Test Drive BMW M5 F10 od 2011 Sedan

Sve uključeno

Kada je prije dvadeset godina, BMW konstruktori i trgovci odlučili opremiti automobil na petu seriju sa snažnim motorom, jedva da su sami dali izvješće da ovaj pothvat pokazuje novi izgled - sportske školjke koje se bave besmisljenom odjećom poslovne klase sedu. Od tada, na ovom putu, mnogi su otišli, samo četvrta generacija BMW-a M5 ponovno postavlja ton.
 
Kada se na tržištu pojavi druga naplata modifikacija serijskog stroja, iako tradicionalno počinju procjenjivati \u200b\u200bkoliko korisne stvari mogu se koristiti za novac koji se troši na krdo konja. Galop Ljubitelji koji nisu navikli razmotriti tuđe kapital, njihovu pjesmu: opet, umjesto tradicionalnih ostruga i uzdanja, namećemo hrpu elektroničkih laži koje će ometati pravi jahač.
Novi BMW M5 je veliki razlog za ovu vrstu rasprave. Zapravo: za 119 tisuća eura, koje će koštati u Rusiji M5, mogu se kupiti za svaki dan BMW 525i i za fan - Rhodster BMW Z4. Što se tiče uzdalje, oni su stvarno dosta njih u novom automobilu. I što je najvažnije - kutija! Ljubitelji jednostavne ručke u Münchenu, rekao je da nije kategorički - BMW M5 je opremljen samo SMG-om. I neka bi bavarci nazvali mehanički mjenjač, \u200b\u200bznamo: puno za vozača ona se čini kao zloglasna dva od larza.
 
Da bi razumjeli logiku BMW AG dizajnera i trgovca, vrlo je korisno pogledati u dokument u kojem je portret tipičnog kupca UM-peta. Uglavnom čovjek, u braku su i, u pravilu, imaju još dva automobila u obitelji, u prosjeku su 45 godina, što je nešto manje od tradicionalnih kupaca 5. serije. Kao što kažu u ljudima, nema novca za četrdeset novca, razmislite, nikada htjeti? Ali čitamo o: m5 koristi vaše vlasnike svaki dan, uglavnom za duge poslovne putovanja, 75 posto m5 su servisni automobili ... tako, u stvari, sve je postalo na mjestu. Kupnja na službenom novcu ublažava pitanja o cijeni. A poslovni način života ne podrazumijeva prisutnost vremena da se posebno izađe iza upravljača sportskog automobila, pričvrstite s pet-točka pojaseva, obojite poker i dobiti udarce od tvrde suspenzije.
BMW M5 je klasična dva u jednom: limuzinu za poslovne putovanja i, po volji, trkaći automobil. Pola sata na fitness, dva - za pregovore, a zatim još pola sata na utrkama.
 
Formula za cestu. Na svjetskoj prezentaciji četvrte generacije BMW-a M5, koji je održan u blizini Münchena, stalno je šaljeno Kraljici Motorsport. Kažu, a blokovi motora M5 bacaju na istom mjestu, gdje su previše blokova za bavarske formule, u Landshuti laganoj metalnoj trgovini u Landshuti. A prigušnik ovdje je vlastiti na svakom cilindru - za trenutnu reakciju motora da pritisne papučicu plina, kao u formuli. Čak i zvuk podsjeća na zvuk BMW Williams F1 trkaći motor.
 
U međuvremenu, izvana BMW M5 manje je podsjećao Schumacher Ralph automobila nego Ferrari Enzo - automobil njegovog starijeg brata. Umjesto toga, pet koji smo ispred nas. Ogromni unos zraka i mali spojleri na pregači. Krila su postala krila, puštajući 19-inčni kotači. Poseban oblik praznog vanjskog ogledala koji mogu utjecati na aerodinamiku automobila je tradicija M5. No, škrge na prednjim krilima Em-petine opremljeni su prvi put.
 
