Testna vožnja BMW 7 serija F01-02 Restyling od 2012 limuzina

Testna vožnja BMW 750LI: Želja za savršenstvom

Prije gotovo 30 godina rođen je automobil BMW 7 serije, koji je postao simbol luksuznih, elegancija i inovativnih tehnologija. Tog sedam, koji je dobio nadimak morskog psa, stvoren je na temelju zadivljujućeg odjeljka 6 serija predstavljenog 1976. godine.
Dizajn prvih sedam razvio je šef BMW dizajna po polju braka. Već serijska oprema modela BMW 728 uključivala je upravljač sa servo pogonom, dvostrukim kočnicama s kočnicama s dijagonalnom distribucijom, ventiliranim kočnim diskovima, novim hidrauličkim pogonom kočnice i još mnogo toga, što djeluje ovisno o brzini.
Prostrani salon, elegantan i čvrst izgled, podržan izvrsnim motorima i odštetom kontroliranosti, odmah je osvojio srca mnogih vozača, a BMW 7-serija je počela biti u velikoj potražnji za urlikom. U budućnosti su se pojavili sljedeća generacija E32 i nevjerojatni E38, koji je proizveden do 2001. godine. Tijekom svoje duge povijesti, BMW 7-serija je dobila poseban lik i veliku publiku obožavatelja. 2001. godine rođeno je stvaranje revolucionarnog Chris BMW 7 serija s indeksom E65. Zbog svog gotovo osam godina postojanja na tržištu, ovaj je automobil ostavio dvosmisleno mišljenje: Banglovskaya Sedam podijelila je auto -svijet u dva kampa navijača i protivnika moderniziranog stila marke. 2005. godine svijet je zastupao ažurirani BMW 7 serija. Feyslift je došao na sud, a logor protivnika iz Banglovskog sedam pretrpio je gubitke.
Nova BMW 7-serija, koja se pojavila 2008. godine, dobila je potpuno novi indeks F01 (dugotrajna verzija je naznačena F02). Istodobno, pojava noviteta nije stvaranje slike s čistog lista, već samo radi na pogreškama, već o tome što je uspješno! Izražene označene nosnice rešetke radijatora, grabežljiva škljocanje glave optike, mišićna silueta, jasno definirana linija struka, ovaj je model sa sobom donio novi lik. Naravno, ovo više nije lakonska silueta Dobringle ere bavarskog proizvođača automobila, već koliko je nova sedam postala svjetliji od svog prethodnika! To je činjenica.
Salon je obnovljen radikalno. Konačno, središnja konzola okrenula se vozaču vratila se vozaču. Selektor mitraljeza prešao je na uobičajeno mjesto između prednjih sjedala. Kao rezultat paka idrive sustava, pomaknuo se bliže suvozačevu, koji, međutim, nije utjecao na praktičnost uporabe. Pored toga, oko kontrolera pojavilo se raspršivanje ključeva za brzi pristup audio sustavu, navigaciji i raznim automobilskim sustavima. Općenito, novi Idrive postao je mnogo jednostavniji i logičniji. Sada se klima može u potpunosti kontrolirati pomoću gumba na konzoli, a ne lutati zamršenim izbornikom u potrazi za raspodjelom protoka zraka. Sam Cotoroller treba rotirati i pritisnuti, a odstupa samo u četiri smjera, a ne u osam, kao i prije. Pored toga, pojavio se vrlo koristan gumb za povratak, kao u Audi MMI sustavu.
Sedam salona odgovara luksuznoj klasi materijala najkvalitetnijih, izvrsne kože i meke plastike, iako unutrašnjost Mercedes S-klase, gdje se drvo koristi gotovo više od ostalih materijala, izgleda luksuznije. Inače, salon BMW 7 serije je izvrstan, provjerena ergonomija, masa podešavanja prednjih sjedala, uključujući odvojeno podešavanje gornjeg dijela leđa i bočne potpore.
Međuosovinsko rastojanje izdužene verzije već je 3210 mm (u dugom Mercedes S-klasu 3165 mm). Kao rezultat mjesta za šefa je više nego dovoljno. Otvorena vrata su fiksirana u bilo kojem položaju. Čini se da su stražnja sjedala najpovoljnija u klasi. Oni se mogu premjestiti ne samo u uzdužnom smjeru, već i pomicati gornji dio leđa, kao i kontrolirati lumbalnu podzemnu površinu. Pored toga, za veću praktičnost za stražnje putnike za 133 tisuće rubalja, nudi se zabavni sustav, koji uključuje dva monitora na prednjim sjedalima i autonomni DVD igrač. Za 38 tisuća rubalja u stražnjim stražnjim sjedalima pojavit će se funkcija masaže. Dodajući još 97 tisuća rubalja, stražnji putnici dobit će dodatni sustav za kontrolu klime, koji uključuje dva dodatna kanala u stropu, međutim, koristan volumen prtljažnika značajno će se smanjiti. Plaćajući oko 100 tisuća, sva sjedala možete opremiti grijanom i ventilacijom. Kako bi se upoznali s uputama za uporabu, BMW je pripremio ne višestruko talmud, već je ušio interaktivni vodič izravno u sustav Idrive.
