Testna vožnja BMW 7 serija F01-02 Restyling od 2012 limuzina
Bavarski vodeći brod
Stajali su tiho zaredom. To su bijele i crne BMW 750li limuzine. Na jednoj od kojih je autor ovih linija trebao izvesti putovanje od 150 kilometara u bliskoj moskovskoj regiji. Zašto u predgrađu? Da, jer što god se već održao premijer novih sedam, održano je europska prezentacija, a svi AHI i Ohi su se ugušili zbog povratka u Annals. Naš je zadatak provjeriti novi sustav EffectDyDynamics (ED) u slučaju, čiji se naziv može dešifrirati na sljedeći način: manje goriva je veće od dinamike. Dobitni sagi i dvije autoceste prilično su prikladne za test, koji bih nazvao eko -upravljačem. Štoviše, osim ED -a, bilo je potrebno testirati gomilu bilo kojeg drugog sustava. A za mene priznajem, a tijelo je VNOVA. Kad su Bavari prije osam godina predstavili svoj ažurirani vodeći brod (E65/E66), mnogi ih nisu razumjeli. Uključujući ove linije. U usporedbi s prethodnim brutalnim sedam, novi (sada stari) izgledali su nekako aseksualno, ili što? Pogodila je limuzina F01/F02 (uobičajene i izdužene verzije), kako kažu, u odijelu: Igrajući u uniseks popularno početkom stoljeća, dizajneri BMW -a i dalje su napravili korak unatrag, što se u ovom slučaju može smatrati a korak naprijed.
Novi stil
Bavarski vodeći brod odrastao je, ali izvana ne privlači oko. Možda zato što je krov postao malo niži. Ili zato što je baza narasla za osam centimetara? Ogromni unosi zraka vraćaju se nostalgičnim 90 -ima, ali sve ostalo pripada 21. stoljeću.
Put metala: aluminij je dodan u stražnju stranu: ovo je amortizer i aluminijski krov, koji je lijevan pod pritiskom, plus višefazni čelik, plus vruće oblikovanje. Ukupno, inovacija čini do 40% mase. Iako je to čudno: ukupna težina automobila malo se povećala.
Moguće je procijeniti punjenje samo tijekom probne vožnje, što je još uvijek dobar sat. U međuvremenu, uvodni dio: Morate znati da se metal skriva?
Mnogo je učinjeno radi sigurnosti. Za sigurnost pješaka. Ovo je prvenstveno šok -kapuljača, raspoređena na takav način da ako se nesreća dogodi, siromašni momak nikada neće ugurati glavu u motor. Čak i kada se 760. sedam s motorom V12 pojavi na jesen, izbjeći će se ozljede glave: kada udarite u kapuljaču, 80 mm će se pucati.
Usput, o motorima. Do sada su tri linije šest s izravnim ubrizgavanjem goriva, V8 s dvostrukim turbopunjačem (na svim ispitnim strojevima) i novim dizelom s zajedničkim željezničkim sustavom treće generacije. Ako pogledate karakteristike, lako je primijetiti da je volumen motora postao manji nego na prethodnom nizu sjemenki, a snaga i okretni moment, naprotiv, naprotiv. Stoga moramo testirati motor od 400 konjskih snaga. U iščekivanju trenutka kada se pojavi V12 od 544 konjske snage. Naravno, svi motori zadovoljavaju Euro-5 standard, u dizelu, u nekim parametrima i Euro-6.
Softver elektroničke upravljačke jedinice motora također se promijenio: u stanju je izračunati tisuće kombinacija u sekundi, pružajući jednu do tri ubrizgavanja goriva za svaku fazu kompresije za njegovu bolju raspodjelu i sagorijevanje. Opterećenje elektronike toliko se povećalo da je za zaštitu od pregrijavanja bilo uređeno za odvojeno hlađenje vode.
Kutija je tradicionalni stroj, poznat u E70. No, novi 760. imat će novi 8-stupanjski automatski mjenjač. Istina, stara je automatska upravljačka jedinica još uvijek ažurirana, zbog kojeg je vrijeme promjene prijenosa smanjeno.
Suspenzija se donekle promijenila: prednja strana postala je dvostruko, a novi elastični elementi su na poleđini. Suspenzija je ostala višestruka, a upravljački sustav pruža rotaciju stražnjih kotača u kut do 3 stupnja.
Sve je pod kontrolom
Odvojeno, morate razgovarati o elektroničkim sigurnosnim sustavima. Toliko ih je u modernom automobilu da se međusobno miješaju. Sada je ICM Super System (integrirano upravljanje kontrolom) kombinirao sedam DCC, DSC-SEN, ACC, FDR, FDC i IAL sustavi odjednom. Kažu da je to smanjilo brzinu reakcije elektronike na slobodne situacije.
Pa, upravljački sustav omogućuje vam da smanjite nedovoljnu rotaciju tijekom manevara bez smanjenja brzine. I na kraju, integralno aktivno upravljanje aktivnim upravljanjem. Pri malim brzinama upravljač je oštrije, što vam omogućuje aktivno manevriranje. Pri velikim brzinama, oštrina se smanjuje kako bi se izbjegli problemi kada je upravljač previše oštar. Dužno je reći da je, prema šefu auto -investiranja, samo aktivni upravljač najsigurniji i nesigurni od svih najnovijih i skupih sustava.
Postavke apsorbera udara omogućuju vam odabir jedne od četiri normalne, udobne, sport i sport plus mogućnosti vožnje.
