Testna vožnja BMW M5 E39 1998 - 2004 limuzina

Miris moći

Na čemu miriše sila? Ne, nije šaka, razrednik koji vam je jednom bio zaglavljen pod nosom, već prava snaga? Danas sigurno znamo: miriše na gume za pušenje BMW M5 ...
 
BMW M5 se malo razlikuje od svoje nepovezane rodbine. Samo nekoliko elemenata u vanjskoj strani automobila obavijesti da je pred vama doista najmoćnija bomba za danas: odbojnici, za razliku od onih koji stavljaju na obične serijske strojeve; 18-inčni diskovi s širokim gumama s niskim profilom; Nešto drugačija, aerodinamična, vanjska ogledala i četiri nehrđajućeg debla ispušnog sustava.
 
Na ulazu u automobil nemoguće je ne primijetiti ogromni M na pragu. Zatim zabilježite još jedan upravljač, više sportskih sjedala i blago modificirani instrumentni štit: umjesto eko metra u donjem segmentu tahometra, ugrađen je senzor temperature ulja.
 
Usput, o ulju. M5 je opremljen osmerocilindričnim motorom u obliku slova V 400 konjskih snaga s suhim kućištem. Da bi se nafta, bez obzira na prometni način rada, neprekidno je podlozila detaljima podmazanja (s dovoljno velikim bočnim ubrzanjem, pod utjecajem inercije, mogu se primijetiti ulja), inženjeri su osigurani za tri crpke umjesto dvije - jednu - jednu eskalirajući i dva pumpa.
 
Općenito, motor ove EMKA je koncentrat nedavnih dostignuća u inženjerstvu. Ovdje je aluminijska jedinica i kovane klipove, i potpuno metalne brtve glave bloka i rashladni sustav s pumpom koji može pumpati 380 litara rashladne tekućine u minuti, te dvostruki vanos sustav koji mijenja faze unosa i oslobađanja ovisno o tome načini rada i još mnogo toga.
 
Ovo 4,9-litreno čudovište je također zgodan čovjek, koji se može lako provjeriti trzajem ručke za otvaranje kapuljača. Međutim, rekavši bilo koga, mi smo se, naravno, uzbuđivali. Ljudi sposobni platiti 112.000 dolara za automobil, još uvijek imamo malo više, a teško je unajmiti takav automobil. U svakom slučaju, u Rusiji. Stoga neće svi osjetiti stvarnu snagu ovog motora. Ali imali smo sreće i, priznajemo, dugo nismo dobili sličnu optužbu za uzbuđenje.
 
Međutim, prvi kilometri staza prolazili su prilično svakodnevno. Emka praktički nije izdala svoju prasku. ABS, DBC, ASC i DSC Pazite da automobil ne oduzme pogonske kotače u omotu, ne klizi u skretanju i ostaje na prethodnom tečaju čak i kod kočenja u nuždi. Štoviše, elektronika je toliko ispravna da vozač čak počinje steći dojam da je takva dinamična i sigurna vožnja - isključivo od njega, vozači, zasluga. Samo zdrav razum i iskustvo (iako beznačajno) komuniciraju s takvim automobilima čuvaju se od isključenja barem dijela elektroničkih špijuna.
 
Jedino što smo sebi dopustili bilo je pritisak na sportski gumb na središnjoj konzoli. I u istom trenutku, udar papučice za gas, prema senzaciji, postao je dva puta kraći: malo ćete je dodirnuti, a strelica tahometra raste na sedam tisuća revolucija. Samo vrijeme za zaglavljenja programa.
 
Ima ih šest (previše, prema našem mišljenju), a peta se smatra ravnom linijom. Ludi moment motora od 500 nm omogućuje vam da koštate dva, maksimalna tri koraka. Prvo je ubrzanje, treće je ubrzanje, peti je ravno. Obje dinamike su na najvišoj razini i imaju manje ruke.
 