Sada za početak. Ispitni automobil BMW 750LI opremljen je 4,4-litarskim 8-cilindričnim benzinskim motorom s dvostrukim turbopunjenim 407 KS. i šest automatskih mjenjača. Važno je napomenuti da motor razvija maksimalni okretni moment na 600 nm u rasponu od 1750 do 4500 o / min, pružajući čak ubrzanje od minimalnih revolucija. Plin na podu, pa čak i na suhom asfaltu do 100 km/h na nadzornoj ploči, neprestano bljesne žarulju stabilizacije, što osigurava da se stražnji kotači ne probijaju u kliznu. Automatski stroj glatko i pravodobno klikne njegovih šest koraka. Pa, ako vozač ne vjeruje u tehniku, tada možete uključiti ručni način rada i prebaciti se tako što ćete prebaciti prijenos putem odabirača prijenosa.
Ubrzanje motora od 407 konjskih snaga dovoljno je za oči. Takva je dinamika dovoljna za sigurnu prestizanje iz bilo koje brzine. Duž autoceste gotovo dva limuzina odlazi poput rukavice, bez da zahtijeva najmanju prilagodbu od strane upravljača.
Da bi se produžila međuosovinsko rastojanje bez predrasuda do manevriranja, prednji stalci McPhersonovog tipa zamijenjeni su tradicionalnim dvosmislom, koji se koristi u Mercedes S-klasu i Audi A8. Pored toga, test BMW 750LI bio je opremljen integralnim aktivnim upravljačem opcijski sustav (119 tisuća rubalja), koji ne samo da mijenja omjer prijenosa u mehanizmu upravljanja, ovisno o brzini i podiže prednje kotače, već također odbacuje stražnje do 3 stupnja. U početku je osjećaj rada ovog sustava dvostruk: prilikom ulaska u skretanje, očekujete odgovarajuću reakciju teške limuzine, ali jednostavno morate skrenuti upravljač, poput stražnje osovine s takvom lakoćom, ispravlja sedam na sedam Okrenite se, kao da vozite Sportkup. Navidbeni na takav algoritam za prolazak, zadovoljstvo je upravljati BMW 7 serijom.
Druga opcionalna značajka je sustav za pomlađivanje dinamičkog pogona (162 tisuće rubalja) s elektronički kontroliranim stabilizatorima. Zajedno s amortizerima opremljenim zasebnom kontrolom otpornosti tijekom kompresije i šutnje, sedam se pretvara u pravi trkački automobil. Ovjes pretvaramo u način udobnosti: Iz gumba koji se nalazi pored selektora mitraljeza, signal svim sustavima BMW 7 serije nalazi se na novoj Flexray sabirnici, a Electronics otkopčava veze. Velika 5-metarska limuzina opušta se i nosi svoje putnike s udobnošću, neprestano se ljuljajući na posteljinu i valove asfalta.
Zaobilazeći normalan način rada, uključivamo sportske postavke: stroj se prebacuje na spuštene, reakcije se pogoršavaju, valjci nestaju u uglovima, a vibracije iz nepravilnosti ceste počinju ulaziti u upravljač. Sada u BMW kabini nije udobnost, zujanje na kolu obrnuto raste srazmjerno osjećaju udobnosti stražnjih putnika. Papučica kočnice zahtijeva ovisnost: s intenzivnim usporavanjem, jedva se primjećuju klinke, ovaj automatski okvir u skladu s kočnicama s niskim zupčanicima. Od ugodnih opcija, ističemo projekciju na vjetrobranskom staklu, što odražava trenutnu brzinu i indikacije navigacijskog sustava. Pored toga, dostupan je sustav za noćno viđenje kao opcija koja može prepoznati pješaka u potpunom tami na velikoj udaljenosti. Još jedna ugodna značajka su video kamere izgrađene na stranama prednjeg branika. Uz pomoć njih, na primjer, možete sigurno ostaviti slijepo dvorište na cesti samo samo zalijepite nos iza ugla. Za 9 tisuća rubalja dostupan je sustav kontrole visokog svjetla, koji automatski prebacuje svjetlost prednjih svjetala na susjeda u slučaju nadolazećeg automobila ili kada se približi prolasku.
Nova BMW 7-serija nesumnjivo je dodala i dodala ozbiljno. Štoviše, poboljšanja su se dogodila u svemu, počevši od dizajna i završavanja rukovanjem. Najpovoljnija verzija BMW 730D, opremljena 6-cilindričnim dizelskim motorom od 245 konjskih snaga s volumenom od 3,0 litara, koštat će 4.180.400 rubalja. Cijena BMW 750LI počinje od 5.476.800 rubalja. Automobil koji je posjetio test, opremljen s gotovo svime što je moguće, košta 7.790.846 rubalja.
Ruslan Galimv
   
