Testna vožnja BMW 7 serija F01-02 Restyling od 2012 limuzina

$3500

Svi mi zapravo ne smetamo kupovati pete od pete, bez razmišljanja kojih problema stjecanje automobila od 10-12 godina može biti prepuno, na primjer, BMW 735i.
Čini se da je veliki i moćan automobil s gomilom opcija. Pored toga, BMW. I dobivate utjehu u izobilju, a ispraznost se zabavlja. No, cijena uzoraka 1987.-1991. Sada je usporediva s cijenom domaćeg proizvodnog automobila, koji, u stvari, ima samo prednost u novom. Primamljivo.
Izgleda pristojno. Naravno, ovaj stroj bi trebao izgledati pristojno. Iako je tijelo E32, u kojem je BMW 7. serije proizveden od 1986. do 1994. godine, stvar je vrlo pouzdana i snažna, vrlo je dvojbeno da se desetljeće može sačuvati u izvornom obliku. Stoga, priče o ocu koji je automobil kupio od bogatog djeda u Njemačkoj i pažljivo ga držao u garaži, povremeno ga koristeći u reprezentativne svrhe, bolje je samo preskočiti uši. Na ljude poput 7., oni idu, i ima puno i aktivno. I ovdje je jednostavno nemoguće sačuvati djevičanstvo tijela. Bez obzira koliko paradoksalno zvučalo, ali što manje novih boja i laka izgledaju u smislu prisutnosti zakrpa, ogrebotina, čak i malih udubljenja, to bolje. A idealan ili blizu idealnog izgleda najvjerojatnije ukazuje na to da je automobil obojen, ili, još gore, nagnuo u garaži iz komada nekoliko sličnih, kojima je autor ovih linija svjedočio više puta. Automobil nije lažna slika i nitko ga nije razmišljao o umjetno starenju. Zašto je sve? Ali što. Nativna antikorozijska obrada i slikanje tijela 7. serije toliko je dobra da čak i nakon desetljeća i više, usprkos mogućem zamračenju gornjeg sloja, zadržava metal u izvrsnom stanju. Ali kirurške intervencije uskoro će podrazumijevati brzu koroziju.
Zvuči pristojno. Od nekoliko motora koje je tijelo E32 bilo opremljeno, boravit ćemo na 3,5-litarskom linijskom šest M30. Ovaj motor koristi bunarnu slavu neuništive i, kako napominju stručnjaci, može dojiti 400 tisuća km ili više. Međutim, trezveno pogledajmo stvari i ne zavaravamo se s proglašenim 150--160 tisuća km za automobil više od 10 godina. Naravno da ćemo preći od najmanje 200 tisuća iznimki, naravno, ali one su toliko rijetke da je o njima teško vrijedno razgovarati. Ne vrijedi pogledati svjedočanstva o kilometrama, koja su, usput, fiksirana u elektroničkim mozgovima stroja. Nadalje, sada APDETA usluga za ove indikacije za odgovarajuće računalne obrtnike košta ne više od 100 USD.
Stav prema potencijalnom objektu kupnje trebao bi biti određen njegovim specifičnim stanjem. Moramo u potpunosti vjerovati vašem iskustvu i/ili ponijeti sa sobom na inspekciju stručnjaka. Motor bi trebao biti suh, bez velikih znakova ulja. Raditi točno i bez vanjskih zvukova. Prisutnost karakterističnih klikova u području usisnog razvodnika treba upozoriti - jedna mlaznica košta oko 25 dolara, a rad na njihovoj zamjeni rezultirat će najmanje 200 dolara. Kao i nestabilan rad u praznom hodu, neuspjesi mogu poslužiti kao nagovještaj umirućeg stanja istih mlaznica i/ili distributera tlaka. Najmanje 500 USD. Slavoiranje crpke znači da se jedinica priprema za ublažavanje džepa za oko 50-60 dolara. Neophodno je provjeriti rad ventilatora termoffa: ovaj je dio izuzetno važan, kada ga zamjenjuju nema smisla koristiti, a novi će koštati 150 dolara. Ako nema jasnih znakova bilo čega zločinačkog, mi bismo i dalje bili Savjetujte provjeru stanja hlađenja. Pogotovo ako tekućina u sustavu izgleda previše svježe. Činjenica je da je glava bloka ovog motora vrlo osjetljiva na pregrijavanje. Vodi i, kao rezultat, brtva probija. Odsutnost emulzije u ulju ne znači ništa - možda situacija kada ispušni plinovi provaliju u sustav hlađenja, a to se događa samo pri velikim brzinama. Nije smrtonosno, ali s detaljima i radom to može rezultirati opipljivom količinom, tako da je bolje provesti elementarnu provjeru: u praznom hodu s otvorenim poklopcem spremnika za ekspanziju, kako bi se motor ukratko promovirao na 3000 revolucija. Ako su se mjehurići pojavili u spremniku, tekućina se zatvorila i razina je porasla - to je loše.
