Test Drive BMW serije 7 F01-02 Redizajn od 2012 Sedan
sedma dimenzija
BMW postavlja nove standarde u izvršni klase ...Kada vas nasmijana djevojka sastaje Malaga Airport i pratitelji na BMW 7. serija, možete odjednom shvatiti što je dan uspio. Stvari se nekako sami ispasti da se u prtljažniku, na stražnjem sjedalu ima gornji dio dvaju letova, kao najbolja babica na prijestolonasljednika. Slatka plavuša za volanom pažljivo razmišljati da li je temperatura pogodna u kabini i ne želi gospodara za taj sat koji će se put vidjeti prekrasan verziju Figaro na DVD-u. Sve! Ja sam iznenađen da se osjećaju da sam odmah olakšanje nakon moskovskog hladnoće, da Mozartova glazba je lijepa, a život je najveći dar, a ona nikad ne završava. I još uvijek uhvatim razmišljajući o onome što sam već praviti: koliko vam je potrebno zaraditi da su fenomenalne osjećaji postati ako ne svaki dan, onda barem redovita. Da, Bavarci mogu spriječiti proizvod i organizirati probnu vožnju. Poznanstvo s ažuriranom BMW borac i zapravo je bolje početi s VIP-prostora u kabini.
Putovanje Sibarita
S minimalnim želje, stražnja sjedala se može pretvoriti u dobar ured na kotačima. Barem sat vremena sam htjela da se osjećaju kao bogat lijenčina traži samo zabavu na cesti. No, za početak, to je još uvijek potrebno naporno raditi i odabrati najprikladniji položaj stolice - to je ta riječ koja je prikladna, s obzirom na ugodnu mekoću leđa i jastucima. Rada znači potrebu da se presele prst: sve što se može kretati u jednom ili drugom zrakoplov je opremljen servo pogonima. Uključujući naslonima za glavu i zavjese na prozorima. I monitor koji se nalazi na kraju središnjeg tunela između prednjih sjedala? Ovdje nema nade - da ga rasporediti na svojoj strani, moraju povući svoju ruku Nakon ovog dosadnog pokreta ostaje da se opustite i obratite pažnju na besprijekornu kvalitetu završnih materijala i točnost praznina. Budite, dao ću savjet za buduće vlasnike: čini mi se da je bolje izabrati kremu ili bijelu kožu u kombinaciji s tamnim bojom tijela i kromiranim umetcima na središnjem panelu i bočnim stranama. Takav salon izgleda vrlo elegantan. A u mraku, s pod ovim kromiranim detaljima, teče mekano crveno svjetlo, osobito dobro od lijevanog na svjetlo presvlake. To stvara dodatni osjećaj udobnosti.
Ako operu ne preuzima pozornost u cijelosti, možete eksperimentirati s idrivnim sustavom, od kojih su sve dostupne funkcije i putnici stražnjih. U jednom trenutku posvetio sam mnogo vremena da je upoznam, ali sada je postala lakše koristiti. Uz metalni joystick (i bit će pokriveni na vrhu kože!) Dva dodatna gumba. Jedan se odmah prikazuje na glavni izbornik, drugi će učiniti ono što naručite, to jest, koja će funkcija biti programirana. Usput, tipke za način rada i FM / AM pojavili su se na središnjoj konzoli. Dakle, sada nije potrebno unijeti idrive izbornik da ide slušajući na CD na radio frekvenciju ili obrnuto. Osim toga, različiti izbornik sustava razlikuju se u bojama, a povećani kontrast omogućuje vam da vidite sliku čak i uz izravan kontakt na sunčevim zrakama. Dakle, sjedenje iza putnika može samostalno promijeniti klimatske postavke, uključuju CD player, a izmjenjivač se nalazi u prtljažniku je u stanju, usput, pročitati sve vrste diskova - DVD, CD-R, CDRW-a, pa čak i reproducirati MP3 datoteke , Samo mi jedna nijanca nije sasvim razumljiva, primijetio sam tijekom eksperimenata s idrivom na stražnjem sjedalu. Ako prikazujete kartu područja na monitor, zatim s velikog zaslona na prednjoj ploči, karta će nestati. Međutim, za Rusiju nije relevantno - redoviti navigacijski sustavi još uvijek ne rade s nama.
Fasciating idrive, nisam imao vremena primijetiti kako smo stigli u veličanstveni golf klub u Marbelle, gdje smo bili ponuđeni da se zaustavimo, a od mjesta gdje je sljedeći dan počeo punopravni test pogon. Ali prije nego što sjednete za volanom, moram napraviti zaključak Sibarita na sat vremena: ne navodi se na stražnjem sjedalu, a općenito se brine o osobi koja se navikava na korištenje vozačkih usluga.
Za volanom
Naravno, nisam odmah sjeo na sjedalo i pažljivo je pregledao sedam. Dizajneri su promijenili oblik odbojnika, prednje i stražnje rasvjete, haube, krila i poklopca debla. Moj osobni ukus, njihov rad zaslužuje najviše oznake. Stoga, posebno, da, unatoč visini trupa, povećanje u 3 mm, automobil je počeo izgledati dinamičnije u profilu. Taj je dojam stvoren na štetu malo oštra uspona haube i nagiba vjetrobrana. Da, i povećanje stražnjih kotača, stražnji kotači su utjecali na najbolje ne samo na ponašanje automobila. Općenito, izgled 7. serije nakon restyling, mislim da apsolutno odgovara slici BMW-a. Sjedim u autu i pet minuta provodim na prilagodbu. Ne zato što ih ne dobivaju, ali samo suprotno - činilo mi se da bih mogao odabrati s desetak prikladnih pozicija za volanom, ostaje samo odlučiti - u kojem stilu automobila. Ne znam hoće li biti verzija s mehaničkim prilagodbama općenito, ali u izduženim 750LI sve se radi pomoću električnih pogona.