 
 
 

profesionalci
Izvrsno rukovanje
Motor i mjenjač
  
Minus
Visoka cijena
  
Cijena testiranog automobila je 7.790.846 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Dakota koža je crna
Regeneracija kočenja energije
Opremanje nacionalnog sustava kočenja
Dinamički pogonski sustav - sustav aktivne stabilizacije automobila u kolutu
Grijanje upravljača
Sportsko kožno upravljač
Alu felge s dvostrukim iglama za pletenje 253
Tajni vijci
Integralno aktivno upravljanje
Sigurnosni alarm s daljinskim upravljačem
Automatski sustav zatvaranja/otvaranje poklopca prtljažnika
Udoban pristup
Vozač automobila na vratima
Klimatski ugodno ostakljenje
Klima klimatska klimu
Kamera
Luka elektroreguliran s prozirnim poklopcem
Elektrore regulirana krema za sunčanje za stražnji prozor
Bočna elektronska krema za sunčanje za stražnji prozor
Velur prostirke
Hitno zaustavljanje i prvi komplet
Ne -Klumsy, sklopivi retrovizori s električnim pogonom
Paket pušača
Aktivna ventilacija prednjih sjedala
Aktivna ventilacija stražnjih sjedala
Aktivna prednja sjedala
Udobna prednja sjedala, električna regulatorna
Udobna stražnja sjedala, električna regulatorna
Letenje na krovu u boji tijela
Elektroregulirana potpora lumbalnog leđa
zagrijavanje prednjih sjedala
Zagrijavanje stražnjih sjedala
Završni sloj - antracit s uzorkom
Automatska kontrola klime za 4 zone
Prednja ploča
Klima uređaj za stražnju stranu kabine s naprednim funkcijama
Paket rasvjete
Alarm od hitnog približavanja na parkiranju (prednji i stražnji)
Prilagodljiva rasvjeta zavoja
Istaknuti sustav upravljanja
Bočna kamera
televizor
Navigacijski sustav Professional
Zaslon projekcije
Univerzalna priprema za instaliranje mobilnog telefona Bluetooth
Hi-Fi Professional, Logic 7 Audio sustav
DVD izmjenjivač za šest diskova
Profesionalni multimedijski sustav za putnike na stražnjim sjedalima
USB audio uređaj
Reprodukcija glasa na ruskom (za plovidbu)
BMW uređaj za noćni vid s funkcijom prepoznavanja objekta
Vanjski dizajn sjajni crni bmw pojedinac
Pojedinačna presvlaka stropa salona, \u200b\u200bendocites
Izvršenje za zemlje s hladnom klimom
Paket za zemlje s lošom površinom ceste
Dekoder graničnih znakova visoke brzine
Satelitski anti -kratki sisteam bmw
Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela limuzine
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, l 500
Opremljena masa, KG 1980
Puna masa, kg 2610
Duljina, mm 5212
Širina, MM 1902
Visina, MM 1478
Baza kotača, mm 3210
Cleas Clearance, mm -
Motor
Vrsta bazena s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjenjem
Lokacija ispred je uzdužno
Lokacija i broj cilindara v8
Radni volumen, CM 4395
Promjer cilindra/klipni udar, mm 88.3 x 89.0
Stupanj kompresije je 10.0
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./O/min 407/5500-6400
Maksimalni moment, NM/RPM 600/1750-4500
Prijenos
Automatski mjenjač 6 brzina
Stražnji pogon
Prednji ovjes je neovisan, opruga, na dvostrukim poprečnim polugama, s stabilizatorom gmazova
Stražnji ovjes je neovisan višestruki spoj, sa stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Gume 245/50 R18
Dinamika
Maksimalna brzina, KM/H 250 (ograničeno elektronikom)
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 5.3
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 16.4
ciklus zemlje 8.5
mješoviti ciklus 11.4
Kapacitet spremnika goriva, L 82
Gorivo ai-95 benzin
 

Izvor: Carclub.ru