Testna vožnja BMW 7 serija F01-02 Restyling od 2012 limuzina

Jučer je bilo sutra

Za potpunu sličnost, nije bilo dovoljno parova oraha, katapulta, ovratnika u prednjem središtu i drugog seta gospodina Kewa.
 

Nisam gledao film. Ali reći ću da je to bilo potpuno isto kao i moj, James Bond imao je agenta 007 - nikada neće umrijeti u akcijskom filmu sutra.
 

Čak su i boje iste. Naravno ne radi se o njegovoj djevojci, već o BMW 750IL. Za potpunu sličnost, nije bilo dovoljno parova oraha, katapulta, ovratnika u prednjem središtu i drugog seta gospodina Kewa. Ali sve ostalo, standardno za ovaj model, bilo je obilno. Prije svega, to su 12 cilindara, 5 koraka automatske kutije i dodatnih 14 cm otvora stražnjih vrata. Ovo je bavarski vodeći brod.
 

Iskreno, riječima od tri slova B, M i W, slika Isetta motornog kala i tek tada vrući čips McLaren F1 Supercar tvrdoglavo pojavljuju u mojoj glavi. Ne znam zašto. Da, bilo je desetaka modela s izvrsnim (a ponekad i superiornim) tehničkim karakteristikama, bilo je legendnih automobila, ali BMW me doživljava kao sjenu. Sjena iz Mercedes-Benza.
 

Da, opet, ne možemo bez usporedbe, koja je postala prispodoba na jeziku - dvije sjajne marke žestoko se natječu u svim klasama automobila, u svim obećavajućim smjerovima, a protivnik reagira na svaki napad. Prije desetak godina, na jednom od salona, \u200b\u200bBMW i Mercedes-Benz organizirali su jednolični cirkus iz predstavljanja njihovih novih V12 motora. Oba motora još nisu položila testove i nisu bila spremna pokrenuti seriju. Ali obojica su donijeli koncepte i stavili ih, prekrivajući ih tkaninom i poslali radio operatere u kamp natjecatelja. U slučaju da bi jedan od tribina bio srušen s vela čak i iz izgleda (!) Motora, izgled bi se otvorio nakon sekunde na drugom kraju dvorane.
 

Nitko nije želio izgubiti više od sekunde. Tako su stajali u iščekivanju premijera 10 dana izložbe. Ne postoji tako kruta konkurencija između ovih njemačkih tvrtki nigdje. Natjecajući se s Mercedesom, BMW stvara jednako savršene automobile. I često se događa da sjena probija predmetom koji ga vodi ...
 

Sedamsto pedeset je kontradiktorna. Naravno, ovo je vrlo kompetentan i odvažan uređaj - s jedne strane. S druge strane, ovo je apsolutno divlja stvar bez niti jednog grama Mercedesovog monumentalizma. Skupi reprezentativni automobil, a izgleda kao polumjesečni BMW M3, iskrivljen u povećalo. BMW s najvišom klasom je nešto više od dvadeset godina. Njegov je stil formiran bez gledanja rešetke radijatora početka stoljeća. Možda zbog toga automobil nije tako pompozan kao iste S-klase ili konzervativne Rolls-Royce. Pitajući se stalne ratove u najvišim automobilskim sferama, Bavari su odabrali Jaguar saveznike. Mnogo je zajedničkog uočeno u BMW Sedam s limuzinama XJ -a treće serije (ovo je još uočljivije na strojevima prethodne generacije) - niskom zasađenom tijelu, oblika stražnjih regala, vodoravnom podjelom bočni zidovi. Sportski stil. Zdrav um.
 

Sve na mjestu. Ne bi naštetilo poslovanju - voziti se. Jednostavno ne razmišljam - da odmah izađem za volan ili da se počnem širiti po stražnjoj sofi, bacajući noge na stopalo i čitam s pametnim pogledom na Times - čini se da su takvi automobili namijenjeni osobi u straznje sjedalo. Ali ne! Nema tisuće puta! Evo, ključ za razumijevanje reprezentativne suštine BMW -a - TV monitor nije vidljiv sa stražnjeg desnog sjedala! Pa idem naprijed i otišao. Ovaj automobil ne predstavlja onaj koji nosi, već onaj koji ga posjeduje, odnosno kontrolira. Ja sam.
 

