Testna vožnja BMW 7 serija F01-02 Restyling od 2012 limuzina
Prekrasna "Sedam"
Evolucija glavnog bumera Sedma BMW serija popularno se zove Sedam, baš kao i zloglasni proizvod domaće autoindustrije. Istina, razlika je između neba i zemlje. Unatoč činjenici da je njemačka sedam već pogodila dvadeset godina.
BMW 750i E32
Cijena od 3500 USD
Maksimum Snaga 299 KS na 5200 vol./min
Maksimum Zakretni moment 450 nm pri 4100 o/min/min
Ubrzanje 0100 km/h 7,4 s
BMW 750i E38
Cijena od 14000 USD
Maksimum Snaga 326 KS pri 5000 okr/min
Maksimum Zakretni moment 490 nm pri 3900 o/min/min
Ubrzanje 0100 km/h 6,6 s
BMW 750LI
Cijena od 55 000 USD
Maksimum Snaga 367 KS u 6300 vol./min
Maksimum Zakretni moment 490 nm pri 3400 o/min/min
Ubrzanje 0100 km/h 6,0 s
BMW 750i E32 19871994 su bili vrijeme Vožnja klizanjem lako se kontrolira i pruža istinsko zadovoljstvo vozaču kockanja.
Bilo je to prije dvadeset godina, 1987. godine, BMW je predstavio sedmu seriju u javnost pod Indeksom 750, opremljen s pet -litarskim V12, koji je označio početak nove ere od dvanaest reprezentativnih limuzina. Mercedes je bio prisiljen hitno mobilizirati svoje resurse za adekvatan odgovor, jer je maksimum da je konkurent Sedam, Mercedes u 126. tijelu, bio maksimum motora V8. Prema drugim parametrima razlike između novog modela od konkurenata i prethodnika (E23), novih standarda kontrole i dinamike u njihovom skupu klase.
Tijelo u obliku cigara sada, u 21. stoljeću, izgleda moderno. Brzi obrisi trupa ukazuju na to da se sedam rođenih ne vozi, već da leti nisko. Zrakoplovna tema nastavlja se u kabini. Središnja konzola okrenula se vozaču, kako je to, blokira ga od suvozača i stvara osjećaj pilotske kabine. Svugdje kožu i meka plastika, te kvaliteta sklopa na visini čak i po današnjim standardima. Naravno, nema mnogo elemenata poznatih našeg vremena 
oprema, poput automatskog načina električnih prozora (kontroliranih tipki na središnjem tunelu) ili podešavanja upravljača u visini. No, u duljini upravljača kreće se u prilično velikom rasponu, u naručju se uzimaju zapanjujuće udobna sjedala kao da se šiva po vašim standardima, a na središnjoj konzoli nalaze se klimatska kontrola i računalo. To je samo za kontrolu zavjesa stražnjeg prozora, mjesto je pronađeno samo u blizini deflektora puhanja stražnjeg dijela kabine između prednjih sjedala. Zanimljiv dio mlaznice prednjih bočnih prozora nalazi se u prozornim pragovima vrata, što vam omogućuje da grickate čašu odmah nakon zagrijavanja motora. Iako im se zamrzavanje ili zamrznosti vjerojatno neće ugroziti: BMW 750 Prvi automobil na svijetu s dvostrukim prozorima između kojih je zračni jaz. To su pravi dvostruko glazirani prozori koji vani ne prolaze ni hladno ni zvuk. Općenito, unatoč svojoj dobi i pomalo staromodnom dizajnu, sedam unutrašnjosti u 32. tijelu nudi udobnost i ergonomiju najvišeg uzorka. Ostaje provjeriti što je ovaj boomer u pokretu. 