Postoji i sustav za obnovu, signalizirajući izgled smetnji u slijepoj zoni: signal počinje bljeskati na ogledalu, a upravljač vibrira. Isti sustav signalizira gubitak trake. Postoje, naravno, senzori za parkiranje s video kamerom. I još jedna kamera u prednjem lijevom krilu. Ako, recimo, napustiš dvorište, prepuno automobila, teško je razabrati udubinu automobila koji žuri glavnom cestom, kamera će vam se pokazati, a to će vam reći istinu da sustav radi, vi Mora posebno oprati limuzinu u sezoni, a svakih nekoliko sati obrišite oko kamere. Iako, mislim, vlasnik BMW -a neće imati takav problem. Preciznije, to nije njegov problem: uostalom, postoji osobni pokretač.
Što još spomenuti? .. U crijevima limuzine pojavio se tvrdi tvrdi disk gigabajta, od kojih je većina na raspolaganju navigacijskom sustavu. Računalo je u stanju zapamtiti imena stalno izgubljenih glazbenih skladbi i prepoznati ih. I na kraju, sjeća se postavki sjedala, koja se, usput, mogu zabilježiti na flash kartici (gnijezdo je skriveno u kutiji za rukavice). Ventil se pojavio na jastuku za zrakoplov za trajanje zraka: Ako elektronika odluči da jastuk može oštetiti preniskog putnika (nikad se ne zna, odjednom tinejdžer na prednjem sjedalu?), Ventil probija višak plina, a u Pušenje će biti mekši. A u podnožju sigurnosnih pojaseva skriveni su elektromehanički pretencirani.
I na kraju, sustav satelitskog alarma već je izgrađen u Rusiji: jamči povrat stroja u 99% slučajeva (podaci proizvođača).
Pa, sada možete voziti. Samo prvo pogledajte oko sebe.
Krenimo na put!
Ispostavilo se da je prednji stalak nisko kože testiran vlastitim glavom. Ali jednostavno se naviknete da brzo zaštitite glavu. A unutrašnjost je umjetničko djelo: tamni vrh, svijetlo dno, drvo i koža. Prednja ploča opet gleda prema vozaču, upravo su te promjene u jednom trenutku uzrokovale glavne žalbe obožavatelja marke.
Automatski selektor stroja vratio se u tunel, a Idriveov džojstick prešao je na suvozačevu stranu. Glavne funkcije sada se uzimaju za odvajanje gumba oko džojstika. S lijeve strane ACP ručice nalazi se upravljački tipka s dva koraka. Standardni položaj normalan, naprijed sport, backfort. Evo gumba za isključivanje sustava stabilizacije.
Sjedala su viša klasa: prikladna i regulirana u gotovo svim ravninama.
Nadzorna ploča je analogna, stroga i jasna. Svi se podaci povoljno projiciraju na vjetrobranskom staklu: Velikom brzinom ne trebate odvratiti od ceste.
Iza, kao i uvijek u BMW -u, prikladno je: sjedite malo više, u dobro u obliku niša. Imate vlastiti Idrive, imate 11-inčnih monitora u leđima ljepote na prednjim sjedalima! Ali danas ne možemo sjediti straga: svaki je novinar dobio zaseban automobil, što je prilično rijedak slučaj na testovima.
Pa, možete ići na put. U novoj Rigi, od zastupnika, do okretanja do Ilyinskoye Shossea, duž nje do malog betona, duž nje do autoceste Pyatnitsky i natrag.
Pokrenite motor gumbom. Strelice su zaživjele, ali salon je tihi: zvučna izolacija je izvrsna. AKP selektorski pogon. Rect. Pritisnuo sam način parkiranja: samo računalna igračka!
Još nekoliko minuta trebate se naviknuti na dimenzije, a ja sam već na polupravnoj autocesti Novorizhi. Plin na podu i ispod haube probudio se 407 konja: ubrzanje do stotina nešto više od pet sekundi! Oprezno: Upozorili smo da regionalna prometna policija neće učiniti. Ali ipak, slobodno se vratio na autocestu i gotovo promašio skretanje, ulazeći u njega većom brzinom nego što je planirao. Nema problema! Sustav upravljača priskočio je u pomoć, a manevar nije išao poput sata, ali kao na Rails!
Šteta je, mi sami znamo koje ceste. I na automobilu od 19-inčnih diskova s \u200b\u200bgumom s niskim profilom. Dakle, jame se osjećaju ako ne i taktilne, a zatim akustične. Uključujem način udobnosti, ali ne stojim dugo: previše je mekan za one koji sjede iza. Ponovno prelazim u normalu i samo na betonu u Sport Mode. Ogromna limuzina zamijenjena je jer prije nije vozio, ali sada je samo pojurio naprijed. A u Sport Plus načinu, DTC sustav neočekivano je uključen: činilo mi se da gubim kontrolu nad strojem. Pa, s pravom me dopustite da me kontroliram! Pogotovo s pretjerivanjem: na betonu, kao i uvijek, prepun kamiona. I odmah desetak sjajnih limuzina uzrokuje povećanje interesa na autocesti.
Ali evo skretanja na autocesti Pyatnitsky i opet uobičajeni način: Završetak dolazi uskoro.
Pa: Sažejmo?
Novi vodeći BMW nesumnjiv je uspjeh: prodaja sedam je već pretekla brojne konkurente. I to unatoč značajnoj cijeni od 4.200 000 rubalja. I dodatne mogućnosti navigacije, sustav noćnog vida, projekcija uređaja za vjetrobranska stakla itd. Povećati iznos za još milijun.
Međutim, onaj koji je naviknut na udobnost i kvalitetu BMW -a malo je vjerojatno da će to zaustaviti: uostalom, ne kupuje se samo automobil, već stil života.
Da, gotovo sam zaboravio: što je s učinkovitošću? I vjerojatno ništa, nakon što sam stekao zadovoljstvo, nisam potrošio previše benzina. I ovo je dobro
Dmitrij Semenov
Foto bmw
