Probna vožnja BMW 5 serija E60 2007 - 2009 Sedan

"Pet" kao procjena

Bavari su u dugotrajnom natjecanju uhvatili novu visinu sa Stuttgart -om
Ova bitka kod Titana, mislim na rivalstvo BMW -a i Mercedesa, definitivno me oduševljava. A poanta nije samo u tome što bavarski automobili postaju sve luksuzniji, a Stuttgart brže. Igra je mnogo tanja i raznovrsnija, na razini osjećaja vozača i na temelju najnovijih tehnologija. I u konačnici, ne pobjeđuje jedna od natjecateljskih strana, već treća, za koju, u biti, sve radi potrošač. Istina, on na kraju plaća svako znanje. Ali poboljšanja toga vrijedi. Uzmite barem BMW limuzinu 5. serije, nedavna ažuriranja u kojima se savršeno zaslužuje ocjene.
Gost iz budućnosti
Vanjske promjene u ovom automobilu naći će samo stručnjak: prednji odbojnik s kromiranom trakom, odvojena prednja svjetla, pa, sva tehnologija stražnjeg osvjetljenja sada je samo na LED -ovima. Ali, obratite pažnju, limuzina izgleda općenito osvježeno. Budući da je u početku ova generacija modela bila elegantno-futuristička, odredio bih vanjštinu takvim riječima. U automobilu je, kao što je to, bilo potrebno za daljnja poboljšanja.
Prve minute na mjestu vozača doživljavate miješane osjećaje. S jedne strane, malo je promjena u unutrašnjosti, ali ih se može nazvati konceptualnim. Ako ste i dalje putovali u prvih pet, sada se osjećate kao kod kuće. Iako kako reći. Evo nove ručice za automatsko mjenjač, \u200b\u200bovo više nije ručica, već neka vrsta stilskog računalnog džojstika. Potrebno je naviknuti se na žalbu s njim, ali nekako odmah shvatite da ste već na sljedećem stajalištu na putu do budućnosti, i bezuvjetno prihvaćate inovaciju. Osim toga, algoritam mitraljeza ostao je isti, mogućnost prelaska s koraka na korak u ručnom načinu rada uz pomoć latica za upravljanje ili manipuliranje istim džojstikom nije nestala.
Nešto kasnije obratite pažnju na jasno poboljšanu kvalitetu završnih materijala. Sada nije gruba plastika koja je uzrokovala pritužbe potencijalnih kupaca, već je prilično ugodna dodiru, mekom i teksturiranom materijalu. Zatim primjećujete promjenjivi oblik vrata vrata. Postali su gušći, imaju dvije -totolnu boju vrh je crn, a dno je u boji sjedala, a ukrasni umetnik istog materijala koji se koristi na prednjoj ploči i središnjoj konzoli. To može biti metal i drvo. Gumbi Windows integrirani su u naslon za ruku, a odjeljci za vrata postali su prostraniji. Kao rezultat toga, stvara se novi i vrlo ugodan osjećaj iz salona u cjelini. To jest, sada plaćate ne samo za zvuk motora i adrenalina, čak i ako kupite automobile u osnovnoj konfiguraciji.
Sportski duh
Taj se duh, pohvale Münchenskog majstora, nije raspršila, nije nestala i još uvijek je sasvim dodirnula. Ispred vozača, lakonska ploča uređaja s dva tanjura tahometra i brzinomjera. Odmah mali zaslon računala na ploči, pokazatelji razine goriva u spremniku i trenutka potrošnje (pitam se zašto ga BMW još uvijek instalira?). Ako stroj koji ste naručili ima idrive sustav, tada će se nalaziti na sredini prednje ploče, pod zasebnim vizirom, nalazit će se monitor u boji.
Sam idrive sustav bio je donekle poboljšan. Stoga je proširen broj funkcija, a upravljačka džojstika postala je ergonomska. Osim toga, broj programibilnih gumba, čiji se funkcije pokreće vozač (ovisi o konfiguraciji) može doseći osam. Drugim riječima, sada postoji prilika za ulazak u ključeve, na primjer, u izborniku Navigacijskog sustava i aktiviranje automatske kočnice za parkiranje. Osim toga, ovo bi trebalo reći odvojeno, iz navigacijskog sustava pojavio se opcionalni prikaz vozača, o brzini kretanja, a neki drugi se može prikazati izravno na vjetrobranskom staklu, do donjeg dijela. Kakve podatke tamo prikazuje ovisi o želji, jer je sve programirano u novom posebnom izborniku Idrive System. U pogledu sigurnosti uopće nije potrebno i korisno da se ne biste trebali odvratiti od ceste, a svjetlina projekcije neovisno se regulira ovisno o stupnju osvjetljenja.
Odnosno, barem najmanja tvrdnja ne može se pojaviti ergonomijom. Naravno, ispravno slijetanje iza volana osigurava se brzo zbog obilja prilagodbi ne samo sjedala, već i u stupcu upravljača. Razvijena bočna podrška, uspješan profil stolice, u kojem sjedite kao rukavica, sve to naglašava sportski karakter modela.
