Probna vožnja BMW 5 epizoda E39 1995 - 2000 limuzina

Univerzalni vojnik

Stajao je do teškoća, praktičan i svidio nam se više od limuzine - ovaj BMW 525xi Touring
 
Krajem prošlog stoljeća (zvuči ubojito, iako je nedavno bilo), jedan od autora ovog materijala prenio je dobre tisuće kilometara u južnoj Njemačkoj i Austriji u BMW -u 5. serije, u 39. tijelu. Tada se stisnuo, jer mu se vagon činio mirnijim i ugodnijim u usporedbi s limuzinom. I otpisao je taj osjećaj na specifičnim svojstvima određenih strojeva. Sada, kotrljajući se po limuzini i stanici vagona pete serije najnovije generacije, odbijamo se zabiti, jer smo zajedno došli na drugi put. Slažu se, senzacije mogu biti varljive, povijest je znala mnoge slučajeve masovnih pogrešaka. Ali, možda, u našem zaključku to ima smisla? Stoga, na primjer, u Europi, Universals uglavnom kupuju ljubitelji putovanja, a mnogi proizvođači automobila namjeravaju napraviti automobile s ovom vrstom tijela, recimo, više prilagođeni za obiteljske ratnike. Dakle ili ne, i sve -Wheel Drive Bavarian Station doslovno nas je osvojio.
 
Harmonična funkcionalnost
 
BMW pete serije uspio je toliko šutjeti, barem na ulicama glavnog grada da ćemo se spasiti od potrebe da se opišemo izgled automobila. Ali posebno primjećujemo da turneja, prema našem mišljenju, izgleda ne manje ugodno od limuzine. I ništa manje sporta - samo pogledajte nagibnu liniju krova i prilično elegantnu krmu. Čvrst je, skladan, a na svečanom prijemu u seoskom klubu neće izgledati kao kolektivni poljoprivrednik, već franšić.
 
Posebno je ugodno da ne možete vidjeti samo ovu harmoniju, već i osjećati. S cijelim tijelom vrijedi sjediti na vozačevom sjedalu. L Šatran u koži i obdaren električnim podešavanjem, uključujući onu koja mijenja kut nagiba leđa u ramenu, ovo sjedalo ima dugo putovanje, poput dobrog aperitiva do izvrsne zalogaje. Naravno, duljina jastuka može se prilagoditi istim servo pogonom, a upravljački stup - u visini i odlasku. Da, a upravljač je opremljen grijanjem, što je odmah cijenjeno u mračnim danima. Slažem se, lijepo je uzeti topli obruč, a sjedenje u toploj stolici - grijanje s 3 treće funkcionira tako učinkovito da ste malo ometani i već se osjećate kao u tavi.
 
A sustav kontrole klime u univerzalnom seriji 5. serija zaslužuje visoku ocjenu. Koju ćete temperaturu iznijeti, primit ćete ovo - govorimo o tome jer na tržištu ima sve više automobila u kojem se ljestvica gospodina Celzijusa vrlo slobodno tumači. Iznad bloka sustava nalazi se monitor računala na ploči, ispod desne ruke, iza visanja automatskog odabirača prijenosa - kruga sustava Idrive. Dakle, ništa ne sprečava automobil za sebe. Tako da su, na primjer, brave vrata zatvorene, jedva dodirne, ili tako da farovi zasjaju još 30-40 sekundi nakon što napustite automobil. Usput možete naručiti i glazbu - audio sustav u vagonu stanice je vrlo dobar. Zvuči na razini, a gumbi na upravljaču omogućuju vam da ga kontrolirate bez ometanja od ceste. U naslonu za ruku pronađen je nosač za mobilni telefon, a računalo na ploči ima Bluetooth funkciju tako da možete povezati ćeliju bilo kojeg modela.
 
Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bopseg na stražnjim sjedalima, koji su također opremljeni grijanjem. Ovdje će biti najugodnije, iako treća osoba može uklopiti bez gubitka za zdravlje. Štoviše, prozori stražnjih vrata opremljeni su mrežama za sunčanje. Važno je napomenuti da je automobil koji smo išli na test imao ogroman panoramski otvor na krovu, koji se protezao i preko prednjeg i stražnjih sjedala. Bez romantike, daleki put je dosadan
 
Napokon, prostrani odjeljak za prtljagu. Da biste označili malu prtljagu u njoj, uopće nije potrebno otvoriti peta vrata - samo podignite čašu. Štoviše, kada pritisnete gumb, sama zavjesa odjeljka će se podići, otvarajući pristup 500-litarskoj špilji. Volumen odjeljka, naravno, može se povećati na 1650 litara, samo savijajući stražnja sjedala. I nije teško popraviti prtljagu, uključena je posebna mreža i pričvršćena je na odgovarajuće oko.
 
Potpuni pogon na stražnjem dijelu kotača
 
Prvi put smo se upoznali s novim prijenosom BMW-a na sve kotače na limuzini treće serije. Tada je XDrive ostavio dvosmislene dojmove. Posebno mi se nije svidjela tendencija rušenja prednje osovine na ulazu u skretanje. Iskreno, očekivali smo nešto takvo od pet. I pogriješi!
 
