Test Drive BMW serije 7 F01-02 Restyling Od 2012 limuzina
Zakrpa
U svijetu softvera i računalnih igara, već je uobičajena stvar za proizvodnju proizvoda, a zatim ih poboljšajte s zakrpama posebnih zakrpa, eliminirajući nedostatke izvornog softvera ili dodavanje novih značajki. Ista priča se ponavlja s automobilima: Restyling je u biti oslobađanje istih zakrpa. Sada je vrijeme da nestanu i BMW 7-serije.Nažalost, u posljednje vrijeme se sve više vidim koliko je proizvod dolazni na tržištu, a ne gotovi do 100 posto. Na prvi pogled, sve je u redu: Svježe, moderan izgled, naočit set karakteristika potrošača. No, ispada da je proizvod lagano vlažna.
Međunarodna prezentacija obnovljeno sedam nije slučajno odlučili provesti u St. Petersburgu: Rusija je jedna od prioritetnih tržišta zajedno s Kinom i SAD-a.
Kada računalni program radi nepošten ili smrzne na sve, to nije zastrašujuće. S automobilima, oni su teže mnogo jasnije pokazati svoju vlagu. Na primjer, svi će sigurno zapamtiti povijest švedskog novinara Roberta Kollena, koji je predan u 1997. na Mercedes-Benz A-Class prve generacije 1997. godine. Također možete prisjetiti Audi TT Coupe od prvih pitanja koja su nestabilni na visokim brzinama. Tu je više moderan primjer: prvi Hyundai Solaris, dizajniran s neuspješnim stražnjim amortizerima. Sve je to bilo, a sve to je utvrđeni odgovarajućim zakrpama.
Važno je da je danas ta vrsta pogreške će se dogoditi potpuno i blizini, bez obzira na premium segmentu i cijene proizvoda. Mi smo sve češće smo dobili potpuno kompletnu stvar, a tek nakon Redizajn postaje punopravni proizvoda. Sve što je u svijetu računala. Ali auto nije strijelac u PC-u. To ne može biti pro-predložio je novu verziju i sretno žive na: možete kupiti samo modifikacija ažurirane od strane proizvođača. I to je razlika.
Patch izdana od strane inženjera i BMW dizajnera za svoj admiralski brod je potrebno kao zrak. Autor ovih redaka zna da nije prepreka, jer je puno vremena proveo za volanom jedan od prvih sedam novih (Body F02).
Postavke suspenzije tog automobila nisu plestili s dvije riječi: Premium i Executive. Bilo je to nešto neopravdano i nerazumljivo meko i žele u udobnosti, nejasno i već nepotrebno rigidno u normalnom i potpuno neugodno, ali u isto vrijeme s rolama, u sportu. Bilo je skupo, snažno, čvrsto, ali neukusno.
Nakon restyling, suspenzija BMW-a 7-serije konačno je pronašla sve što je bila toliko nedostajala ranije: skladljivost, elastičnost, tišina i što je najvažnije dobra glatkoća.
Suspenzija sedam je najsloženija mehatronika. Dvostruke poprečne poluge ispred, stražnje uvijanje višedimenzija, aktivnih stabilizatora u kombinaciji s pneumatikom (nakon ažuriranja svih automobila opremljena je pneumatskom ovjesom u bazi podataka). Ako je ranije vozač mogao odabrati postavke šasije iz četiri dinamički načina rada (udobnost, normalan, sport i sport +), a zatim nakon ažuriranja načina rada već je bilo pet: ecopro, udobnost +, udobnost, sport i sport +. Prije toga, standard je bio normalan, a sada je to udobnost. Ali znači li to da su teške sedam postali udobnije?
Da i ne. Ali u svakom slučaju, u punim dojkama, ovaj organizam sada je upravo diše. Pojavila se potrebna dosljednost u postupcima svih agregata i sustava. Automobil se okupio, flavy. Raznost i neizvjesni zvukovi na nepravilnostima na cesti nestali su. Na upravljačkoj akciji, stroj će reagirati više, pa čak i aktivirajući upravljač s varijablama ovisno o brzini i uvjetima kretanja omjera prijenosa, koji se samo ne žalio, gotovo ne neugodno. To je rijedak slučaj kada je rad novog električnog pojačala postao bolji od dobrog starog hidraula. To vam omogućuje da osjetite prednje kotače i pružaju blizu očekivanog napora na upravljaču. Jedina napomena: Unutar baranki, pojavljuju se mali bugovi na nepravilnostima, pojavljuje se blagi ugnjetavanje, što se, međutim, može smatrati informacijama za vozača.