Dinamika i glatkoća
Prema mom dubokom uvjerenju, jedan se ne suprotstavlja u dobrim automobilima. Ovo je posebno zarobljenost za brzo, ali glatko; Ne trzajte se, plašivši okolno živčano restrukturiranje, već kao da teče u potoku, lako zauzimajući odabrani položaj. Sve je to BMW iz pete serije. Takav profesionalni način vožnje doprinosi, usput, i svi elektronički sustavi instalirani u automobilu. Među njima je nešto novo.
Postoji aktivni sustav za krstarenje Active Cruise Control (ACC). Kočnice također mogu sudjelovati u njegovom radu. Na primjer, ako se automobil spusti niz nagib prema dolje, a smanjenje potiska motora ne dopušta da se tijelo dovoljno uspori da ga drži u okviru visoke brzine koji je postavio vozač, a kočni sustav je povezan. Nakon toga slijedi računalo i poseban radar. Reći ću više, sustav je toliko pametan da je u stanju samostalno odabrati brzinu u zavojima ako se vozač kreće na krstarenje. Za to je ACC bio vezan za DSC sustav stabilizacije. Senzori dostavljaju računalo informacijama o uglu okretanja upravljača, o poprečnom i uzdužnom ubrzanju. Radar, s druge strane, procjenjuje strminu skretanja i, kao rezultat, elektronički pomoćnik može usporiti automobil kako bi glatko prošao skretanje, a zatim ponovno ubrzao do određene brzine. Vrlo impresivno!
Ali to nije sve. Aktivni tempomat može se nadopuniti funkcijom Stop & Go. S njemom se automobil može kretati u prometnim gužvama, potpuno zaustavljajući se i ubrzavajući u pravim točkama. Istina, samo ako trajanje zaustavljanja ne prelazi tri sekunde, u protivnom će vozač i dalje morati malo dodirnuti papučicu akceleratora kako bi ponovno aktivirao sustav. Doživio sam sličan sustav samo u Mercedes S-klasu, iako je u njemu strpljiviji i podnosi ne samo tri sekunde pauze.
Međutim, u velikom gradu, posebno u Moskvi, čak je i najinteligentniji tempomat. Stoga, recimo da će, ako je potrebno, oštro usporavanje, vozač morati preuzeti kontrolu, elektronika još nije spremna nositi se s ekstremnim situacijama, iako će sigurno upozoriti njihovu pojavu. Isti radar će računalu dati signal, koji će zauzvrat reagirati s trenutnim povećanjem tlaka u krugu kočnice, pripremajući se za kočenje u nuždi.
Ne postoje promjene u ovjesu, ali zahvaljujući istoj elektronici, senzacije iz tekućih kvaliteta su malo drugačije. Razina udobnosti očito se povećala, iako se istovremeno pojavila mala vertikalna nakupljanja. Srećom, ona je jedva primjetna.
Sada je početak postupka gladak, bez malog kretena koji je bio uočljiv ranije. To, da automatski mjenjač ide gotovo neprimjetno za osobu. U isto vrijeme, na brzinu pritužbi, niti jedna elektronika još uvijek ne reagira vrlo osjetljivo na djelovanje vozača. Konačno, zvučno izolirani materijali jasno su se poboljšali, tiho u kabini, kao u seoskoj kući. Unutra, mirno čak i pri velikoj brzini ili u prometu, kada je u blizini kamion za klanjanje i uzvijanje.
Dinamika 530. ostala je na vrhu. Ipak, zato što se snaga u -linije šest ispod haube povećala na 272 KS, a zakretni moment je porastao za 15 nm. Kao rezultat toga, vrijeme ubrzanja do 100 km/h je smanjeno, ali maksimalna brzina je i dalje ograničena elektronikom na razini od 250 km/h.
Jednom riječju, ažuriranih pet sačuvalo sportski lik, ali postalo je ugodnije. I bogatiji s gledišta opreme i ukrašavanja unutrašnjosti. Ono što je potrebno platiti. Popis cijena u seriji BMW 5th započinje s cifrom od 39.200 eura ili 1.372.000 rubalja. Za taj iznos možete kupiti limuzinu s 2,0-litarskim turbodizelom ispod haube i u bazi, iako nije loša konfiguracija. 530 benzina koštat će najmanje 47.700 eura ili 1.669.500 rubalja.
Kratke tehničke karakteristike BMW 530i
Volumen motora, kubični metar. Vidi 2996
Broj ventila po cilindru 4
Snaga, l. S. O ABH./Min. 272/6650
Maksimum Torque, nm oko./min. 315/2750
Ubrzanje do 100 km/h, str. 6.5 (6.8)
Maksimalna brzina, km/h 250
Prosječna potrošnja goriva L./100 km. 7,9 (7,7)
Volumen spremnika za gorivo, l. 70
Masa automobila, kg. 1570 (1580)
Dimenzije, mm. 4843X1846X1491
Andrey Osipov
Foto bmw

Izvor: Automobilske vijesti br. 15-16 (126), 2007