaljno prate olakšanje ceste. Prvo prebacivanje tjera vas da klimnete glavom prema naprijed na pomicanje zupčanika, depresivno je sporo, kao na strojevima s robotskim kutijama.
Prevodim prijenos gumbom za odabir u način bržeg prebacivanja u sporoj udobnoj vožnji očito nije moguće. U trećem od pet odredbi, situacija se poboljšava, ali za potpunu interakciju s strojem nema dovoljno reaktivne sile na upravljaču, pa se EDC sustav također pretvara u normalan rad. Sada je upravljanje M5 postalo mnogo ugodnije: moderan adekvatan automobil s umjereno ukočenim ovjesom, ali neobičan mjenjač. Prebacivanje se ne može nazvati rastegnutim, ali ne dostižu jasnoću modernih strojeva. Prijenos motora u R-500 način također dramatično ne mijenja ništa: Razlika u dinamici ubrzanja možete osjetiti samo s vrlo oštrim ubrzanjima.

Ne mogu odbiti iskušenje za procjenu čitavog potencijala M5, aktiviram sportski režim P500 Sport i vrijeme prijenosa smanjujem na minimum. Prema tvorničkim podacima, ovo je 65 milisekundi, ili dvostruko brže od Ferrari F430 prijenosa, i gotovo jednako brzo kao na Formuli 1 Car-CAR-a prijenos zupčanika dolazi preko 40-50 ms. Sljedeći početak od mjesta i opet pucanja, unatoč činjenici da ispod kotača suhog asfalta, široke stražnje gume nisu u stanju ostvariti visoki potencijal motora, kotači se pomiču, a DSC stabilizacijski sustav ograničava motor motor Snaga, sprječavajući je da diše u punim prsima. Drugi gumb i elektronika ostaju preko broda. Ovo je prava emka! Prva dva pogona kotača su previše stalno, a položaj stroja mora se prilagoditi upravljačem, u protivnom nije dug i prije skretanja. U ubrzanju se osjeća suza, jer transferi prelaze na maksimalno 8500 o / min. M5 drhti od najtežih udaraca u prijenosu, a vozač s cijelim tijelom osjeća uraganu snagu ovog cestovnog automobila. Vjerojatno, slične senzacije doživljavaju piloti Formule 1. Čak i kada brzina prelazi 200 km/h, smanjenje dinamike praktički nije uočljivo pri velikoj brzini, osjećate snagu od 500 KS, stroj ne osjeća njegovu težinu ili aerodinamičku otpornost i leti naprijed, poput puštanja strelice puštanja iz luka. Ali od snažnih udaraca straga, prilikom prebacivanja brzine, gubi se osjećaj pijanog ubrzanja, karakterističnog za Mercedes ili Audi.

U sportskom načinu, ovjes postaje potpuno ukočen, valjci se smanjuju na minimum, ali izbočine se prenose na tijelo u svim detaljima. S takvim postavkama M5 je pogodan samo za utrke. Za razliku od BMW natjecatelja, on se još uvijek suzdržava od upotrebe keramičkih kočnica, ograničenih na tradicionalno lijevano željezo, ali to je sasvim dovoljno. Njihovo ogromno područje omogućuje vam učinkovito usporavanje stroja s maksimalnim intenzitetom onoliko puta koliko želite. Čini se da su ove kočnice potpuno pregrijavanje.
Jednom riječju, beskorisno je čekati mirnu vožnju iz M5 s gotovo bilo kojim postavkama. Stroj je stvoren za ekstremnu utrku na rubu prekršaja i svako kašnjenje u svojoj suštini. Mogućnosti vuče visoko telefoniranog motora u zoni niske i srednje brzine nisu tako velike, kao što se očekuje od pet litara radnog volumena. Usput, bolje je prebaciti prijenose s mirnom vožnjom u ručnom načinu rada, selektora ili tipki na upravljaču, to omogućava upotrebu kutije prosječnom brzinom rada i istovremeno izbjegavajte klinke.
Vraćajući M5 u salon, osjetio sam lagani osjećaj neugodnosti, poput djeteta kojem je obećano da će dati osnovno novu igračku, a zauzvrat su skliznuli, iako su se poboljšali, ali stari. Naravno, M5 je jedinstven automobil koji otvara jednostavnu smrtnu cestu stvarnih trkačkih tehnologija. Istodobno, njegova cijena je najmanje upola manja koliko i Ferrari F430 slična na struji. Na trkačkoj autocesti, poput legendarnog norburgera, M5 će zasigurno biti mnogo brži i više sportova od većine cestovnih strojeva i moći će se natjecati s supercarima. U gradu grad jednostavno nigdje ne shvaća potencijal Emke u kamenoj džungli. Jao, autobane u kojima možete osjetiti svih 500 KS. Pod haubom još nismo izgrađeni. Ostaje juriti na M5 na prstenastim prugama, ali u predgrađima je do sada samo jedna pjesma, pa čak i to je mala. Stoga bih, odabirom brzog automobila za grad, radije prebivao na verziji BMW 550I. Na snazi \u200b\u200bod 367 KS Ona u ubrzanju do stotinu gubi M5 manje od sekunde (5,6 naspram 4,7 s), a maksimalna brzina je potpuno ista. Ali ona ima udoban mitraljez, mekši ovjes, a cijena je samo 73.000. A preostalih 50 tisuća je dovoljna za izgradnju pristojnog trkačkog stroja.
Leonid Pavlov