Testna vožnja BMW M5 F10 od 2011. godine limuzina
Neočekivana ljubav
Ne volim BMW. I Mercedes, također, jer sam uvjeren da je prestiž ovih marki uglavnom proizvod oglašavanja. Prema njemačkim trgovcima, srednja klasa (u njegovom zapadnom smislu) ne može putovati u Renault ili Hyundai. Vrijedan je više. Za gornji sloj srednje klase Mercedes S600, na primjer, opcija za donji BMW treće serije ... Općenito, kad sam saznao za nadolazeći BMW M5 test, srce mi se nije češće začepilo. Naravno, volim moćne modele, ali Bog vidi, s puno većom vožnjom užitka na vrućoj verziji Peugeota 206 ili na novoj Sport limuzini Saab 9-3. Jao, izbor automobila za test je rad uredničkog ureda. Bez obzira na to, automobil je ispred mene i trudim se biti objektivan. Vrijeme tijekom ispitivanja bilo je toliko gadno (magla plus kiša) da nije bilo pitanja o bilo kojoj pristojnoj fotografiji, pa je članak koristio fotografije s markom. Zapravo, BMW M5 na testu je bio crn, a ova boja najviše ide automobilom. Ulazak na ogromne kotače, a već prilično velika limuzina narasla je primjetno. Na poklopcu prtljažnika pojavio se mali spojler, visine samo 4-5 cm. Prednji i stražnji odbojnici malo se razlikuju od standarda, formirajući takozvani M-Hobwell. Čak je četiri ispušne cijevi zaštićene od straga! Obožavatelj marke vjerojatno će shvatiti da je pravi vođa sportskog sportaša pete obitelji. Obični laik možda neće dodijeliti ovaj automobil u protoku prometa. Izgleda povoljno, ali uopće ne privlačno. Ovo je vrlo jednostavnost koja vrijedi puno.
U kabini, obrezanoj crnom kožom, nema ništa suvišno, ona je asketska i ugodna na dodir. Vozačko sjedalo ima nevjerojatan skup prilagodbi. Neprihvatljivi električni motori pažljivo vas spuštaju i podižu, kreću se naprijed i unatrag. Mali kompresori pumpaju ili pušu valjke lumbalnog stajališta, i, na kraju, malo područje neobično ostavlja ispod koljena zbog dodatne pogodnosti vaših dragocjenih nogu. Sve ove mito, nisam ni lansirao motor, ali već se jedva sjećam, zbog čega mi se nisu toliko svidjeli bavarskim automobilima. Nemoguće je žaliti se na ergonomiju vozačevog sjedala. Upravljačka ploča i ogledala brisača nalaze se na lijevim vratima. Nekoliko prekidača upravljača, koji su zaduženi za vanjsku svjetlost, brisači, računalo na ploči i stereomagnetski, nalaze se na odgovarajućoj udaljenosti od kormila. Druga mala poluga odgovorna je za pomicanje upravljača u dvije ravnine: na vozača i od njega, gore i dolje. Da, u ovom će se automobilu ugodno smjestiti vozač bilo koje visine i ten, a stražnji putnici neće biti uvrijeđeni. Wast testovi otkrili su sljedeće. Motor s pet litara raspršuje BMW M5 kao da je upucan iz ogromne praćke. Nadalje, ljutito ubrzanje započinje već s tisuću revolucija i bez prekida nastavlja se do sedam na kojima graničnik radi. Nikad nisam doživio nešto takvo. Čak ni Lancer Evo VII nije sposoban za to! Prevladavajući opterećenje u nekoliko G, uključim se drugi, zatim treći i tako dalje do šestog prijenosa. Dinamika ubrzanja gotovo se ne pogoršava. Fantazija! 
Prva tri prijenosa prilično su dugačka, urbana, međutim, cijeli se grad može voziti u trećem ogromnom trenutku i moć. Preostala tri emisije u Avtobanovskyju su blizu. Zbrajanje ubrzane dinamike i kočnice. Ni u kojem slučaju ne vozite ovaj automobil, bez pričvršćivanja, pošaljite nos. Kad pritisnete papučicu kočnice, postoji osjećaj da ste se srušili u veliki snježni dio sa svih strane staze. ABS se ne iritira lažnim djelima, vrlo je učinkovit i predvidljiv. Kako mi se sviđa ovaj automobil! (Čuo sam da su kočnice M5 zatvorene pod vožnjom autobane velikom brzinom i rijetkim kočenjem. A s aktivnom urbanom vožnjom, kažu da se brzo pregrijavaju i izgube svoju učinkovitost. Ne znam da nisam imao takav dojam. ) 
Upravljanje M5 nije lošija od dinamičkih karakteristika. Čudno, automobil je obdaren soft-dolje s predvidljivim reakcijama na upravljaču, a u isto vrijeme u Sporting OST-u u brzim zavojima. DSC sustav stabilnosti tečaja ometa aerobatiku vrlo inteligentno i bez plašenja vozača pomaže mu kontrolirati četiri stotine konjskih snaga. Toplo preporučujem da ne isključite ovaj sustav u gradu. Gubitak automobila sporo skretanje bez elektroničkog asistenta ne košta ništa. Ovo je test! Ovo je pogon! Dragi njemački drugovi, žao mi je zbog neobrađenih izjava u vaše divno društvo. Nisam znao što je BMW M5! Sada znam. Pitam vas samo o jednoj stvari i za ništa mi recite koliko taj san košta na kotačima. San bi trebao imati element tajne ... Boris Schulmeister
