Probna vožnja BMW 5 epizoda E39 1995 - 2000 limuzina

Bitka stilova

Možemo li razgovarati o dizajnu 9. modela Lada? Neko vrijeme još uvijek možete nagađati kako kontrolirati ili popraviti ovaj stroj, ali o dizajnu ... međutim, kako biste razgovarali o izgledu bilo kojeg automobila, potrebno je iskustvo i, bez obzira koliko se čudno činilo, hrabrost. Činjenica je da su obično rasprave o izgledu nečega slomljene u vezi s granitom i sviđa mi se ili se ne raspravljam o ukusima. U stvari, oni se svađaju, pa čak i kako se svađaju! A da se nisu argumentirali, ne bismo vidjeli nijednu avangardnu \u200b\u200bsliku, niti podzemne filmove i koncepte o automobilskim salonima teško bi privukli toliko pažnje. Dakle, nakon što smo skupili hrabrost, odlučili smo razgovarati o automobilima s gledišta dizajna i zamahnuli više od najnovijih Mercedes i BMW modela.
 

Zašto smo odabrali ove automobile, vrlo je jednostavno razumjeti. Mercedes je gotovo revolucija u okviru jedne tvrtke, BMW je dostojan primjer slijedećih tradicija.
 

Za početak, kako se ne bismo odvezli u slijepu ulicu, rezervirat ćemo pravila igre.

Prvo pravilo. Nećemo loše koristiti koncepte, već jednostavno drugačije. Drugo pravilo. Bez obzira na to kako volite motor, kontroliranost ili udobnost određenog automobila, imajte na umu da se radi samo o dizajnu.
 

Treće pravilo. Sve što ste pročitali u nastavku je osobno mišljenje autora.

Zašto, u stvari, automobili čine lijepe? S zrakoplovima, posebno s vojskom, sve je jasno. Ružno, kažu, ne letite. A ako lete, onda iskreno loše. Ali oni imaju aerodinamiku, silu za podizanje i druge stvari nerazumljive za dokaz. Brzina brzine nije ista, aerodinamika je važnija za uštedu goriva, a vojna vozila obično su ružna. Dakle, zaključak: Jedini razlog da se automobil učini lijep je potreba za prodajom. Pa čak ni toliko za prodaju da bi bili sigurni da ne kupuju od konkurencije. A tvrtke koje proizvode automobile tek se penju iz kože.
 

Debitaji Mercedesove E-klase i BMW-a 5. serije razdvajaju tako kratko vrijeme jedan od drugog da možemo reći da su se automobili pojavili u isto vrijeme. Ali ne bismo trebali zaboraviti da se automobili ne pojavljuju iznenada. Već nekoliko godina postoji proučavanje ideje, a zatim njezino utjelovljenje u izgledu - itd. Itd.
 

Prvi nacrti Mercedesovih očiju pojavili su se prije tri godine. Ali čak i nekoliko mjeseci prije službene premijere, nitko ne može jamčiti da će novi model biti četveronožni. A to je unatoč obilju špijunskih slika i jasnom curenju informacija. Činilo se čudnim takvom odlukom čelnika Mercedesa. I ne zato što gotovo nitko ne radi sličan dizajn. Ali zato što se Mercedesovi automobili ne mogu nazvati odlagalištem za eksperimente.
 

A dizajn nove e-klase isprva bio je vrlo sličan nečemu eksperimentalnom. Mercedes je pokušao na svaki mogući način da se dokaže suprotno, rekavši da je prirodan rezultat evolucije. Ali tada su navodi tvrtke o dizajnu nove S klase izgledaju prilično čudno (njegov izgled se očekuje 1997.). Vidite, još nismo sigurni da će nova S-klasa biti nastavak odabranog stila! Zašto je Mercedes poduzeo takav korak? Željeli ste promijeniti sliku? Postati modni zakonodavac? Je li bilo potrebno donijeti dizajnersku platformu na novu sliku vozačkog automobila? (Ah, da, ne govorimo o tehnologiji.) Ili je to samo plod borbe za backstage novih i starih, naprednih i konzervativnih. I općenito - je li lijep, novi e -klasa? A vrag ga poznaje! Dok smo fotografirali za ovaj članak, jednom sam ponovno pogledao novi automobil. Prošle godine izgledalo je vrlo lijepo. Ali prvi se dojam najčešće temelji na emocijama.
 

Vjerojatno ste primijetili da se na prolaznom sastanku s nepoznatom lijepom osobom dugo nikoga bolje niste vidjeli. Tražite novi sastanak. A onda, konačno ... evo razočaranja. Izdržava li E-klasa drugi sastanak? Postaje uočljivo da se čini da se automobil raspada na dva dijela. Bez obzira na to kako su dizajneri pokušali plesti prednji i stražnji dio, ovo nije uspjelo. Prednja strana je nova, a leđa nalikuje dobro poznatoj C-klasi. Usput, iz C-klase u novoj E-klasi općenito postoji puno stvari. To je također alarmantno. Je li moguće objesiti tako ekstremno rješenje na serijskom, lako prepoznatljivom modelu? Očito postoji više pitanja nego odgovora.
 

