Ispitna vožnja BMW M5 E60 od 2005. godine limuzina

M-revolucija

Pročitavši opis novog BMW -a M5, predložili smo da nas automobil neće razočarati. Međutim, Emka je nadmašila najoptimističnija očekivanja.
 
Kako je to razljutilo: prvi put izađete za volanom potpuno novog M5, ali umjesto da se žalim u najvećoj mjeri, moram tkati u prometnoj gužvi! Pjenušava san o pustinjskom autobahnu ne ide. Prokleti na cestama! Ali pluta se polako apsorbira. Oči prate znak otkazivanja ograničenja brzine. Kutija u ručnom načinu rada. Stisnite amortizere što je više moguće. Bljeskalica signala skretanja, prazan lijevi red. Plin na pod. Aleluja!
 
Jednom, dva, tri, četiri - broji lijevi upravljač minus nož, sedmi zupčanik zamjenjuje se trećim, a strelica tahometra raste do crvene linije. Čitajući vraga, v10 pljuje ogroman dio okretnog momenta, koji odmah proguta stražnji diferencijal bez traga. Pucajući prostor prodornim plačom, automobil juri naprijed. Ovo je ubrzanje M5. Eksplozivna, neobuzdana, bijesna, strašna. Poput moćnog lijeka, ona osoba uzrokuje upornu ovisnost: želim je isprobati, sve više i više.
 
U ime ovog automobila postoji samo jedna znamenka, ali zapravo se M5 sastoji od mnogih znamenki - velikih i manjih. Velike su 4999 kockica radnog volumena, maksimalna frekvencija rotacije radilice od 8250 min -1, više od 100 konja po litri volumena, 1890 kg opremljene mase. Male - 4,7 sekundi do stotine, 7 koraka KP, 65 milisekundi između smjena zupčanika, tri postavke amortizera i jednog gumba za napajanje, bez klika koji ćete imati samo 400 litara na raspolaganju. S., umjesto oslanjanja 507.
 
Četvrta generacija M5 nije lako očekivana evoluirajući model, to je skok u razini tehnologije dostojne olimpijskog zlata, protiv koje prethodni M5 izgleda poput silicijskog musketa pored rakete u kući. Novi EMKA motor samo je kilogram teži od prethodnog V8, i to unatoč činjenici da ima dva dodatna cilindara (plus 58 kockica radnog volumena) i razvija spomenutih 507 litara. s. - 25 % više od osam. Münchenski menadžeri uspjeli su postići ovaj rezultat koristeći iskustvo izgradnje motora formule. To čak svjedoči i zvuk jedinice za napajanje M5 - gotovo je isti kao BMW Williamsf1 automobil!
 
Postoji dvosmjerni ispušni sustav izrađen od nehrđajućeg čelika, 4 pumpe za ulje (pružaju podmazivanje s najekstremnijim preopterećenjima), kontrola iona detonacije pomoću svjećica, bi-vanos sustav za distribuciju plina, gas za gas za gas na svakom cilindru s odvojenom Električni pogoni i, naravno, najmoćniji od uvijek stvorenih BMW sustava upravljanja motorom.
 
Supromosg M5 izračunava 250 milijuna izračuna u sekundi, a svaki od njih diktira jedna brzina. Ovo je vrlo brz automobil. Brzo tako da mu neće biti teško dati neki prosječni nadzor nad dupetom. Štoviše, za to nije potrebno popeti se na Everest okretnog momenta - maksimalno 520 nm, koji stiže na 6100 min -1, jer već na 3.500 motor proizvodi 450 nm, a 80 % maksimalnog trenutka razvija se u najširi Raspon - 5500 min -1. Stoga je vrijedno drobiti samo papučicu plina i ubrzanje, poput lavine snijega, sruši se i brzo vas odvodi u bilo koji od sedam koraka SMG prijenosa.
 