Osnova za V12 pod M70 indeksom bila je kompaktna u -liniji šest s blokom cilindra od aluminijske legure, koji se pojavio 1977. U to vrijeme proizvođači automobila nisu bili toliko zbunjeni smanjenjem troškova proizvodnje, kao i sada. Zahvaljujući tome, motor ima dva gasa, dvije upravljačke jedinice, dvije benzinske pumpe itd. Motor se ispostavio stoljećima još uvijek radi glatko, tiho i bez vibracija. I po izgledu, nalikuje motorima modernih rolls-royce baemowash pore, gdje su dizajneri inspiracije Phantom Scilage. Snažan potisak odozdo, s pikapom nakon 4000 o / min. Čak ni stari stroj za brzinu nije u stanju pokvariti dojam ubrzanja. Sedam vožnji, s jedne strane, u reprezentativno tiho i iznevjerljivo, s druge strane, u automobilu se osjeća bavarska pasmina. Informativni upravljač i sjekire blizu su savršenih sjekira omogućuju vam da napadnete preokrete živošću koje nisu karakteristične za mnoge reprezentativne limuzine i mlađe generacije. A na liniji je sve u redu: upravljač nije potreban ni na lošem putu. Podržavanje kontrole kočnice. Uspora je točna i prikladna za papučicu. A ako isključite ASC antibouxing sustav, automobil je lakši od pluća da se probije u klizanje, ali klizanje se lako kontrolira i pruža istinsko zadovoljstvo. Neke pozitivne emocije, samo su sjećanja opterećena.
Ekruističko borbeno vozilo nazvano je BMW u doba početnog nakupljanja kapitala i jakni od maline. Otišli smo do strelica, uglavnom na petici s čvrsto zatamnjenim naočalama. I na sedam, kriminalne vlasti su se većim dijelom preselile. Stoga je sedma serija, baš kao i ostatak BMW modela, izazvala jednostavno smrtno poštovanje, uključeno u strah. Bilo je vremena.
750 Prvi automobil na svijetu s dvostrukim staklom, između kojeg postoji zračni jaz.
Brzi obrisi trupa ukazuju na to da se sedam rođenih ne vozi, već da leti nisko.
Motor
Tip benzina, v12
Radni volumen, CM3 4988
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 299/5200
Maksimum trenutak, nm oko./min 450/4100
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 250
Ubrzanje 0100 km/h, od 7.4
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, grad 19.8
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, miješana 10.9
Volumen spremnika goriva, L 102
Baza kotača, mm 2835
Duljina, mm 4910
Širina, MM 1839
Visina, MM 1412
Promjer skretanja, m n/d
Klirens, mm 140
Masa opreme./poln, kg 1800/2320
Cijena, 350015.000 USD
1994. V12 je postao više od 0,4 litre, a stroj je primio DSC sustav Model je imao sustav za uklanjanje i, koristeći elektroniku, kontrolirao je krutost apsorbera udara.
Treća generacija sedme serije pojavila se 1994. godine. I oni su predstavili model u Moskvi na MIMS-94. Istina, publika nije vidjela nove sedam, bila je to zatvorena show.
U usporedbi s 32. tijelom, novitet je malo porastao u svim smjerovima, a dizajn je, podvrgnut evolucijskim promjenama, stekao klasične značajke. Samo tijelo E38 je lakonizam i ozbiljnost, pomnoženo s rafiniranim stilom i milošću. Mnogi ga smatraju posljednjim pravi reprezentativni BMW (u svjetlu najnovijih promjena dizajna Banglovskog).
Unutar promjena je isti evolucijski kao i izvana. I ovdje je nacrtano da imenuje unutrašnjost klasičnog zaleđa, opet, u svjetlu gornjih događaja. U salonu 750. godine gotovo nema plastike, osim gumba i poluga. Torpedo i središnja konzola obloženi su kožom (samo dvanaest -cilindrična verzija). Izvrsna ergonomija postala je još bolja. Tipke za upravljanje Windows premjestili su se na vrata vozača i kupili automatski način rada za sve naočale. Volan primljen u visini stekao je kontrolne gumbe koji su najčešće potražnja, poput prebacivanja radio kanala, smanjenja lifelizacije volumena glazbe ili kontrole glasne telefonske veze. Nitko od natjecatelja to nije mogao ponuditi u to vrijeme. Kao i navigacijski sustav, na ekranu od kojih je tijekom parkiranja mogao gledati TV. Sjedala su postala još prikladnija i stekla je zasebno podešavanje vrha leđa, koji, opet, nisu imali suparnika. 
