Testna vožnja BMW M5 E39 1998 - 2004 limuzina

Braća po krvi

Automobil za vozača - dva pristupa
Na prvi pogled ne vežu ih u tablici redova. Cijene, veličine, snaga motora, pa čak i vrsta pogona, sve su različite. Bilo koji prodavač lako će vam objasniti razliku slike između BMW M5 i mini trgovaca, primjećujući srodstvo duša - na kraju krajeva, automobili jedne ugledne bavarske brige. Istodobno, automobili nikako nisu uobičajeni i dobro služeni slava poput pravih vozačkih automobila, kada možete u potpunosti uživati \u200b\u200bu samom procesu upravljanja - sve što su kreativci položili u njih.
Činilo nam se da M5 i Mini lik izgleda da gledaju upravo na ove aspekte karaktera M5 i Mini, dok su oni u imovini i onome što je u odgovornosti.

Kult upaljač
Danas sam učinio rizičnije pretjerano prestizanje nego u posljednja dva mjeseca - s ovom primjedbom mog partnera u automatskoj politici Dmitrovsky, upoznavanje s Cooperom S. Njegove su riječi vrlo jasno potvrdile blijedu fotografa koji je stajao u blizini - nije se oporavio nakon Vozite i izvadite nestašnim rukama iz opreme za kavu.
Bila sam željna upoznati ovaj automobil - govoreći o njegovoj fenomenalnoj kontrolibilnosti brzo je stigla do Moskve. A sada je u blizini u cijeloj svojoj slavi, pa čak i u najbržoj verziji S, opremljenom pogonskom kompresorom, koji vam omogućuje da uklonite čak 163 konja iz 1,6-litrenog motora. Međutim, Bog s njima, s brojevima - provjerit ćemo ih tijekom mjerenja, a sada, što je prije moguće, da osjeti karakter stroja.
Poput elegantnog skupog kostima, Mini vas uzima u naručje. A onda se odjednom izgovarani stil njegove unutrašnjosti gura u pozadinu, a prvi su jasni kontrolni organi, najprikladniji upravljač i tahometar koji privlači oko. Već je postavljeno dva ili tri pokreta ruku - i gusto profilirano sjedalo s razumljivom bočnom potporom. Drugi trenutak - i salon je ispunjen neusporedivim zvukovima motora koji se baca u bitku. Početak!
Strelica tahometra skočila je, upravljač je zaživio u njezinim rukama, mehanički šesterostupanjski mjenjač gotovo je puknuo u žetvi. Sve to ne možete procijeniti prema poznatoj shemi, ležerno vaganju svih prednosti i nedostataka. Ovdje se uobičajeni trenutak otopi u jednoj jedinoj želji - pojuri naprijed, potpuno zaboravljajući na vanjsku stranu i na unutrašnjost.
Samo nekoliko minuta kasnije sjećam se da nikad nisam pronašao brzinomjer i sa iznenađenjem ga pronalazim, slično velikoj tavi, u samom sredini prednje ploče. Ispada da je ovdje daleko od najpotrebnijeg uređaja, sve ostalo je tako informativno.
Nesvjesno oštar i u rogu, oštar upravljač ne dopušta da se odvrati na sekundu. Čini se da su trenutne reakcije automobila ispred vaših misli, a vrlo tvrdi privjesci omogućuju vam da se odmah spojite s strojem. Naravno, zaboravite na nametanje i utjehu, ali da biste osjetili automobil kao sami, prihvaćate ga bezuvjetno. Međutim, izvanredne mogućnosti motora nisu jedino što vas bilježi: Cooper S je tako malo i vrlo intelektualno u komunikaciji s vozačem da čak i njegove ubrzane sposobnosti izgledaju tako važne. Barem ne samo da srce kuca. Ako ste ikada morali upravljati trkačkom karticom, definitivno ćete shvatiti kako to opijeva osjećaj snage nad strojem, čak i ako se kreće u klizanju. U karakteru mini cope -a pronalazi se nešto slično, što omogućava ne samo da osjeti automobil do suptilnosti, već i da ga kontrolira.
... Koliko je brzo letio radni dan - vrijeme je da se oprostimo od mini. Ubrzana i dinamika kočnice već su izmjerena, procijenjena je kontroliranost. Svaki od sretnika koji sjede za volanom ne može obuzdati emocije: Mini Cooper S je svjetlije stotinu, a možda i više od postotka.
Zajednice karaktera i tehnologije
Nakon takvog zapamćenog poznanstva s mini trgovcem iz mogućnosti komunikacije s BMW -om M5, očekujete različito: osjećaj zajedništva luksuznih, visokih tehnologija i besprijekornih tehničkih rješenja. Štoviše, kad ponekad čujete da Emka više nije ista, što sve više podsjeća na obični Burgherov automobil, opremljen moćnim motorom. I da su ga najnoviji elektronički sustavi (usput, potpuno prisutni i u mini) pretvorili u školjku s visokom brzinom za Autobahns, koja je odbacila istinsku sudbinu vozača.