Govoreći ozbiljno, stope prijenosa kutije biraju se vrlo kompetentno. Činjenica da se automobil ubrzava u samo 5,3 sekunde, postoji njegova zasluga. Ali nismo mogli stisnuti maksimalno 250 km/h, kao što znate, nemamo ograničenje ceste i brzine koje u Njemačkoj nije isto. Ali nema sumnje da će automobil biti potpuno miran ovom brzinom. Poticajna opskrba je ogromna, koja je također uvjerena u strelicu tahometra - u šestom brzini brzinom od 100 km/h, brzina motora je samo 1700 min -1.
 
Aktivacija sportskog gumba utječe na ponašanje ne samo plinskih papučica - upravljač se izlijeva s težinom, a reakcije automobila postaju još akutniji. Samo je šteta što divan gumb ne utječe na rad amortizera. Ipak, suspenzija takvog nabijenog automobila trebala bi, prema našem mišljenju, više zla. Automobil, naravno, ne pada u uglove, ali ipak bi krene trebali biti manji.
 
Usput, suspenzija je ovdje nešto drugačija nego na uobičajene pet. Prednji dio, posebno, skraćene opruge i krutiji amortizeri; Na leđima se nalaze donje poluge sa stanice i zglobova zglobova umjesto nekih gumenih tihih blokova.
 
Čini se da se tvrdoća tijela trebala promijeniti, ali ne - ostala je ista. Prema Nijemcima, Emke ga ima dovoljno viška. Kao, međutim, snaga motora.
 
Naravno, nismo mogli pomoći da to budemo sigurni.
 
Gospode, hvala ti što si držao osip. Iskreno, teško je čak ni zamisliti što bi se moglo dogoditi, isključiti cijelu elektroniku negdje na jednoj od ulica Moskve. Prve dvije ili tri sekunde, vjerojatno, automobil bi bio pod kontrolom, ali što bi se dogodilo sljedeće! .. Dopustili smo automobilu da se oslobodi elektroničkih okova samo na ograđenom teritoriju vještine vozača BMW -a na Khodynki.
 
Naše prvo bacanje iz ograde do ograde s praskom nije uspjelo. Automobil je jednostavno stajao, mahnito rotirajući kotače na asfaltu. Tada je, naravno, krenuo, ali dragocjene sekunde već su se izgubile na početku. I to unatoč činjenici da nitko nije ni pomislio bacati kvačilo. Učinili su sve kako se očekivalo, samo su u posljednjoj fazi pritisnuli papučicu gasa na pod. (Usput, kotači su ušli u žicu i u drugom i trećem prijenosu.)
 
Tada smo se pokušali okrenuti na svoje mjesto. Znate: upravljač i plin do neuspjeha. Obično u automobilima s pogonom na stražnjeg kotača to se može učiniti samo na vlažnom asfaltu. Evo, bez ikakvog posla, učinili smo sve potpuno suho. Pa čak i prerastajući: Emka se dvaput okrenula oko svoje osi!
 
Općenito, procjenjujući da neće biti moguće suzbiti automobil u vrijeme kada je to s nama, vratili su kontrolu nad njim u elektroniku.
 
Pod njenim nadzorom, sve dalje - prolazni okret, preuređivanje, kočenje u hitnim slučajevima itd. - više nije bilo tako zanimljivo, jer se odvijalo poput sata.
 
Ali, vjerujemo, miris blijede gume dugo će nas progoniti ...
 
Tehničke karakteristike BMW M5
 
Tijelo je apsurdno., Sve -metal.
Broj mjesta, ljudi. - 5
Opremljena masa, kg - 1795
Puna masa, kg - 2290
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4784/1800/1437
Baza, mm - 2830
Maksimalna brzina, KM/H - 250 (razbojnik. Elektronika)
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, S - 5.3
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 21.1
- Zagorod - 9.8
- Mješovito - 13.9
Motor:
- tip - v8
- Radni volumen, CM3 - 4941
- Power, L.S. u min -1 - 400/6600
- Zakretni moment, NM u min -1 - 500/3800
- Sistem za napajanje - injekcija s više točaka
Prijenos - mehanički., 6 -speed
Veličina gume (prednja; straga) - 245/40ZR18; 275/35ZR18
Ovjes kotača - neovisan
Kočnice - disk, ventilirani
Upravljanje - s hidrauličkim omotom
Cijena, $ 112000
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis s 5 kotača