Sve promjene leđa su pijene na tanku kromiranu ploču između dva katafona. Čak se i lanternci nisu promijenili.
Nakon prvih 20 minuta s različitim načinima i shvativši da su svi dobri na svoj način, shvaćate da je problem, odnosno njezina odluka, postala mnogo dublje nego u jednostavnoj katibriranju kontrolne elektronike. Inženjeri BMW, naravno, nisu mogli razumjeti činjenicu da suspenzija prethodne 7 serije nije opravdalo očekivanja mnogih VIP klijenata. Stoga su postavke šasije potpuno promijenjene. Ažurirano je sedam novih amortizera i gumenih nosača, nove pneumatike i, naravno, podnesene mozgove. Rezultat je očito da je glatkoća moždanog udara postala mnogo bolja, rukovanje je već slično Baemwash. Gotovo sve udarce na nepravilnosti su nestali, a bilo koji od algoritama mehatroničkih šasija je koristan.
Razlike u ponašanju verzija s različitim međuosovinskim razmakom Malo: 750il je malo manje, a nepravilnosti trebaju više zaobljena, ali i djelovanje upravljanja reagira nešto više lijeni, a role su ovdje jači.
Udobnost i udobnost + stvarno su dizajnirani za udobnost. Sadašnja sedam je prilično sposobna pružiti mu i vlasnika vozača i vlasnika - stanovnik stražnjeg kauča (ovaj kauč u verziji LI podijeljen je u dvije odvojene stolice opremljene prilagodbi i masažom). U udobnosti, 7-serija ide kao što bi trebao biti limuzina reprezentativne klase: chinno, glatko, plemeniti, s malom lenzom koji reagira na plin. Pozdrav iz prošle male role, koje sedam nastupa kada pokušava više ili manje brzih taksija. Ali ako nosite šefa, ne postoji ništa za odrezivanje.
EcoPro mod je vila. Prema naslovu je jasno da je to jednokratno za filozofiju štednje svega i sve od BMW-a nazvana efficialdynamics je dizajniran za spremanje, zadržavajući udobne postavke šasije. Nova, potpuno elektronička ploča s instrumentima u ovom načinu mijenja boju pozadinskog osvjetljenja na plavoj boji, a tahometar na pokazatelju potrošnje energije s sektorom punjenja (punjenje, poput hibrida). Ako je strelica u ovoj zoni, onda gledate ecopro u akciji i lijepo za uštedjeti gorivo. Broj spremljenih kilometara prikazuje se odmah ispod.
Optived ploče s instrumentima
Kao opcija, umjesto klasične ploče s instrumentima na obnovljeno sedam, višenamjenski nadzorna ploča može se naručiti sa 10,25-inčnim zaslonom. U isto vrijeme, tradicionalna podjela na četiri okrugle uređaje sprema, istina je sada svi uređaji će biti virtualna. Ovisno o načinu kretanja Comfort, Sport ili Ecopro, zaslon mijenja dizajn i boje dizajn. Očitanja instrumenata su dobro čitati u bilo kojem obliku, osim što je dob gorivo strelica je gotovo neprimjetan na crvenom sporta. Šteta je da u cjelini novi panel izgleda kao igračku. Nekako je neobično vidjeti sve te crtiće na sedan predstavničkog klase.
Za Rusiju, ovaj režim je samo igračka. To je previše melankoličan da je automobil ispada, te u pokušajima ruskih vlasnika sedam savely vjerovati s poteškoćama. No, za Europu ili Ameriku, ovo je prava prilika da se daju manje novca za benzin. Uostalom, izjavio je prosječna potrošnja za auto s moderniziranom 4,4-litreni bitburbomotor (samo verzije 750i i 750li su dostupni za test), koji je postao snažniji za 43 KS i dodao još 50 nm u ovom trenutku, je samo 8,6 litara na 100 kilometara. A to je s masom od dvije tone i overclocking do stotine manje od pet sekundi! Iako Overclocking više nije o Ecopro. Tri brza pritiskom na ceremonic tipke na središnjem tunelu i politički korektno ECOPRO se mijenja na način Sport prividni stroj ploče.