Motor je dobiven pomoću jednostavne modernizacije dobrog starog M70, koji je dodao u količini od 0,4 litara i opremljen elektroničkim upravljačkim sustavom Motronic 5.2. To je omogućilo povećanje snage kada se smanji potrošnja goriva. Motor je također izgubio neke duplicirane sustave. Općenito, prema Halteru, 750. bio je ispred planete cjeline. Koji su bili sustav stabilizacije DSC -a i automatski mjenjač s pet brzina koji ima ručni način i može se prilagoditi vožnju. Drugi je model imao sustav za uklanjanje i, koristeći elektroniku, kontrolirao je krutost apsorbera udara. U pokretu, ovo čudo inženjerske misli pruža osjećaj potpune superiornosti nad susjedima u potoku. Ugodnije je, preciznije, brže od automobila prethodne generacije. Glatkost poteza rasla je, dok je automobil postajao više prikupljen u uglovima. Sedam osvaja mačju mekoću i točnost navika. Adaptivni stroj djeluje na brzi način. Nemoguće je žaliti se na upravljanje i kočnice. Zadovoljstvo vožnje postalo je još rafiniranije.
Potrošnja goriva postala je manja, snaga je veća, ubrzanje je intenzivnije
U salonu 750. godine gotovo nema plastike, osim gumba i poluga. Torpedo i središnja konzola obloženi su kožom.
Motor
Tip benzina, v12
Radni volumen, CM3 5379
Maksimum Snaga, l. S. oko./min 326/5000
Maksimum trenutak, nm oko./min 490/3900
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 250
Ubrzanje 0100 km/h, od 6,6
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, grad N/D
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, miješana 14,85
Volumen spremnika goriva, L 95
Baza kotača, mm 2930
Duljina, mm 4984
Širina, MM 1862
Visina, MM 1425
Promjer skretanja, m 11.6
Klirens, mm 120
Masa opreme./poln, kg 1960/2495
Cijena, $ od 14.00035.000
BMW 750li E66 2001 Naš suvremenik Unatoč većoj masi, E66 se u našem Trojstvu doživljava kao najlakši automobil.
Prvi put, izdužena verzija Sedam primila je indeks tijela (E66), različitu od standardne modifikacije (E65). Činilo se da proizvođač razvodi model: u kratkom vožnji vlasnika voze i dugog osobnog vozača.
Nećemo se dugo zadržavati na izgledu, samo napominjemo da je sada sedam počelo četkati na sredstvima da se kreću u prostoru bez zraka. Također skrećemo pozornost na činjenicu da su neki obožavatelji branda nakon pojave noviteta čeznuli za glavnim dizajnerom Chrisom Banlom za slobodu u dizajnu BMW -ovog dizajna. I dodajemo da je broj novih obožavatelja ovog dizajna premašio broj onih koji su odlučili više nikada ne kupiti proizvode bavarske tvornice motora. U usporedbi s prethodnikom, E66 (imamo opciju dugog broda) izgleda mnogo više i izvana i iznutra. Čak je i Lazy govorio o unutrašnjosti. Kokpit je nestao, brada se više ne okreće vozaču, a općenito, i nije bilo brade. Ali pojavio se suffer
i-DRIVE STANE STANDA s džojstikom koji kontrolira 720. funkcije automobila. Prvo se čini da to ne možete shvatiti bez Schnappsa. No, putujući automobilom nekoliko dana, naviknete se na sustav i kliknite na džojstik gotovo bez gledanja zaslona. Nije mi se svidjelo samo zbunjeno pamćenje radio postaja. Nova poluga, ovaj put već šest probnih, mitraljeza je također postala džojstik i migrirala se točno na mjesto ručice za čišćenje brisača, koja se zauzvrat pomaknula prema dolje. U stvari, ovdje uopće nema poluga. Naravno, naviknite se na upravljanje ne -fiksiranim inclantima brisača i skretanjem signala, nije samo jasno zašto je sve to potrebno. Nemojte se iznenaditi ako odjednom vidite jedan od najnovijih BMW modela koji se zabavljaju treptajući s lijevom ili desnom prekretnicom i ne smatrajte vozačem čajnik, on jednostavno nije naviknut na prekidač upravljača. Tvrdnje završavaju na ovome. Slijetanje je gotovo savršeno, a sjedala su samo remek -djelo. Istina, kožni torpedo je samo opcija, a dvostruko staklo je izgubilo zrak i izgubio dio svojstava topline i buke. 
