Ispitna vožnja BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

ja nikada

Da bismo odmah organizirali sve točke preko ponora koji je odvajao moje bogatstvo od potrebe da se ovdje tkam nekakvu tehničku literaturu, da se odmah riješi misli na nju, i prema tome, u džep da puca iz neugodnog čitatelja-funkcionalnog , Iskreno ću vam reći: Predstavljeni Mercedes predstavio je BMW 760 Li ne ostavlja šansu da počne do punjenja goriva. Demonstracija njegove moći s prvobitno kompletnim tenkom trajat će ne više od dva i pol sata, a sav komparativni test može se provesti u prvih 4,8 s. Za to vrijeme, Merin dobiva prvih stotinu. I što je dalje, to je veći jaz, dostižući veličinu ponora do oznake, gdje se strelica brzinomjera ne kreće nigdje drugdje. To je sve ljubav. Možete pročitati više.
S paralelnim početkom vozača, sedam stotina šestih BMW -a može se pojaviti samo riječima iz pjesme do filma Mercedes napušta potjeru: Zašto sve nije u redu kao i uvijek .... a što nije u redu? Dvije reprezentativne limuzine u gornjim verzijama, dvije u 12 cilindara, dva vodeća broda dva nepodmiriva natjecatelja ... ali Mercedes se odvaja od BMW -a ne metra, već u cijelim zgradama.
To su stvarnost. Da, Bimer više nije isti kao i prije, oni koji su se konačno nakupili na 320. podešavanju u prijelaznom tijelu: što su koze! Da, sada će Merin sada biti deformiran Maybach će reći kultivirani vlasnici Dubl-yu 124. i pretvoriti se u šaku: Nishtyak!. Da, ista šuma, isti zrak i ista voda ... samo šanse nisu iste. Samo pet i pol litara novih šest -čekinja je voluminozna osnova, preko koje nove ideološke nadgradnje naleti dvije turbine s niskim tlakom. Predstavljeni BMW ima samo šest -litarska osnova. Nema nadgradnje. Naravno, atmosferski motor je fizički inferiorni. Ali BMW uzima, ako ne i nadgradnju nad V12, tada postavke šasije čim završi ravna cesta. To je nešto, ali nijedan glavni dizajner ne može utjecati na to.
Sumnjam da će netko poslati 760 LI u klizanju brzinom za 140 BMW ugovora s Jamesom Bondom. Također sumnjam da će se to dogoditi s Mercedesom. Nisam spreman dati savjet ljudima koji su kupili takve automobile. Ali još uvijek napominjem da Mercedes na okretima s takvim brzinama nije baš dobar. ESP ugušenje dinamike djelovanja neprestano se pokreće na odabiru. A ako isključite ovaj elektronički cenzor pogrešaka vozača, bolje je upozoriti sve koji idu dalje da se drže podalje. Ili pišite kao na ikarusima: nagib od tri metra. Pa čak i uopće ... ali ipak bi se trebalo imati na umu da će za ovaj Mercedes, a za BMW najračniji način pokreta u kojem je Glandvagena i ledenici pratnje ne više od stotinu na stabilizaciji uključene držit će ih u korak. To su stvarnost.
Možete uključiti/isključiti ESP na Mercedesu prema jednostavnoj shemi tipke za osobu, to jest u djeliću sekunde. Ista stvar u BMW-u s DSC-om može se obaviti samo prema shemi Gujistik-Explosion-Joy-Jaist-supstitucije-obrnute-potvrde. Ne u ka-ki-th. (Dakle, nije uzalud, ali naprotiv, Bavari su vrlo humano pustili uspješnog Supermana agenta 007. Dok bi on uvijao džojstiku na BMW 7, bio bi ubijen. Ali ne sada, Ali još ranije). Ali to se sve, ponavljam, događa s automobilima iza linije stvarnog pogona i zdravog razuma. Samo tok droge koji prolazi kroz njihove intelektualne automatske kutije dopušta.