Verzija L ima izduženu 14 cm kotačima baze. Ako kratko modifikacija podrazumijeva prisutnost vlasnika volanom, onda je bolje da se prijenos na stražnju kauč dugo.
Tu bi trebao biti molba za osobni vozač za pomicanje na sljedeću stolice i ići za volanom. Nemoguće je reći da je nevjerojatna preobrazba događa na sedam i to pretvara u ekstremnim sportski automobil. Ne. To postaje glatko toliko kao predstavnik automobil može priuštiti: malo oštar plin, novi osam-stupanjskim mjenjačem počinje rad (na dorestayling verzije automatski bio šest brzina), prikuplja i oštrije suspenzije. Proces kontrole takvog BMW-a može se provesti daleko. I neka glas snažan motor razbiti samo kroz dobro promišljenom i poboljšane zvučne izolacije, ali za pedale, sedam bi trebalo biti puno više živ, te u zavojima i na brzinu izravne linije ponaša vrlo vrijedna.
Međutim, rekreatirana na stražnjem sjedalu, iznenađeni smo što je čak iu sportskim načinu rada ovdje još uvijek prilično udoban. Malo je vjerojatno da, naravno, vlasnik, sjedeći na stražnjem oklopu, udarajući nogu i oslanjajući se na financijsko vrijeme, često će tražiti od vozača da ode u sportu. Ali ravnoteža ažurirane šasije je tako dobra da ponekad možete.
Sport +? Još više priteženija sportska opcija, čija je glavna razlika aktiviranje posebnog sportskog načina stabilizacijskog sustava. Prisutnost ovog režima na modifikaciji dugoj bazi uzrokuje osmijeh. Će zamisliti priču o limuzini koja juri u središtu grada? Ali prisutnost aktivnog vozača koji voze kratku verziju i dalje je vjerojatnije. Za njega je namijenjen Sport + u kojem se stvarno osjećaju izvrsna dinamika, spremnost s gumama koje se lako ljuštuju kako bi se podvrćila dugotrajnoj brzini. Za ozbiljnije sportske vježbe, sedam je još uvijek previše teško i sjajno.
Brzo se jaše na BMW 7-seriju lijepo: plin je osjetljiv, stroj je gotovo besprijekoran, suspenzija neće otići. No, potpuno uzajamno razumijevanje s automobilom otežano je malim kašnjenjem između skretanja upravljača i promjene tečaja, koji, osim, na samom početku prati vidljivi RHE.
Govoreći o poboljšanim 3-serijskim tvrtkama, namjerno smo ostavili razgovor o izgledu i unutrašnjosti sedam za kasnije. Činjenica je da se flaster uglavnom dotaknuo točno punjenje automobila, a kozmetičke promjene u dizajnu su mnogo manje značajne. Obnovljeni automobil ima nova prednja svjetla, nosnice u radijatoru sada sa sedam letvica umjesto 12, a odbojnik su primili utore-krila na stranama, poboljšavajući aerodinamiku i stabilnost pri velikim brzinama. Ogledala su također nova s \u200b\u200bimplantiranim okretnim signalima. Usput, ovim manjim, čini se, vanjske promjene i optimizirani oblik dna stroja omogućili su tri desetine od razine aerodinamičkog otpora (CX \u003d 0,28).
Nevjerojatna sposobnost dizajnera da osvježite izgled s samo nekoliko poteza. Sedam je sada nova prednja svjetla, prednji odbojnik, rešetke radijatora i repetitore skretanja signala u ogledalima.
Poboljšani zahtjevi uvijek se prezentiraju u unutrašnjosti limuzina reprezentativnog razreda. Ali oni ih zadovoljavaju prethodnih sedam: izvorno je bila luksuzna i bogata. Međutim, u ažuriranoj verziji, kvaliteta je povišena na apsolutnu meku kožu s idealnom linijom, debelom hrpom tepiha, hladnim aluminijom, prirodnim drvom. Prava bol za Greenpeace aktivista. I pravi raj za vlasnika.
Unutrašnjost
Premija na trgu: gotovo cijeli salon se zateže u visokokvalitetnu kožu, drvo ili aluminij. Na podu, mekani tepisi, na stražnjim prozorima, klizne zavjese s električnim pogonom.
Tradicionalno, za BMW automobile, središnja konzola, koja je okrunjena s 10,25-inčnim zaslonom i uvlačivom dinamikom Glazbene glazbe i olufsen, blago raspoređenih na vozača.