Pažljivi čitatelj je vjerojatno skrenuo pozornost na indeks 750. Da, gama energetskih jedinica i, prema tome, indeksacija se promijenila ozbiljno. Samo je vodeći brod 760. s 12-cilindrični motor ispod haube ostao. 745th je ustupio put do 750., 735.740., a 730. godine isporučuje vladara. U mom slučaju, volumen jedinice za napajanje povećao se na 4,8 litara, što je povećalo energiju za 10% do 367 KS, a zakretni moment porastao na 490 nm. Ono što je vrijedno pretraživanja: potrošnja goriva ostala je na istoj razini, a štetne emisije su se smanjile.
Međutim, suhi brojevi nisu u mogućnosti prenijeti senzacije iz zvučnika. Kada nakon 6 sekundi nakon dobro pokrenutog početka, strelica brzinomjera prelazi oznaku od 100 km / h ništa se ne događa. Jer u kabini, brzina se ne osjeća, kao u prvoj klasi dobrog zrakoplova koji pluta na visini od deset kilometara. A ako promet motora ne dosegne 4000, ne čujete ga. Tek kada će strelica tahometra ležati do crvene zone, moćni v8 tutnjava dolazi do ušiju, sluh o razumijevanju osoba nije manja od Mozartov akorda.
Ali opet se uhvatim mislim da je prečesto prisiljeno prestići španjolski vozač. Pogledam brzinomjer i ne vjerujem u moje oči - 180! I nisam se osjećala istinito, a aktivno, recimo, sedam pokazuje, činilo mi se, pretjerana tendencija da se spušta ispod dampinga plina i, drugo, pri brzinama ispod dvjesto, počinje osjećati nejasnu granu U RAM-u i auto dopušta samo nagovještaj drag. Međutim, sve je očito: prednja osovina je previše iskrcana. I imam dva razmatranja u tom pogledu. Prvi: na automobilu ove klase vožnje na rubu prekršaja još je uvijek movieone. Drugo: ako stvarno želim upaliti, vrijedno je dobiti aerodinamički komplet, a problem će biti riješen. Općenito, BMW od 7. serije i s gledišta vozača je vrlo ugodan i lako predviđen automobil u svim situacijama. Osim toga, dinamički sustav stabilizacije DSC je standardna oprema.
Vozeći dobre stotine kilometara na namotačnim stazama, čini se da razumijem zašto u automobilu ne ukazuje. Inženjeri su ozbiljno radili na postavkama ovjesa, pronalaženju zlatne sredine. Osim toga, svi testni automobili imali su adaptivni pogonski sustav - stalno prati brzinu vozila, kvalitetu ceste, tijela tijela naizmjence i prepoznaje stil vožnje. Prikladno mijenjanje postavki amortizera. Brzo smo vozili - Elektronika je učinila ovjes znatno teže, polako osmišljanja - osjećam se mekom. Možete odabrati postavke i ručno koristeći isti idrive. Načini su dva - udobnost i sport, i, vjerujte mi, prijelaz iz jednog do drugog značajno mijenja prirodu stroja. Za najdinamičnije upravljačke programe, jednostavno postoji sportski suspenzija - klirens s prednje strane se smanjuje za 20 mm, iza 10 mm, reakcija na okretu upravljača postaje oštriji, a apsorptori šokora eksplicitno prenose sve nepravilnosti ceste. No, bez obzira na paket koji ste izabrali, uvijek možete računati na upečatljiv lanac kočionog sustava i izvrstan rad automatskog mjenjača. U sportskom načinu rada, ACP samostalno i brzo odlazi na smanjenje prijenosa u pravom trenutku, a po želji pruža mogućnost odabira raspona. Samo ovdje da to učini nije previše zgodan. Ne postoji izbor selektora, ručno odabran pomoću gumba na prednjoj strani (oni se nalaze gore) i straga (oni su ispod) strana RAM-a. Možda pijanist koji može uzeti složene akorde, takvu odluku i morat će okusiti, ne koristi se za otapanje prstiju u upravljaču. S druge strane, nekoliko vlasnika takvog automobila će se gnjaviti s tom problematičnom aktivnošću.
Na autocesti sam provjerio adaptivnu kontrolu krstarenja u akciji, koja se pokazala kao ugodna i smiješna stvar. Odlazim za high-speed autocestu, postavio sam potrebnu brzinu i željenu udaljenost ispred automobila i samo okrenite RAM. Intone Ticochoda - Elektronika pada brzinu i počinje usporiti. Put je objavljen - pruža overclocking. Istina, u Rusiji - mogu zamisliti što će se dogoditi ako će se iznenada pojaviti neki dom-uzgojeni ulični reiser.
Tržište čeka
Volio sam nekoga ili ne prethodnih sedam, debitirajući 2001. godine, a uspjela je osvojiti izvrsne pozicije na tržištu, biti u 160 tisuća garaža tvrtki i pojedinaca. Osobno, ne sumnjam da će ažurirana verzija samo osigurati taj uspjeh. Cijene za Rusiju bit će poznate u bliskoj budućnosti, a nadaju se da neće biti previše različite od prethodnih.