Ako ste navikli razdvojiti svijet strogo na pola imovine, počevši od razine Beeline/MTS, zatim MAC/PC, i tako dalje, tada, nakon što ste dostigli savršenstvo u pitanjima tržišta, najvjerojatnije ćete se razlikovati na temelju temelja BMW/Mercedes. To će biti posebno uočljivo u teškom kategoriji: S-klasa/7. serija. Kao i vaš vlastiti, neprijatelj. Dva nespojiva sustava, dvije religije, dvije metode obrezivanja. Podsjetimo vlasnike nedavnih S-klasa i 7. serije. Prvi tradicionalno iza, putnici. Drugi sa zadovoljstvom vožnje. Hijerarhijska jednakost između njih uočena je samo zbog činjenice da su se vozili na različitim automobilima. Sada, kako se ispostavilo, suprotno je istina: 760 Li je idealan automobil za stražnjeg putnika, a S600 ... Htio sam napisati vozača, ali predomislio sam se i napisao dragster. O tome redom.
Možda se prvi put stražnji dio salona BMW tretira kao pravilan. Prije toga, postupak pedaliranja i upravljanja privukao je svu pažnju, a stražnji kauč nekako je izgledao više pregledano kroz unutarnje zrcalo. Dakle, križ? (Vrata su korisna, a mi smo presađeni natrag. Približno Auth.). Cool kožni ormar. Cool materijali, moderni dizajni. Potpuno autonomni klima uređaj, hladnjak u stražnjem dijelu sjedala (nazvao sam ga hladnoćom na koži, a ne postoji način da skijanje iz prtljažnika zalijepi u unutrašnjost skija Već isključen), sklopivi telemonist s dijagonalom od 6,5 inča i ogromnim prostorom za noge. Ogromno znači čak 14 cm više nego u jednostavnim sedam (to jest, čak i ako obučete ekskluzivne ručno izrađene čizme, ali 5 6 veličina, još uvijek se nećete izvući). Ne postoji pseudo -aristokratska vulgarnost, snage svijeća i vinjete lažne suštine u BMW -u. Samo standardni sigurnosni pojasevi za sve automobile izgledaju jeftino. Ako je kauč veličine četiri sjedalo, dvostruko sjedalo, tada je u stvari višenamjenski: pojedinačne elektroregije širokog profila, grijanje i ventilacija za svaku stolicu. Ali tamo je najsmrtonosni džojstik na naslonu za ruku, isto kao i prednji dio vozača, ali pseudo-ene, koji nije odgovoran za funkcije sankanja, već samo za društvenost i zabavu. Za kontrolu monitora-navigacijskog-telephony-san-TV-DVD. Igrajući ih na putu (sve se stvari rade u automobilu), klijent može proći kroz mladog A-IR-a, majstora, tako reći, intuitivno razumjeti, uspon na novu razinu tehničkog razvoja, proširiti horizonte Razmišljanja ... Napokon, još uvijek imamo mnogo dužnosnika sa starim razmišljanjem što sakriti. S tim u vezi, treba napomenuti da je upravljanje džojstikom mnogo učinkovitije od administrativnog, s brojevima skrotile. Općenito, sada na mjestu vozača, gdje se pravi iDrive vrti sa svojim 720 funkcija ispod aluminijskog gumba, ne možete me povući snagu. Sjedimo ili udubimo iza i moralno se pripremamo, sazrijet ćemo na Rolls-Royce.
Šest -stotina biturbo također ne izbacuje. Nepotrebno je reći. Niti i koža su svi najviši stupanj. Opremanje stražnjeg VIP-a tradicionalno za Mercedes-pravoslavne. Pravoslavna nepokolebljiva udobnost. Sve je isto kao što sam bio nabijen u BMW -u. Ne, međutim, AI-Drive (zašto?). A također se zavjese na stražnjim bočnim prozorima Mercedesa podižu ručno (na BMW Electric pogonu). BMW također pobjeđuje u megapiksičkoj rezoluciji LCD monitora kada rade u TV načinu. Kino je najvažnije od umjetnosti u novim sedam. Na Mercedesu se slika inhibira jedan i pol puta. Zvuk dolazi i širi se mnogo brže. Odnosno, ona je već izgovorila riječi super-zaštite i utjehu, ali još nije vladala, on je već pjevao oooh, ali još nije otvorio usta. BMW predstavlja potpunu sinkronu.