S takvim mislima, vaš skromni sluga otišao je za automobil. Doista, naš prvi sastanak nije bio previše emotivan. Dajući počast ispravnom klasičnom izgledu, natpisnoj pločici s markiranim trobojevima i širokim osamnaest inčnih guma, koliko i 35. serija, navikao sam se na unutarnji sadržaj već duže vrijeme. Bila je to želja za konfiguriranjem prilagodbe sjedala (korist od njih postoji višak), tada je postojala potreba za promjenom položaja upravljača, a zatim se obilje prekidača zuba počelo miješati, među kojima je za neke za neke počelo Razlog da ga se nije moglo odmah naći. Općenito, M5 je čak bilo teško komunicirati, međutim, poput većine bavarskih automobila.
Zatim smo dugo kružili gradom i zamorno, beskrajno trpeći u prometnim gužvama. Bilo je žao zbog ovog četverostotina čudovišta, koje nije u stanju pokazati stoti dio svog potencijala. Ipak, čak i u ovim uvjetima, vučna opskrba je toliko velika da se čini da izvrsna bistra prijenosna mjenjača nije potrebna. Sasvim je moguće voziti se prema I-II-V shemi, a na posljednje kontaktirati već 40-50 km/h.
Konačno, relativni opseg autoceste u blizini Moskve. Brzina se primjetno povećava. U međuvremenu, fotograf i ja nastavljamo lagano razgovor o nečemu tamo. Odjednom se prisjeti svog olujnog putovanja u Mini. A u stvari, na M5 također napravimo bezbroj nadmašivanja, impulzivno ubrzavanja i inhibicije, ali automobil ne nalikuje neku vrstu trkaćih grčeva, što nam ne dopušta da se odvratimo od ceste na sekundu.
Naravno, na BMW -u, s povećanjem brzine, upravljač postaje čvršći i stroži, pomažući da se osjećate bolje, ali četiri debla sustava za otpuštanje pjevaju se zvučnije. Suspenzije koje su se činile pretjerano teškim u gradu odjednom počinju raditi u drugom načinu, a čini se da automobil leti preko ceste. Da ga krivite za barem neku netočnost prilikom izvođenja naredbi vozača ne okreće se. Led odvajanja brzo se počinje rastopiti: poput starih prijatelja, sada se razumijemo u pola. Pa ipak, duboko u sebi - sumnje: Hoće li biti jednako zanimljiv i razumljiv kada se vozi na rubu ili čak izvan dopuštenih?
Na odlagalištu, fotograf, kao i uvijek, ometa sunce. U međuvremenu, dolazim do najzanimljivijih. Sustav stabilizacije već je isključen. U krugu s polumjerom od 60-70 metara uključen je drugi stupanj prijenosa. Nadalje, jedva primjetan kretanje akceleratora, glatka korekcija provociranog nagiba - i automobil poslušno visi u kontroliranom klizanju, kao da je cirkus krug kruga iza kruga. Milimetri goruće gume vise preko platforme s plavim dimom, a sve sumnje u sposobnosti M5 odmah su nestale, srušene kolosalnim bočnim preopterećenjem. Što tamo reći: kombinacija pogona stražnjeg kotača, moćnog motora i izvrsnog šasije mogu započeti ništa manje od jasnoće i brzine svih odnosa na mini. Kasnije će se dobiti gotovo 260 km/h maksimalnih štovanja na dinametrijskoj cesti, neke potpuno nerealne sekunde elastičnosti na IV, vi prijenos i mjerači kočnice jednako su nerealne za obični auto, kada smatrate da je inhibicija stotina za stotine za stotine Stotine za m -fifth je tako, topla -up. U međuvremenu, mi smo nešto i nedjeljivo s našim petoricama, a iz ovog razumijevanja zaraženi ste uzbuđenjem vozača ni manje nego spajanjem s mini.
Sažeci bez emocija
Činjenica da su oba automobila dugo potonula u dušu nije potrebna. Ali očito je i nešto drugo. Uz opću sličnost likova sankanja, oni su i dalje dizajnirani za različite potrošače. Mini Cooper prvenstveno je osjećaj bilo kakve promjene raspoloženja stroja i potpunog spajanja s njim u pokretu. U mini, zdravo za gotovo, viđate impulzivnost, u sportskim tvrdim suspenzijama, zvučan glas motora. Vjerojatno, ako je oduzete ovu izražajnost, ona će se pretvoriti u nezanimljivu kultnu igračku, svojevrsni remiks na jednom -popularnom automobilu. Nakon što su u trenutnom Mini Cumper -u položili prekomjernu količinu vlastitog sebe, tvorci su postigli glavnu stvar - svi ga vole, fascinantni čak i pesimisti svojom ekskluzivnošću. Kao i obično, ne samo da je karakter iznimno, već i cijena od 30.800 eura, nešto drugačija s onim udaljenim, već i mnogo pristupačnijim mini.
U BMW M5, mnogo više samo automobil: moćan, dinamičan, ali praktičan i prestižni. Potpuni salon, izvrsni materijali, luksuzna dodatna oprema. Čak ni cijena od 112.000 eura ne šokira. Druga stvar je iznenađujuće: sva ova vanjska okruženja skladno je kombinirana s pravim borbenim karakterom, kada možete biti prvi ne samo na Autobahnu, već i u mnogo strožim uvjetima, bez prestanka uživanja u životu.

 
 
 

 


Tekst / Sergej Voskresensky
Foto / George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"