Nesumnjive prednosti ovog motora uključuju veliku održivost i mogućnost čak i potpunog prepunjenja rukama samo kompetentnog majstora: jeftino i ne nužno u uvjetima specijaliziranog centra BMW, gdje će se od vas ukloniti vrlo debeli čips.
Ne grom. Sedam s mehaničkim mjenjačem poželjno je, jer će popravak ili zamjena istrošenog 4-stupanjskog stroja, koji je bio opremljen tim strojevima, rezultirati iznosom usporedivim s cijenom cijelog stroja. Što se tiče mehanike, tada biste trebali obratiti pažnju prvenstveno na način na koji su programi uključeni. U sedam, ova jedinica djeluje jasno i tiho, vrlo je izdržljiva, dakle, poteškoća je alarm. Ili je ovo radni cilindar kvačila (30-35 dolara), ili stisnuto ležaj-također oko 30 dolara, događa se, ponekad reže uši, koje, zatim visi na kartici kvačila, mogu pasti pod zamašnjak i jednostavno probiti kroz kroz Račun radilice. Stoga postoji razlog za uvid u automobil na lift. Gdje će se, usput, odmah vidjeti postoje li curi kroz kutije kutije i mjenjač stražnje osovine. Obje ove jedinice su vrlo pouzdane, ali ne mogu raditi bez nafte, neobično. Gubitak nafte samo u mjenjaču značit će najmanje 50 USD za rabljeni mjenjač, \u200b\u200bne računajući rad na intenzivnom radu na uklanjanju ispušnog sustava i Cardana. Pa, upotrijebljena sumnjiva kutija za kvalitetu koštat će 100-150 dolara.
Automobil je težak, naši su ceste daleko od savršenih, a najčešće u sedam godina tih godina suspenzija je ubijena. Razmotrite: Amploateri u krugu u krugu 360 dolara, središnji upravljač-85 USD, savjeti za upravljanje s štapovima-30-35 USD, prednje poluge-AT 30-40 USD. Obavezno obratite pažnju na položaj stražnjih kotača. Ako stoje u kući, poluge ili gredu su oštećene ili savijene, što je često rezultat bočnog udarca. Minimalna poluga je 30-40 USD, rabljena greda-$ 50--70. Jedno je ugodno: takav rad restauracije ne zahtijeva sterilne uvjete posebne usluge.
Pa, što je pitanje? Jasno je da u ovom slučaju ne govorimo o strojevima s motorom za pušenje, buggy računalima i zaglavljenim tijelom. Čini se da je relativno jeftin: kupljeno za 3.500 do 4000 dolara sedam linija 90-ih, jer će rezultat koštati oko 5000-5500 USD. Međutim, svi znaju gdje se nalazi besplatni sir. A problemi tehničke prirode nisu najvažnija stvar s kojom se potencijalni kupac takvog automobila može suočiti za naznačenu cijenu. Ako vam se ne nudi Frank Trash, trebali biste se pobrinuti za veliku provjeru baze podataka. Čak i ako je sve u redu - broj jedinica se ne prekida, automobil nije tražen, moguće je da njegova niska cijena ne dospijeva ne toliko dob i troškovi održavanja, koliko nema zakonske carine. Kao rezultat toga, novi vlasnik može biti osuđen na trajnu upotrebu od strane proxyja.
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
       
BMW 735i
Radni volumen (kubični mladunče) 3430
Snaga (L.S.) 211
Maksimalna brzina (km/h) 230
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.3
Potrošnja goriva (l na 100 km) Grad/autocesta 16.8/9.7
       
Cijene za BMW 735i automobile u Moskvi (podaci za srpanj 2000.)
Godina cijene puštanja
1987. $ 3500-5000
1988 $ 4000-5600
1989. $ 4200-6000
1990. 4100-6800
1991 $5400--9000
       
Cijene rezervnih dijelova i potrošnog materijala
Filter za ulje $ 8-10
Zračni filter 16-20 dolara
Filter za gorivo $ 30-40
Cooking Set 25-30 dolara
Paldi Torm., Per. KT $ 30 (Nerig.)-100 (Orig.)
Kočni diskovi (nakon računala) 50 USD
Blok FARA 250-100 USD (rabljeno)
Stražnja svjetiljka 200-70 dolara (rabljeno)
Benzinska pumpa 150--200 USD
 

Izvor: "Autopilot"