Ali ispred ... Mercedes pokreće savršenu ergonomiju. Ako je upravljanje BMW -om, kako oni sami izjavljuju, izgrađeno na novoj intuitivnoj metodi, tada se Mercedes fiziološki približava istom pitanju. Ovdje intuicija nije potrebna kada su svi organi već jasni. Ukratko, postoji pet stotina pravokosno kontroliranih konjskih snaga, raspršivši ovu udobnu linijsku liniju za 4,8 s do sto. Što se stražnji putnik može osjećati? Pritisak na stolicu? Srčane palpitacije? Blijedi? Do McDonald'sa po cijeloj kabini? Treba li mu? Ali vozač će, zalijepiti za leđa, uživati \u200b\u200bu snazi \u200b\u200bi dinamici automobila, ovaj neusporedivi urlik sa zviždukom. Općenito, frajer će pasti u Nirvanu, uživat će u kotaču i papučicama. I stoga je S600 Biturbo automobil na vozaču, za vlasnika vozača. Tako da je on, kao da se ništa nije dogodilo, u petak nakon službe, mogao reći vozaču: Vasily, ne službi, već prijateljstvu, odvedite moj AMG u moje selo i ostavi mi šest stotina za vikend. I ne uvrijediti se.
Od inovacija u S-klasi treba primijetiti još jedan prije sigurni sigurnosni sustav. Ovo je preventivna mjera zaštite, koja za milisekunda prepoznaje mogućnost sudara (u stvari, stalno vjeruje da će se automobil nasmijati u nešto, posebno kad je oštro inhibiran ili počinje ići s yuz s ESP -om Isključeno) i poduzima mjere za pooštravanje sigurnosnog pojasa, stolice stisnu putnicima na bočnoj strani, izleta je u krovu.
Sad zamislite nesreću. Sjedi o školjci, izvuče se pojasom, povučenom stolicom, a otvor je podignut. Cigareta puši u ustima tamo začepljen jastuk. Nijemci kažu da svejedno možete izaći. Njihova je operacija oduvijek bila postavljena. Posebno polje. Sustav je morao biti testiran na sebi, pavši na Merce u duboku klizanje. Dok sam puknuo emocijom slobodnog klizanja (ESP je isključen), pojas sa stolicom brzo me je spljoštio u dimenzijama, a otvor iznad glave napravio je zalogaj poput munje u muši! Tada je, međutim, sve objavljeno.
Općenito, potrebu da se oba automobila odvede na ograđenu trkačku stazu diktirala je samo želja za zaštitom drugih sudionika u pokretu, koji su svoju odgovornost osigurali za obvezne četiri tisuće dolara, što bi trebalo biti dovoljno za zamjenu odbojnika, plastičnih i zasljepljujućih naočala . I tako, čak 360 tisuća eura vozi se čitavim u pisti i nikoga ne dira. Jeste li već odlučili? Dobro. Tada ćete dijeliti u ovom svijetu već na temelju Maibah/Rolls, ali samo prema citiranim kuponima i redoslijedom reda uživo. (A također kažu da na intervjuu budućih kupaca Maybach traže da pročitaju nešto od Paderin/Ushanova). Možete pročitati više.
Važno je, naravno, napomenuti o slici. O Yin i Yang. Podsjetite na prethodnu S-klasu i 7. epizodu. To su temeljne stvari u slici zemlje. Bile su gnijezde lutke, plakate, bratske hidroelektrane i druge nekretnine. Neimagini W140 Šesti kofer samo je kontinuirani, Eden zaplet za folklor. Semer je izgledao seksi i stoga manje uvjerljivo. Zemlji su trebala brutalnost u obliku kovčega i s još dva Gelandvagena na repu. Uostalom, G-klasa u stražnjem braniku samo je triler. Igra!