Motor ovog 750. godine ima volumen od samo 4,8 litara i osam cilindara. Ovo nije najslađa sedma serija. Opcija s V12 s volumenom od 6 litara ima indeks 760. Međutim, automobil koji je bio na našem testu ne prisiljava mnogo na želje. Dinamika je primjetno bolja od one kod prethodnika, i ubrzanih i kočnica. Unatoč najvećoj masi, E66 se doživljava kao najlakši u našem Trojstvu, automobil s najtežim ovjesom. Ali istodobno, najudobnija sedam nevjerojatno izglađuje nepravilnosti, poput željeza. Zahvaljujući aktivnim stabilizatorima, valjci su praktički odsutni čak i u ugodnom načinu ovjesa. No, sportski režim prikladan je samo za dobre ceste trese se lijepo. 
Pazite da imamo dugu modifikaciju, krećemo na stražnje sjedalo. Opseg je gotovo kraljevski, međutim, ako niste viši od 180 cm, u protivnom možete podržati glavu stropom. Samo su sjedala drugog reda opipljivo čvršća od prednjih, i, unatoč gotovo istom broju prilagodbi, smatraju se manje ugodnim. A glatkoća staze, koja se činila izvrsnom iza upravljača, ne izgleda tako bez greške iza. Ipak, slogan s užitkom vožnje primjenjiv je na reprezentativni BMW, čak i ako je to dugogodišnja modifikacija, a iza vlasnika može ići povremeno samo kad zahtijeva pravila poslovanja.
Postoje glasine da će se dizajn pete generacije sedme serije, koja će se pojaviti sljedeće godine, vratiti na prethodne obrasce, ponovno ćete uključiti kupce tvrtke koji su nezadovoljni Chrisom Banglom, a nedavno stečeni fanovi neće ići nigdje nigdje , kao što su se već zakačili na drogu zvanu BMW.
Slijetanje je gotovo savršeno, a sjedala su samo remek -djelo. Istina, kožni torpedo samo je opcija.
Chris Bangle stvorio je novu sliku sedme serije. Dugačka opcija dobila je vlastiti indeks.
Motor
Tip benzina, v8
Radni volumen, CM3 4799
Maksimum Snaga, l. S. O ABH./min 367/6300
Maksimum trenutak, nm oko./min 490/3400
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 250
Ubrzanje 0100 km/h, od 6.0
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, grad 16.9
Potrošnja goriva (EU), l/100 km, miješana 11.4
Volumen spremnika goriva, L 88
Baza kotača, mm 3128
Duljina, mm 5179
Širina, MM 1902
Visina, MM 1491
Promjer skretanja, m n/d
Klirens, mm n/d
Masa opreme./poln, kg 2025/2530
Cijena, $ od 55 000142 000
Neće biti epilog Tehnološko čudovište, inženjerstvo remek -djelo: ispred vremena, iznad osude, na kratkoj nozi s prostorom. Dvije tone zadovoljstva zbog teškog nepostojanja, bez lažne skromnosti. Sedam figura poganskog božanstva sile koju Demiurgusi stalno traže u bloku sa složenim zubima zdravog razuma. Svi su njihovi.
Inženjering i tehnološki potencijal BMW -a u bilo kojem trenutku za rast. Automobil ne izgleda drevno nakon dvadeset godina: ne povlači sjeme tehničkih ili ergonomskih otopina koje su se osušile tijekom puta do stanja konstruktivnih artefakata. A ovo je puno jedinica. Svakih sedam BMW gornji rub reza automobilske kulture svog desetljeća. Prvi koji je vidio novi automobil ove serije znači dodirivati \u200b\u200bbudućnost prstima ispružene ruke. Pogodite konture onoga koji je u radu, osjećaju njegovu volumen.
Novi Uvod: Nova BMW sedam čeka 2009. godine
Kreatori ne vole vikati! Nećemo ih ometati: samo ćemo maštati o tome kako će biti pojava novog bavarskog vodećeg broda, oslanjajući se na iskustvo stručnjaka za dizajn. Također možete sanjati o njegovim načinima: testeri već omotavaju testne kilometre, stvarajući naše buduće ideje o tome kako treba kontrolirati reprezentativnu limuzinu.
Tekst Dmitrij Zaitsev
Foto Alexander Nozdrin
Izvor: Automobili