Izdužena verzija zadivljuje rezerve s leđa. Iza je i zasebna klima i zaslona na leđima i stolica s podešavanjem i masažom (izborno), kao i na upravljačkoj ploči.
Kraljevsko prostranstvo stražnjeg retka duge baze LI nadopunjuje se zasebnom kontrolom klime, idrive joystick, stolice s podešavanjem i masažom, kao i mogućnost podizanja električnih zavjesa na stražnjim čašama hemisfere. Na podu, poseban naslon za noge. Na stražnjoj strani prednjeg naslonjača, 9-inčni monitor. Želite li se odmoriti u ugodnom sumrak, želite raditi na internetu.
S vozačkog pogleda vozača, sedam tradicionalno za BMW vrlo je prijateljski raspoložen prema svom vlasniku u pogledu slijetanja, lokaciji vladinih agencija ili jednostavnosti korištenja. Multi-funkcionalna stolica može biti savijena tako da će osoba bilo kojeg tena i rasta biti ugodna. Upravljač, pedale, jednostavna ručica automatskog prijenosa od osam brzina, raspoređenih na lijevu središnju konzolu, joystick ai pogon na središnjem tunelu sve je to tako organski da ne zahtijeva ovisnost.
Za stražnje putnike nalaze se dva 9,2-inčna zaslona, \u200b\u200bna kojima možete pratiti navigaciju, upravljati glazbom ili kompenzacijom internetskih prostora
Što je puna joystick idr, montiran u stražnjem naslonu za ruke
Opcionalno, sedam može biti opremljeno podesivim stražnjim sjedalima (s memorijom na dva položaja) i masaža. Na vratima naslon za ruke Suncope Control u stražnjoj hemisferi
Jastučići na zvučnicima od aluminijskih, ugodno hladnih ruku
Ručka za vrata je vrlo visoka, ispod stakla. S neuobičajenim da zatvori vrata, stalno ga zgrabite za naslon za ruku i pepeljaru
Sustav prepoznavanja cestovnog znaka određuje ograničenje brzine (u ovom slučaju, 40 kilometara na sat). U slučaju prekoračenja sektora na brzinomjer je obojen crvenom bojom
Bočne komore omogućuju vam da procijenite strane stranaka s prednje strane automobila - na primjer, kada odlazite iz luka
I možete povući i pogled na vrhu
Ogromni prikaz u središtu lica novog složenog spojenog: intelektualni komunikacijski sustav između vozača, automobila i ostatka svijeta. Ona kombinira multimedijsku instalaciju ispod krila, upravljanje automobilom indikator ograničenja brzine. Temelji se na snažnom procesoru (1.3 Gigahertz), radnom paru s odvojenom grafičkom karticom. To je zahvaljujući njima da se na zaslonu prikazuje veličanstvenu 3D grafiku s prekrasnom animacijom.
SPLATIK 750I lagano obmana. Pod poklopcem, sedam je samo 4,4 litre volumena, ali s dvostrukim turbopunjanjem. 450 snažan motor je uvijek sretan i od bilo koje brzine. 250 kilometara po satu Maxima dobiva se u jednom dahu.
Poboljšano mobilno uređenje i sustav prepoznavanja glasa omogućuje snimanje kratkih glasovnih poruka, bilješke i, na primjer, pošaljite ih poštom ili spremanjem na flash pogonu. Početak, možete kontrolirati glasovanje većinom čak i sekundarnih funkcija.
Volumen prtljažnika BMW 7-seriju 500 litara. Trup je vrlo dubok, ukrašen blagom premium hrpom. Malo nije volio organiziranje prostora na stranama: prilično velike izbočine lukova na kotačima.
Također, kao na VW Passat, vrata prtljažnika mogu se otvoriti ružičastim za stražnji odbojnik.
Kontrolirajte funkcije automobila pomoću glasovnih naredbi lako u kabini je gotovo apsolutna tišina. Čim ste bili unutra, malo naslonjena vrata na put, a ostatak je pokušao snažan, ali delikatan bliže, svijet izvan prozora postaje glup. Sve što vlasnik ostaje prigušen, ali dubok zvuk osam je negdje ispod haube i šapat valjajućih guma, koji je lako ukloniti visokokvalitetnu glazbu s 1200-WATT audio sustava Bang & Olufsen.