Žurimo dalje! Promjena od deset, sto tisućljeća. Promjena generacija temeljnih stvari pretvorila se u promjenu njihovih orijentacija. Yin je postao Janus i Jan Inem. Sada je Mercedes W220 previše elegantan i previše seksi, poput nekih Pininfarina, i BMW 7 Bruttalls, poput čekića. To jamči slobodu izbora. Pininfarina je već kuhinje, uskoro će svaka puretina u kući imati pinfarin. Zašto toliko seksa, posebno na najvišoj razini? I u ovom razumijevanju nalazimo podršku glavnog dizajnera BMW Banlo. Nepoznat je, kao što vidite, s konceptom milosti, ali čini se prokleto dobro, čekić je tako čvrsto vlasnik! Masivan metal, nekoliko udaraca, kromirani naglasci i tanki sloj gume na ogromnim kotačima. Hammer, ti si šljokica! ... Išao sam na ovo priznanje dvije godine. A referentna točka, ako se sjećate, bila je gađenje. Sad vidim, ispravili ste.
Ne znam što se još može učiniti kako bih dokazao da su oba automobila ljepša od prethodne dvije. A što je, u stvari, razlika u kojoj sedan Mercedes ili BMW vozi do vašeg ureda ako su tamo već parkirani nekoliko gazela općeg tužiteljstva? Sve najbolje.
p.s. Upravo sam ponudio dvjesto dolara, tako da sam umjesto gazela upisao VW Phaeton. Nova marka traži nove kupce.
Britanski zatvoreni
U početku smo željeli usporediti tri automobila postavljanjem engleskog vojvode na njemačke barune. Na prvi pogled, Bentley je dostojan konkurent: motor je više od šest litara, duljina je više od pet metara, što je cijena veća od četverokutnog stana u pristojnom metropolitanskom području. Ali nakon pomnijeg pregleda, ispostavilo se: Bentley Arnage T s najslađim BMW-om i Mercedes-Benz samo crnom bojom tijela. I ne zato što je jedan skuplji od naših rivala, kombinirano. Ne zato što njegov motor ima manje cilindara, iako postoji više litara od bilo kojeg od njih. Ne zato što je čak i kratki arnage pola metra duži BMW 760LI (a tu je i Arnage RL s izduženom bazom). Pa čak ni zato što je brat pokojnih rolls-roycea iz doba Dobuemveb, kralja automobila i automobila kraljeva. Iako sve to ima mjesto za biti. Glavna razlika je u tome što su sa svim svojim zvonima i zvižducima njemački auto proizvodi transportni, masivni, tada kao Britanac čiste ekskluzivne vode. Umjesto neživih manipulatora, prikupili su ga toplim ljudskim olovkama. Svaki ubod na njegovoj koži postavljen je specifičnim antikom Ivanom, a svaku maticu je zarezana računom, starim vremenski ne manje specifičnim. Stoga Bentley jasno daje stare ljude. Iako je tvrtka vrlo ponosna na elektroniku sa šezdeset -isestog mikroprocesora. Ali tradicije i pravi metal u njemu su još više nehrđajuće nadzorne ploče, poluge, preklopne sklopke i lijevane hemisfere ventilacijskih deflektora. Antička stražnja kauč. Čak i u neočekivano glasno gunđanju motora, čuju se nostalgične note. Glasno je kao zbog toga što je veliki bentley automobil za vozača: ovo je podsjetnik. Kapuljača, s dužinom s aerodromnom pistom, vidljiva je i iza upravljača. I Arnage vozi poput trkačke pare lokomotive. Nositi. Težina. Čini se da se i šine osjećaju. Općenito, stvar kolekcije. Shard of the Carstvo, u pokretu. S jamstvom, drži, Bože, njihovu kraljicu ...
Tekst Ivan Paderin Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili