Testna vožnja BMW 7 serija F01-02 Restyling od 2012 limuzina

BMW 745LI

Do sada u Rusiji ne postoji niti jedan BMW 760LI, pa 745li ostaje najbolji model do ožujka. Ali kopija koju je primio autopilot blizu je vodećeg broja zabrinutosti.
Djelomično upravo promjena generacija sedam, ruska prodaja BMW -a u 2002. porasla je za 43 posto: količina zaliha sedme serije povećala se za oko četiri puta! Razlog je, naravno, prije svega što je za reprezentativni automobil novi od glavnih čimbenika uspjeha, posebno u našoj zemlji. S-Klasse je odjednom doživio gotovo istu stvar: Zamjena 140. serije na 220. godine izazvala je nagli porast prodaje u Rusiji. To je loše ili dobro, ali još uvijek je uobičajeno upoznati odjeću, a automobil je jedan od glavnih elemenata potonjeg. Međutim, malo je vjerojatno da je BMW vrijedan brojanja samo na tu modu prolazno, a skupi automobili čak i sada, kada tempo ažuriranja modela raste, proizvodi se sedam do osam godina. Potražnja za tako dugom razdoblju može se održavati samo s prilično visokom kvalitetom.
Ovo je prvo. Sedam izgleda pomalo čudno. Već godinu dana putuje našim ulicama, ali još uvijek neobično. Uostalom, konzervativizam u dizajnu i stilu općenito postao je neizgovoren standard za najvišu klasu - eksperimenti su dopušteni, ali tradicionalne značajke obično nadmašuju. Naravno, to se ne odnosi na jedinice i sustave: za njih su novi i najbolji obično sinonimi. A za strukturne elemente reprezentativnih automobila oba su obvezna. Ovdje se Avant -garde tehnička rješenja kombiniraju s ne -trivijalnim izgledom. Navodno je BMW odlučio ostaviti klasični stil iza marke Rolls-Royce, prava na koja su se prebacila na njega od 1. siječnja ove godine. U skladu s tim, najbliži susjed gama trebao bi se minimalno natjecati s vodećim brandom. Evo ga, prvi razlog za naginjanje neobičnom dizajnu. Drugo je da će nova rješenja, koja se pokreće na prestižnom modelu, brzo pronaći odgovor kupaca na skromnijim predstavnicima iste marke. Pa, treće: Zašto ne? Netko bi trebao biti prvi!
   
Ipak, priznajemo da su, iako su egzotične linije prtljažnika još uvijek pretjerano ekstravagantne. Možda je razlog za to bila nemogućnost korištenja obećanih 500 litara: prtljažnik je širok, prilično dubok, ali nizak. Taj je nedostatak bio svojstven bivšoj sedmorici, a prema silueti nove, moglo bi se pomisliti da sada ovaj problem nije bio. Jao ...
RTMF! Prvo pročitajte priručnik - prvo pročitajte upute! Ovaj se savjet toliko često nalazi u raspravi o problemima s radom različitih računalnih tehnologija koju je mnogima dugo pretvorio u kraticu koja je razumljiva. Prije prvog putovanja na sedam, svakako bi ga trebalo pamtiti i provesti, dobro ili barem previdjeti prva poglavlja masivnog operativnog priručnika.
S ručicom za prijenos na stupcu upravljača, možete intuitivno razumjeti - čak i ako nema iskustva s američkim automatskim strojevima, prije ili kasnije nagađat ćete da se iz neutrala prenosi u pogone u sebe i dolje. Sam automobil podsjetit će činjenicu da je istodobno potrebno pritisnuti papučicu kočnice. Ali možete pogoditi da je skromni gumb bez označavanja samo kontrola glasnoće, a prekidač audio sustava nije tako jednostavan. Morao sam se malo zaletjeti na jelovnik čuvenog Idrivea - postoje i ove funkcije. Njegova ručka je izuzetno ugodna, ali to ne nadoknađuje bolnu potragu za željenom stavkom u izborniku.
Na kraju se naviknete na ovu stvar za nekoliko dana, a zatim mehanički povucite džojstik ulijevo kad trebate pristupiti postavkama klimatske kontrole. Među kojima postoje egzotični kao raspodjela topline između jastuka i stražnjeg dijela stolice.
Vozački automobil ili ...? Teoretski, takvi automobili, posebno u dugotrajnom dizajnu, dizajnirani su tako da se vlasnik u njima nosi na stražnjem sjedalu. Srećom, postoji zasebna televizija, a pojedinačna kontrola klima uređaja, a funkcije sjedala su gotovo jednako kao i prednji, pa čak i upravljačke ploče su slične, na preklopnom naslonu za ruku. Za maksimalnu privatnost - zavjese na prozorima s električnim pogonom, iako ima dovoljno standardnog nijansi, tako da unutrašnjost nije posebno vidljiva izvana.