Mehanički sekvencijski mjenjač s elektro-hidrauličkim pogonom ima automatski i ručni načini (transfere možete sami prebaciti tresenjem poluge CP-a ili klikom na latice ispod kotača) i pogonsku funkciju. U oba načina prijenosa prebacuju se jasno i brzo - znatno brže nego što bi to bilo moguće s običnom mehanikom. No, odabirom automatskog načina, oduzete se dijelom užitka od vožnje stroja, tako da je bolje koristiti ga za kretanje u gradu i ići u priručnik na autocesti. Drivegic funkcija omogućuje vam odabir 11 postavki brzine prijenosa - šest u priručniku i pet - u stroju, što vam omogućuje prilagođavanje okvira i pod lijenim jutarnjim - oplemenom i trkačkom načinu vožnje.
 
SMG ne samo da omogućuje maksimalnu upotrebu mogućnosti motora, već također pomaže vozaču da se nosi s strojem u teškim situacijama. Dakle, prilikom prelaska na smanjeni zupčanik na sklizavoj cesti, SMG će odmah isključiti kvačilo kako ne bi izazvao skijanje stroja zbog previše kočenja motora. Kada se krećete u planinama, SMG pomiče trenutke prebacivanja, što izbjegava više R -a u zupčanike gore -dolje na dugotrajnim dizalicama i držite niske zupčanike tijekom spuštanja kako bi koristili moment motora. Prijenos također pomaže da se krene u porastu, sprečavajući da se automobil vrati natrag.
 
EM Pet doseže 100 km/h u manje od pet sekundi, a 200 - u nešto više od više od petnaest. Spektakularni početak s klizanjem? Zaboga! S isključenom kontrolom korita, automobil je u stanju izbiti puhanje dima ispod kotača čak i u trećem prijenosu. Ali kako ne bi očvrsnuo skupu gumu posebno dizajniranu za M5 Continental Sport Contact, bolje je koristiti funkciju upravljanja pokretanjem: počet će s najvećom učinkovitošću. Da biste to učinili, isključite DSC sustav, prevedite ručicu KP prema naprijed i držite je. Napredujemo na plin: strelica tahometra visi oko 4000 min-1. Sada je dovoljno pustiti ručicu KP -a, a automobil će početi ubrzati s optimalnim klizanjem. Sve do ograničenja, sama SMG kutija od 250 km/h, prevladat će svih 7 koraka, prelazeći na sljedeći prijenos neposredno prije strelica tahometra u crvenu zonu.
 
Ako se trebate naglo zaustaviti, M5 će to lako učiniti. Kočni diskovi iz kompozitnih materijala ubijaju višak brzine jednako učinkovito kao što ga motor stvara. Vožnja M5 nalikuje trkačkom simulatoru: pritisnuo je desnu papučicu - brzo je stekao brzinu, s lijeve strane - brzo se ugasio. Za potpuno zaustavljanje sa 100 km/h, ovaj automobil zahtijeva samo 36 metara, a od 200 km/h - 140. Kočnice nadahnjuju izvanredno samopouzdanje; Sila papučice odabrana je vrlo uspješno: Usporavanje je lako kontrolirati, vozač se savršeno osjeća ograničenje kada ABS uđe.
 
Ali M5 nije samo zadivljujuće dinamičke mogućnosti, već i odgovarajući izgled. Emkeov agresivni izgled daju legure od legure od 10 krakova od 19 centimetara, aerodinamični pragovi, užurbana ogledala, četiri gluposti, škrge na prednjim krilima i ogroman unos zraka, koji imaju osmijeh bez očiju, koji se odražavao na stražnjem dijelu stražnjeg dijela stražnje strane Pogled, dobivaju agresivan izgled Emkea.
 