Unutar novo uređenog brzinomjera i tahometra privlače pozornost: od kromiranih naplataka na vozaču, crni brojčice s bijelim brojevima i crvenim strelicama gledaju. Bijelo kružno osvjetljenje je stalno. Još jedna inovacija - plutajuće zone tahometra: žuta zona upozorava, a crveno ograničava učestalost rotacije ovisno o temperaturi ulja. Kada se motor zagrijava, crvena zona će početi na impresivnom 8200 o / min.
Prema zakonima tržišta, sljedeći model je dužan biti snažniji i dinamičniji od prošlosti, a da ne spominjemo natjecatelje. Prethodna m5, ako zapamtite, ima 400 KS i ubrzano na stotine u 5,3 sekunde. Vozači BMW imali su tri načina. Prvi je povećanje radnog volumena, ali to je velika masa i dimenzije: V8 prethodnika (također, riječju, pet-litarski volumen) već je jedva smješten ispod haube poslovne klase limuzina. Drugi put je kompresori ili turbopuniti, čiji rad, kao što znate, konjugira se s kašnjenjima u reakciji motora na želji vozača. Treći način je povećati revolucije koje mogu osigurati optimalni omjer stupnja prijenosa u kutiji i time ostvariti maksimalni potisak. Na ovom putu i otišao. Istina, motor m5 se ne okreće na fantastičan 18 tisuća rpm, kao što je Williams BMW motor, ali živi duže od jedne utrke.
Ispod sebe. Za ideju o kreatorima, u novom BMW M5 se učitavate kao u limuzinu za svakodnevne poslovne putovanja. Prema zadanim postavkama, automobil uključuje samo 400 KS Moguće su sljedeće opcije, trebali biste upravljati gumbima koji se nalaze u blizini baze PPC ručice.
Pritisnite gumb za napajanje, a na raspolaganju smo sada svih 507 HP, koji ima BMW M5. Ali to je samo početak.
Sada morate podesiti suspenziju. Potonji se ne spušta u šasiju pet, ali potpuno neovisan dizajn: ojačani nosači, poluge, šarke, elastokmematika se promijenila. A najvažnija stvar je elektronički sustav prilagodbe amortizeri (EDC), koji ima tri programa: udoban, krut i sport.
Vozač je dopušten intervenirati u postavkama sustava dinamičkog upravljačkog sustava (DSC). Može se jednostavno isključiti s gumbom na središnjoj konzoli, a zatim odgovorite na svoje postupke na putu sami. Prva faza uključivanja DSC odgovara postavku sustava uobičajenog pet. Konačno, s aktivnim dinamičkim načinom rada, M sustav ispravlja vozača samo u najekstremnijim situacijama, omogućujući stroj da se kreće u kontroliranom drift.
Ali to nije sve. Novi SMG mjenjač od sedam koraka nije proširena verzija već poznatih Sixstairsa. Budući da dizajneri BMW-a uvjeravaju, sedam koraka dopušteno smanjiti skokove i trenutak, a prebacivanje se sada događa za 20 posto brže. Osim toga, Drivelogic funkcija daje vozaču mogućnost upravljanja karakterom tih prekidača, prilagođavajući brzinu na vlastiti način vožnje.
Puna kutija. U automatskom načinu rada D, postoji pet stupnjeva prebacivanja - od udobnog - glatka do sportaš. Odabrani su gumbi na središnjem tunelu, a oznaka je odabrana vrsta načina rada, pojavljuje se u obliku spaljivanja stupaca između brzinomjer i vage tahometra. U najugodnijoj izvedbi, kvačilo djeluje tiho, a mjenjači prebacuju gotovo nezapaženo. Ako uključite sportsku opciju, ali u isto vrijeme polako ćete se umoriti od glava od šala s kojim SMG transferi prijenos. Potrebno je pomoći kutiji, podring, ali će se složiti, više nema nepažljivo kretanje na stroju.
 
U sportskom načinu rada vozač vozača ima šest stupnjeva brzine prebacivanja. Mjenjači se mogu mijenjati ručkom mjenjača ili latica iza upravljača. Četiri petina maksimalnog okretnog momenta na BMW M5 postiže se u rasponu od 5.500 o / min, tako da je potisak ispod pedale uvijek dovoljno, čak i na 7. stupnju prijenosa. Kada se prebacite, motor pomlađuje, nakon što je razrađen s goveđem kruškom, u vrijeme otvaranja kvačila m5 okrenuta naprijed, a nakon trenutka motor je intenzivno usporen - neusporedivi senzacije.
 
Ne možete se prebaciti u ručni SMG način. Strelica će ojačati u crvenu zonu, a automobil će strpljivo čekati kada se vozač prestane zafrkavati. Automatsko uključivanje u ručni način rada ostaje za sigurnosne i udobne razloge. Recimo, za pretjecanje, morate ići sa sedmom do treće. Da biste pokupili prst četiri puta u latici ili gurnite ručku - gubitak vremena, i tako - pritisnuo sam pedalu za plin i sve što vam je potrebno za vas je napravio kick-dolje. Isto i vrijeme zaustavljanja, na primjer, na semaforu: sama kutija će vam postaviti prvu opremu za početak.
Kako bi se osiguralo da je SMG sposobnost optimalno promijeniti transfere, koji nije dostupan čak i na najiskusniji upravljački program, u sportu postoji povišena funkcija - kontrola pokretanja brzog pokretanja sustava. U fiksnom automobilu potrebno je gurnuti gumb mjenjača iz nas samih i, držeći ga u takvom položaju, zaustaviti plinsku papučicu. Motor odmah dobiva zamah, optimalan za oštri početak. Oslobodimo polugu, a M5 se uklapa sa savršeno podesivim klizanjem, a SMG samostalno povećava mjenjač, \u200b\u200bjedva proaktivan rad elektroničkog ograničavanja brzine. Međutim, takav fokus nije moguć na svakom semaforu - sljedeće uključivanje sustava kontrole lansiranja održat će se tek nakon 4 km puta.
Prema sporazumu o gospodi s drugim proizvođačima automobila, maksimalna stopa BMW M5 ograničena je na 250 km / h. Strelica brzinomjera, ponekad glatka vozača i njegov automobil, međutim, projekcija na vjetrobranskom staklu našeg m5 jednom nedvosmisleno pokazao brojeve 261. Bavarski gospoda jedva slomio Riječ. Možda je vjetar prolazio?
 