Uključim se na pogon, a ogroman hangar i zemlja na kojoj je stajao prešao je na mene. Automobil je započeo bez ijednog zvuka, pritiska i nagovještaja klizanja. Ali ispod kotača - goli led. Vlasnički sustav stabilizacije ASC+T tiho je uklonio višak okretnog momenta. Stražnji dio sjedala gurnuo je naprijed, kao da je u njemu, a ne ispod haube, konje je došlo u pokret. Napokon je pritisnuo papučicu gasa. Angar je prošao pored, odnekudska su se pojavila velika vrata, a nakon njih vrpca za autoceste pojurila je točno prema meni ...
 

Doživjevši neopisivo oduševljenje kad sam se dotaknuo, nisam ni primijetio kako je TV zaslon izašao. Međutim, zvuk s TV -a ostao je i ništa me nije moglo spriječiti da nagađam dvije melodije iz sedam koje su zvučale za to vrijeme. Iz različitih kutova kabine, 10 BMW Top Hi Fi System System odjednom me pričvrstilo na pjesme sovjetske pozornice. Odlučio sam promijeniti zapis -odabrao sam CD način rada u sustavu televizije i počeo čekati sastanak s tri zgrade visokog ritma koje se kreću prema meni. Paralelno s kućama, kamion je prešao prema meni. Kao u tihom filmu - postoji kamion, ali iz njega nema zvuka.
 

Dva slojeva bočno staklo stvara apsolutnu zvučnu izolaciju.
 

Gluh, kao u spremniku. Samo u spremniku iz motora koji odlazite, pa čak i od zapovjednika, ali ovdje ne možete čuti vlastiti motor, a vi ste zapovjednik prema sebi - tako da uopće morate vikati. Za sebe sam odlučio da kad policajac s kabinom podigne, malo ću otvoriti otvor na krovu da bi jasno čuo hoće li zviždati ili ne. U tom sam trenutku okrenuo upravljač, a kabina je ostavila negdje na istok.
 

Svidio mi se upravljač. Lagani zaokret upravljača - i dva -tonska grmljavina razvijaju vas stolicom i televizorom. Osjeća se da stražnji kotači počinju krasti ispod prednje putanja. U stvari, čini se samo tako. Impresivan zakretni moment s leđa stvara iluziju punog kontroliranog stroja. Ako se linija fronta obično kontrolira, leđa se mogu prilagoditi na stazu lako pritiskom na plin. Istodobno, isti ASC+T neće mu dopustiti da odstupi izvan puta.
 

... Brzinomjer je sagnuo strelicu do 140, vjetrobransko staklo i brže bliže i brže donosili različite predmete, a ja sam još uvijek sjedio u fotelju, podigao se stadom konja i slušao laganu glazbu. Gdje ste, vanjski čimbenici? Udobnost koju su BMW inženjeri stvorili vozača izvan su pohvale. Na primjer, podešavanje i podešavanje mikroklime u kabini provodi se u šest smjerova (prednji/stražnji, lijevo/desno, u nogama/na razini glave). Na nježnim valovima ceste koja leti na meni, automobil se lagano ljuljao, ali na Tuberclesu i jama su se ponašali nepokolebljivo.
 

Uopće nije primijetio mikroronacije ceste - nije otišao, već je plovio. Ruke su postale vruće, morao sam isključiti grijanje oboda upravljača.
 

To je to, neću odvesti dušu vlasniku Daewoo Nexia.

 
Zaustavljam se, presadio natrag. Sad sam putnika BMW 750IL. Tako da su me uvijek uhvatili - na posao, s posla ... očito, bavari su se pali već dugim godinama - Rolls -Royce, puno su naučili od majstora s krema.
 

Koraci stražnjih putnika su Rolls -Roisov sitna stvar. Dvije polovice stražnje sofe podesive su u visini, kut nagiba, duljina jastuka sjedala i kut stražnjeg dijela stražnje strane. Klikom na gumb možete sami stvoriti prikladan profil - zgrabiti ramena ili podržati donji dio leđa.
 