Idealni uvjeti za onoga koji je zaradio ove uvjete: udobnost, tišina, dinamika, luksuz. Može se lako ukloniti iz života, koji se kreće iza prozora, ali na kojem su samo najčešće pogođeni vlasnici sedam. Automobil, koji, i prije ažuriranja, mogu naglasiti status i šarm ukras i izloženost interijera, ali, nažalost, ne mogu ispuniti zahtjeve aktivnog vozača i visokog putnika. Sada, s novim zakrpom za 7 serije, sve je palo na svoje mjesto.
Automatsko 8-stupanj
Na svih sedam nakon restyling instaliran je instaliran osam pogonskog automatiziranog automatizacije ZF 8HP90. Ima trećinu manjih gubitaka trenja od starog šest brzina 6hp90. Raspon prijenosnih omjera je veliki (na osmom prijenosu na 2200 okretaja u minuti, automobil vozi pri brzini od 150 kilometara na sat), što daje smanjenje potrošnje goriva do šest posto. Osim toga, on ima izvrsnu glatkoću i brzinu prebacivanja.
Alternativa
Audi A8. Od 3 950.000 rubalja se traži za kratko-prolaz A8 s 250 snažnim motorom 3.0 TDI ili 290-STRO 3.0 TFSI. A8 s V8 - 4.0 TFSI motorom (420 konjskih snaga) ili 4,2 TDI (350 sila) koštaju više od 4.650.000 rubalja. Slične verzije dugih baza koštaju još 50.000 rubalja skuplje. Vodeća modifikacija A8 L W12 je palača (6.3 litre, 500 sila, 6.438.300 rubalja) i Sports S8 (4,0 TFSI, 520 sila, 5,338,800 rubalja). A za 4.050.000 rubalja možete naručiti A8 hibrid s 2,0 TFSI motorom, koji je par s električnim motorom proizvodi 245 sila.
Mercedes-Benz S-klasa. Donji plan cijena postavljen je na prijelazu od 3.500.000 rubalja po 231-Stranku S 300, koji je dostupan samo u dugoj verziji. Uz kratku i dugu bazu isporučuje se 350 4matske modifikacije (306 sila), s 500 (435 sila) i 500 4matska. Cijene za kratke verzije, odnosno 3,900.000, 4,700,000 i 4.900.000 rubalja. Dugo 200.000 rubalja skuplje. Samo s dugim bazom S 600 (517 sila, 8.100.000 rubalja), S 63 AMG (544 sile, 7.600.000 rubalja), S 65 AMG (630 sila, 12.000.000 rubalja) i S 400 hibrida (299 sila, 4,700.000 rubalja).
Jaguar XJ. Osnovni XJ u luksuznoj konfiguraciji s troslojnim benzinskim motorom (238 sila) košta od 3.450.000 rubalja. Premium luksuzna razina opreme također ima tri litra 275-jaka turbodizela (3.860.000 rubalja) i atmosferske 385-jake osvete (4.600.000 rubalja). Verzije duge bazne su skuplje za 220.000 rubalja. Portfolio XJ opremljen je V8, ali već s supergolaženjem (470 sila, 5.375.000 rubalja). XJ Supersport je samo s kompresorom V8: kratkotrajno s opcijom od 510 jača (5.890.000 rubalja), te dugotrajnom u 510 i na 470 potplata (6.360.000 i 5.610.000 rubalja, odnosno).
Specifikacije BMW 750i (L)
Tip motora benzin - burbo v8
Radni volumen 4395 cm
Max. Power, HP / RPM 450/5500
Max. Trenutak, nm / rpm 650 / 2000-4500
Vrsta stražnjeg pogona
Prijenos 8-brzina ACP
Prednja ovjesa neovisna, na dvostrukim poprečnim polugama
Pneumatika stražnjeg ovjesa, neovisni multi-tip
Kočni disk ventilirani front i straga
Dimenzije (dhshv), mm 5079x1902x1471 (1481)
Baza kotača, MM 3070 (3210)
Težina rubnjaka, kg 1940 (1960)
Max. Brzina, km / h 250
Ubrzanje 0-100 km / h, od 4,8
Potrošnja goriva (Combo), l / 100 km 8,6
Emisije CO2, g / km, EK. Klasa 199, Euro 5
Volumen spremnika za gorivo, L 80
Volumen prtljažnika, l 500
Veličina gume 245/50 R18
Cijena, rubnice n / d
U uglatim zagradama su naznačeni podaci za automobil s dugim bazom.