Fizička kultura. Naravno, vlasnik BMW M5 je vjerojatno da će stalno eksperimentirati s postavkama automobila i kucati prste na gumbe na središnjem tunelu. Sigurno, jahanje s tjednu, odabrat će dva načina: jedan - kada je automobil potreban kao prijevoz, drugi - za zloglasne ambiciozne utrke. I u tome će se funkcija Mdrive doći do spašavanja, koja se aktivira gumbom s m na upravljaču. Kao što je junak umjetnika Leonov rekao, sada ću biti blistanje - pritisnete gumb. Sada je sve uključeno. 507 sila, ovjes desinen, brza promjena zupčanika, kasni DSC koji pokreću prag, projekcijski prikaz i aktivno podešavanje širine naslona sjedala - odabirete s popisa. Kada trebate ponovno povratiti ozbiljnost, ponovno pritisnete gumb, a automobil se ponovno pojavljuje značajkama za napajanje programirane u ključnom memorijskom sustavu.
Netko to ne sviđa. Uostalom, pravi sportski automobil je cijeli kompleks emocija, rođeni s obveznom nelagodu, buku, stalnu borbu s kotačem, pedale, cestovnom površinom. Na m5 sve emocije nisu samo predvidljive, već iu suštini, menadžerima. Ovo nije mana. Ovo je filozofija. Automobil ne bi trebao naprezati vozača, njegov zadatak je dati mu zadovoljstvo ", rekao mi je jedan od dizajnera BMW-a Motorsport Gmbh, gledajući noću Dal jezero Tegornoze. - Naši kupci nisu postali ralphs Schumachers ne zato što nemaju sposobnosti, nego zato što je to potpuno drugačiji posao koji nemaju vremena. I na prvom zahtjevu, naš automobil ih može podsjetiti.
Beskorisno je raspravljati. Prije dvadeset godina, prvi BMW M5 odvojen je cirkulacijom od samo 2 tisuće primjeraka. Suntultanska generacija bila je određena deset puta više vlasnika. Elitni sport se pretvara u masovno tjelesno obrazovanje. I ovdje glavna stvar nije rezultat, već sudjelovanje.
Tekst Dmitry Gronsky, foto BMW AG.
Peto-litarski motor je glavna stvar, ali ne i glavna razlika između M5 iz drugih pete serije strojeva, inače se model može zvati 550i. Iako je ova jedinica za napajanje jedinstvena za serijsku konstrukciju motora - sposobnost da se odvija do 8250 o / min stavlja ga u jedan red s motorima stvarnih sportskih automobila. U usporedbi s prethodnim V8 BMW M5 povećao je svoju moć na više od četvrtine.
M5 sportske ambicije nisu na štetu udobnosti i mjesto za putnike ili prtljagu. U osnovnoj konfiguraciji, vozilo salon oduševit će vašu kožu Merino tri boje - za izabrati iz. Za naknadu od kože, možete pokriti torpedo, a strop bi trebao biti prekrivena. Provjetravanje vozačevog sjedala i suvozača je također opcija.
Novi BMW M5 nije vuk u ovčje mješine. Promijenio prednji i stražnji branici, bočne pragove i šire kotačićima lukove, četiri ispušne cijevi, agresivne škrge na prednjim krilima ... Šteta je samo je benzobac ostao isti - s intenzivnim kontejnerima 70 litara, to ne može biti dovoljno za 250 km.
BMW M5.
Gibanje benzin 10 cylinderV obliku
Radni volumen (kocka. Cm) 4999
Snaga (LS Prost / min) 507 na 7750
Moment (nm rpm) na 520 6100
Pogon na stražnjim kotačima
Prijenosnik 7 brzine SMG III
Dužina / širina / visina (mm) 4855/1846/1469
Kotača baze (mm) 2889
Masa rubnik (kg) 1830
Maksimalna brzina (km / h) 250
Ubrzanje do 100 km / h (C) 4.7
Srednja potrošnja goriva (l / 100 km) 14,8
Cijena u Moskvi 119 000

 

Izvor: "Autopilot"