A što je s natjecateljem? Nova pet nema pitanja. Sve je apsolutno jasno. Nastavila je tradiciju, dovršila prijelaz iz zasebnih prednjih svjetala kako bi blokirala činjenice, postala je malo zaobljenija, kljun je više od, rep je izblijedio, ali BMW poput BMW -a. Pozdrav, novi automobil! Ali novo. I nećete se zbuniti s tri godine -ear ili sedam. Nešto se elmosivno promijenilo. Ali tko će primijetiti, cijeniti? Novinari imaju vremena za Refilosi. Dajte kupcu (ne svima, naravno) svijetlu osobnost, let fantazije - i tako da nije baš skupo. Možda je Mercedes postigao tu pola godine o kontroverznom rješenju s 4 prednja svjetla i o BMW -u tri riječi, čak i ako je ovo trostruko veselo tradiciji. Ako je tako, onda je postigao svoje.
 

Ali to ne bi imalo smisla to okončati. Preciznije, to ne bi imalo smisla i početi. Pokušajmo usporediti ta dva automobila. Kako možete pitati? Kako možete usporediti mačku s psom ili simfonijskim koncertom s rave-lobby-om? Naravno, nemoguće je, ali vrlo je zanimljivo razumjeti što Mercedes Mercedes radi, a pet - pet je vrlo zanimljivo.
 

Gotovo da nema razlike u veličini. Mercedes je samo malo duži, tri centimetra. Dopuštaju li vam, usput, da gurnete dodatnih 6 litara u njegov prtljažnik? Ostatak brojeva se gotovo čarobno podudara. Visina je ista, širina je ista. Čak se i međuosovinsko rastojanje podudara. Ipak, Mercedes se može pripisati više reprezentativnoj klasi, a BMW je solidan automobil s tvrdnjom za sport. U čemu je problem? Mercedes izgleda čvršće i duže: prednji prekrivač izgleda masivnije, isto se može reći i o leđima. Percepcija i kutovi prednjeg i stražnjeg prozora, donji spojler se uvelike mijenja. Jednom kada smo razgovarali o uglovima, pogledajte: Mercedes ima prilično oštar kut prednjih svjetala, BMW je gotovo ravno. To čini izgled pet agresivnih, što odgovara sportskom automobilu. Slična slika u stilskom rješenju stražnjih dijelova. U Mercedesu je okrugla, mirna. Na BMW-u, poklopac prtljažnika nalikuje anti-krilu, što je opet prikladnije za sportski automobil. O ostalim elementima govore se i o sportu i BMW -u. Središnji stalak od pet naginjeno je na leđa, a u Mercedesu je gotovo ravno. Široko izbočeno bočno oblikovanje također daje bavarski automobil brzi izgled. Linije žigosavanja na BMW haubici, koje se razlikuju prema prednjim stalcima, čine automobil vizualno širim, a samim tim i stabilnim, a samim tim i pouzdanim. Iako možda nije takav. Na različite načine dizajniran je unutarnji prostor. Ako nema velike razlike u dizajnu sjedala, tada se prednja ploča, torpedo i središnja konzola različito rješavaju.
 

Mercedes ima vrlo nagnutu prednju ploču i izgleda pomalo pilić. Na BMW -u je previše masivan. Na središnjoj konzoli ima puno drva, a čini se da je pod takvim kutom da vas poziva da uvijate olovke i pričvrstite gumbe.
 

Na BMW -u, središnja konzola ne ostavlja sumnju da se ništa ne može odvratiti od bilo kakvih gluposti, iako ima puno tipki i gumba. Rudiči oba automobila gotovo su isti. Takav upravljač prilično je prikladan za Mercedes, a ne baš - za BMW: s tako moćnim pojačalom, pa čak i uz različite napore, to bi se moglo učiniti manje. To ne bi utjecalo ni na vožnju ni na manipulacijama tijekom parkiranja.
 

Izgradnja modernog automobila je složena i vrlo skupa stvar. Znatan udio proračuna jede razvojem dizajna. Dizajneri često ne mogu gurnuti određenu jedinicu u tijelo koje su predložili dizajneri. Moramo kompromitirati. Možete napraviti bilo koji automobil u jednom kopiju, ali da biste ga stavili na transporter, morate napustiti mnoge frizure. Zbog toga su lijepi koncepti često gotovo neprepoznatljivi u serijskim modelima. Osim toga, dizajneri moraju uzeti u obzir kako predmeti percipiraju mnoge potpuno različite ljude. A to je vrlo teško, previše je faktora. Automobil može izgledati vrlo neprofitabilno u jednoj ili drugoj boji, s jednom ili drugom svjetlom. A to će utjecati na odluku kupca. Često smo se suočili s tim učinkom. Fotografirajući vrlo lijep automobil, nismo mogli snimiti prekrasnu sliku. I obrnuto, nije baš lijepo na fotografiji izgledao izvrsno. To se, usput, često događa s američkim automobilima. Nije iznenađujuće da u zemlji u kojoj se fotogenični automobili razvijaju najagresivnije oglašavanje. Naši odjeli su, međutim, vrlo fotogenični. Lako ih je pucati također je zasluga dizajnera.
 

Općenito, svaka je tvrtka postigla svoje. Pješaci i drugi sudionici u pokretu obraćaju pažnju na nove Mercedes, a vlasnici BMW -a mogu biti ponosni što idu na BMW i svi znaju za to. I uzet ćemo samo hrabrost da potencijalnim kupcima damo savjete. Pobliže pogledajte automobil koji vam se pravilno sviđa, razmislite odgovara li njegov izgled vašem karakteru, temperamentu. Ne pokušavajte prije svega da biste saznali značajke snage ili ovjesa prodavatelja. Uostalom, vlasnik se auto naziva bliskim, čak i izvornim stvorenjem. Zapamtite, jer ako želite nekome zadovoljstvo, vjerojatno ćete reći: kakav lijep automobil imate!. Prekrasno je, nije moćno.
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 8/1996]