Naravno, sva sjedala imaju električno grijanje.
 

U sredini kauča, iza sklopivog naslona za ruku - minibar s hladnjakom.

 
Možete kontrolirati mikroklimu iza. Po želji, imajući raspršene naočale stražnjih vrata (prozirne zavjese se čiste u neupadljive pukotine-Karmana), možete svom putovanju dati prirodu tajnosti. Zavjes stražnjeg prozora presavija se i automatski se proteže. Je li potrebno objasniti da je sve okolo kože i drva? I kakva je to koža! Kakvo drvo!
 

Svi! Pusti me odavde! Sjedim u Sephiji Leo, idit ću kutiju od prve do pete, protresti ću mladost i pokušati se nikad ne sjetiti kako funkcionira BMW 750IL.
 

Neki od prijatelja obećali su da će kasetu dovesti u kasetu nikada neće umrijeti sutra.
 

Kakva glupost. Već sam ga jučer imao sutra. Dejaugu ispada ...
 

Tri bmw sedam
 

Prvi model reprezentativne klase s plavo-bijelim propelerom na haubici pojavio se krajem 1976. godine. Pojava automobila 7. serije razvijena je pod vodstvom bračnog polja, koje je u to vrijeme bio dizajner BMW kuhara.
 

Stroj je bio opremljen s linijskim 6-cilindričnim motorima s volumenom od 2,8, 3,0 i 3,3 litre (kapaciteta 172, 178 i 200 KS, respektivno). 1979. godine predstavljena je nova verzija s 200 -konjskim snagama s motorom od 3,2 L - BMW 732.
 

Od 1976. do 1989. godine, na The Seven Platform -u proizveden je odjeljak 6. serije, kao i njegova nabijena verzija M 635CSI iz BMW Motorsport s motorom od 220 KS.
 

Sljedeće dvije generacije 7. serije razvili su i vlastiti dizajnerski centar. S obzirom na to da su svi ostali modeli BMW -a stvoreni bez uključivanja uglednih studija, razlika u svježini dizajna između bavarskih strojeva i Mercedesa postala je posebno uočljiva do kraja 80 -ih.
 

Osnivač Studio Italdesign Studio Jujaro primijetio je da BMW proizvodi vrlo kvalitetne automobile, ali ne poboljšava njihov dizajn u mjeri u kojoj je moguće. Mercedes djeluje odlučno.
 

Druga generacija debitirala je u rujnu 1986. u Frankfurtu (Model 735i). Dugo crtana verzija s 5-litarskim V12 motorom i 4-stupanjskim automatskim mjenjačem pojavila se samo godinu dana kasnije. U rujnu 1989. vodeći model BMW -a ozbiljno je instalirao anti -cirkus sustav. Godine 1992. raspon je napunjen automobilima s 3- i 4-litarskim V8 motorima (218 i 286 KS).
 

U ožujku 1994. godine odvijala se premijera modela 730 i 740 - treća - generacija BMW reprezentativnih limuzina. Novi model 750IL s izduženom bazom i 5,4 -litarskim motorom debitirao je u Frankfurtu u rujnu iste godine. Pored toga, izdužena verzija je također predložena u opciji s 4-litarskim V8 motorom (740IL). Godinu dana kasnije, u sedmom seriji pojavio se ekonomičan model 728 sa 6-cilindričnim motorom od 195 konjskih snaga. U ožujku 1996. godine, uslijedilo je troslojni motor modela 730i s 3,5-litarskim (235 KS) i 4-litarskim 740i modelom 4,4-litarskim V8 (bez promjene snage). Istodobno, indeksi modela ostali su isti. Tada je sedam (Model 725TDS) prvo primilo turbodizel jedinicu (143 KS).


Do danas, BMW serije 7. koriste vlade brojnih zemalja. BMW 750IL kao automobil s prvim osobom je u službi njemačkog predsjednika Romana Hercega. U isto vrijeme, kancelar Helmut Kohl putuje u Mercedes-Benz S., naizgled, tako da glavni konkurent BMW-a nije uvrijeđen.
 

Ivan Paderin

 
 
 

Izvor: Motor magazina