Osnova šasije EMKA je pojačana aluminijska ovjes standardnih pet s kinematikom, prilagođenom nelegalnom potencijalu M5. Ovdje je sustav elektroničkog prilagođavanja krutosti apsorbera EDC -a i adaptivnog upravljača upravljača servotroničnog. U firmveru sustava DSC dinamičke stabilnosti postoji poseban program koji vam omogućuje da prođete kroz kontrole u kontroliranom klizanju i ometa automobil samo u kritičnoj situaciji. Stražnji diferencijal s podesivom bravom dovršava sliku. Kad jedan od vodećih kotača počne kliznuti, pumpa ugrađena u diferencijal, koja isporučuje viskozno silikonsko ulje u više -diskovnoj zviždanju, počinje raditi s većim performansama, povećavajući stupanj blokiranja. Što je manja razlika u brzini kotača, to je niži tlak stvoren pumpom, i, prema tome, stupanj blokiranja spajanja.
 
Za kombiniranje svih elektroničkih opcija u jednu kuglu, M5 opremljen MDrive. Nakon što ste lansirali M5 motor, dobit ćete automobil sa standardnim postavkama, ali koristeći čarobni mdrive džin, uzrokovan pritiskom na gumb na upravljaču, možete povećati napajanje, isključiti kontrolu upravljanja, učiniti ovjes čvršće i odabrati Način rada prijenosnika, riječju, maksimalno koristi potencijal automobila.
 
Izvrsna šasija, u kombinaciji s savršenom raspodjelom mase između osi, omogućuje vam da propišete zavoje vrlo velikom brzinom, bez straha da ćete izgubiti kontrolu nad strojem. Istodobno, M5 Autoban koji žuri uz čak platno nalikuje lokomotivi opremljenoj reaktivnim motorom. Uzorna stabilnost tečaja automobila jednom je još jednom pokazala da je stvorena ne samo za prekrasne zavoje, već i za marširanje s više brzina.
 
A što je s konkurentima? Malo je poteškoća. Nakon ovog testa, tradicionalni protivnici poput Audi RS6 i Mercedes-Benz E55 AMG izgledaju previše drveno, ne dajući senzacije koje je novi M5 u stanju dati. U dinamici i zadovoljstvu vožnje s njom, Porsche Carrera S je u stanju usporediti, ali onoliko prtljage i putnika koliko u Emkuu neće se uklopiti u taj sportski automobil. Konkurencija M5 mogla bi sastaviti Ferrari 612 Scaglietti sa svojim izvrsnim trčanim kvalitetama i prilično prostranim tijelom, ali cijena ...
 
Novi BMW M5 je najnevjerojatniji i savršeniji automobil u učionici. Oštri upravljač, supermotor koji djeluje brzinom mitraljeza je mjenjač, \u200b\u200buporna kočnica i nevjerojatan ovjes, plus mogućnost da se s ovog popisa miješa razne sastojke s njihovim simpatijom koristeći mdrive. EMKA nije samo automobil s visokim brzinama, već je most preko praznine između jednostavno moćne limuzine i ekstremnog superautomobila, koji je sposoban davati mnogo više od svakog od ovih automobila zasebno.
 
Tehničke karakteristike BMW M5
 
Tijelo je limuzina
Broj mjesta - 5
Opremljena masa, kg - 1830
Kompletna masa, kg - 2300
Dimenzije, mm:
- Duljina - 4855
- Širina - 1846
- Visina - 1469
Baza, mm - 2889
Volumen prtljažnika, L - 500
Maksimalna brzina, km/h - 250*
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, S - 4.7
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 22.7
- Zagorod - 10.2
- Mješovito - 14.8
Motor:
- Vrsta - benzin, v10
- Radni volumen, CM3 - 4999
- Power, L.S. u min -1 - 507
- Zakretni moment, NM u min -1 - 520/6100
Prijenos - 7 -speed, SMG III
Veličina gume (sprijeda; straga) - 255/40R19; 285/35R19
Ovjes kotača:
- prednja - dva -udarana
- Straga - Multi -Link
Kočnice:
- Prednji - disk, prozračen
- Straga - disk
Upravljanje - stalak, s gur i servotronic
Cijena (u Njemačkoj), Euro - od 86.200
* - Ograničeno elektronikom.
 
Tekst: Maxim Stanislavov
 

Izvor: Časopis s 5 kotača