Ipak, radno mjesto vozača ovdje je možda najbolje među njemačkim limuzinama ove klase -optimalna kombinacija avanga -garde i tradicija. Ako su dizajneri malo radili s potezom pokazatelja okretanja ... iz nekog razloga, od prvog pokušaja da ga stave u neutralni položaj, teško je to staviti. Pa, bilo bi logično da je Parktronic ostao zadani kao glavni konkurent - još uvijek imamo puno prometnih gužvi, gdje je pokret vrlo gust. Na 745., ako želite primiti informacije o udaljenosti, Parktronic mora svaki put biti uključen gumb. Ili se pomaknite obrnuto.
Ruska zima. Uredni slojevi na pragovima trebali bi poboljšati aerodinamiku automobila. Kao što bi trebalo biti za ovu klasu. Međutim, u kombinaciji s više od baze od tri metra i 120 mM čišćenja ceste to može uzrokovati neke probleme. Na primjer, s utrkom na pločnicima. Naravno, takve situacije nisu karakteristične za automobil s najviše klase, ali sve se događa.
I vrlo je loše da se vanjske ručke vrata zaprljaju. Naravno, teško je očekivati \u200b\u200bapsolutnu čistoću s intenzivnim kretanjem moskovske zime, pa čak i na snježnim padavinama. Međutim, činjenica da je unutarnja, radna površina ručica raspršena je neugodno iznenađenje.
Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin

Model/modifikacija BMW 745LI
Proizvođač/zemlja BMW AG/Njemačka
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/8/V-oblik
Radni volumen (kubični mladunče) 4398
Power, KW (L.S.) About./min. 245 (333) na 6100
Trenutak (nm) na oko./min. 450 na 3600
PRIJENOS
Stražnji pogon
Automatski mjenjač 6 brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani/ventilirani diskovi
ABS, pomažući elektroničkim sustavima 4-kanal s EBD sustavima; ASC (antiboom sustav), CBC (stabilnost kretanja u zavoju) itd., Kombinirano u DSC (dinamička kontrola stabilnosti)
Sigurnosni jastuci 10: Dvije prednje i četiri strane, jastuci za zaštitu glave
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 5169/1902/1491
Baza kotača (mm)/klirens (mm) 3130/120
Gume (per .// rnov.) 245/50 // r19/275/40R19
Masena težina/puna (kg) 1910/2490
Volumen spremnika za gorivo (l) 88
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.3
Potrošnja goriva (grad/autocesta/miješana, l/100 km) 15,9/8,5/11.2
Cijena u Moskvi 136 $ 575

Troškovi (20. siječnja - 15. veljače)
Kilometraža grada/autocesta - 1200 km
 
Benzin A-98 (240 l) 90 USD
Autocasco osiguranje plus G 14.800 dolara
Moika 100 USD
Pranje tekućine 4 dolara
Ukupno 14.994 USD

 

Izvor: "Autopilot"