Tehnološki je to sve isto XDrive, koji se temelji na multi -disc cykte s elektroničkom kontrolom. U normalnim uvjetima kretanja od 100% okretnog momenta, hrani se, fronta je spojena samo ako je potrebno, ono što računalo gleda. Kada započinje od mjesta spajanja, blokiran je preventivno kako bi se automobilu pružio najbolju dinamiku ubrzanja. U kretanju spajanja cijelo vrijeme mijenja stupanj blokiranja u skladu s programom koji uzima u obzir brzinu automobila, bočna opterećenja, kut rotacije upravljača i način rada stabilizacije sustava stabilizacije . Dakle, XDrive ne samo da pomaže u ostvarenju mogućnosti vuče motora, već i aktivno utječe na kontroliranost.
 
Ali činjenica je da je sustav podešen na takav način da se uvijek osjeća lik pogona na stražnji dio kotača. Za razliku od trogodišnjeg -old, on ne čini tijelo ovog automobila do prijelaza rada. Bacio je plin prije zavoja, okrenuo upravljač, pritisnuo akcelerator, a petorica bi htjela slatko na skretanje. Štoviše, ako je brzina visoka, BMW će početi klizati stražnjim kotačima, pokazujući prekomjernu rotaciju. Jedan, ali - klizač se brzo razvija, ali ako djelujete ispravno, tada se zavoji mogu držati u prekrasnim kontroliranim slajdovima. Jer - ovo je posebno ugodno - u ovom slučaju, sustav spojenih svih kotača je logičan i djeluje gotovo neprimjetno. Glavna stvar je prilično predvidljiva. 525xi ponaša se, u osnovi, kao običan automobil s pogonom na stražnji kotač. Ima jedan odgovor na sav jedan odgovor - na ispuštanje plina i dodavanje - klizanje stražnjih kotača. Povezani prednji pogon samo vam pomaže kad je to potrebno. I usput, pruža dodatne mogućnosti i nove senzacije. Ali oni će biti uznemireni što veslanje na prednjoj liniji nije tako aktivno kao što bismo željeli. Znate to i ne očekujete nikakve darove, i stoga odmah razvijate jednostavna pravila djelovanja u jednom ili drugom slučaju. U ekstremnim slučajevima, elektronički stabilizacijski sustav će se pomoći, koji će selektivno kočiti jedan ili više kotača, tako da tijelo slijedi u smjeru u kojem se upravlja upravljač. Štoviše, DSC dopušta neke slobode, ne pokvarivši raspoloženje vozača za volanom.
 
U isto vrijeme, nakon nekoliko dana vožnje automobilom, i bili smo uvjereni ne samo na izvrsne postavke prijenosa pogona All -Wheel u snježnoj oluji koja je bjesnila u Moskvi, već i da je vagon još uvijek ugodniji od limuzina. To se, prije svega, izražava u zvučnoj izolaciji. Jedinica za napajanje iznutra praktički se ne čuje. Njegov bas i ugodni urlik počinju prodirati u salon tek nakon 4500 o / min, do ovog trenutka tišina. Kao i buka guma i zvuk privjesaka, ne čuje se, što izleti - i u gradu i na velikim udaljenostima - s najmoratnijim stvarima. Uostalom, kapaciteti 2,5-litarske jedinice za benzinsku energiju dovoljni su za steppe kretanje i za kockanje. Svih 218 KS Uvijek, gotovo na bilo kojem premazu, oni se u potpunosti implementiraju, bez klizanja. Također ga olakšava vrlo brzi automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji se, ne samo da ima sportski i ručni načini, također se brzo prilagođavaju zahtjevima određenog vozača. Nekoliko puta ćete se brzo ubrzati, a računalo će razumjeti što zahtijeva od toga, a on će prebaciti na sportski algoritam rada. Da biste odgovarali dinamici i kočnicama - uporni mehanizmi i prozirno samopouzdanje za nadahnuće papučice, a prozirno upravljanje (dobro, bez aktivnog upravljača) omogućavaju vam da doslovno osjetite automobil s unutrašnjošću.
 
I u zaključku, recimo nekoliko riječi o suspenzijama automobila. Oni su više konfigurirani na sportski način, zbog čega su kolutovi tijela zauzvrat minimalne. Međutim, istodobno, oni upečatljivo pružaju više nego pristojnu razinu udobnosti, jama i nepravilnosti ne smetaju osobito. Ne bojimo se reći da su danas ove postavke, prema našem mišljenju, najbolje.
 
Suzdržavajući faktor
 
U stvari, možda postoji jedna stvar koja se prigovara automobilu - cijenu. BMW 525xi turneja u osnovnoj, iako prilično bogatoj konfiguraciji, nudi se po cijeni od 63.500 eura. Modifikacija pogona s punim kotačima s 3,0-litarskim motorom koštat će 74 800. Međutim, srce je na srcu, recimo da konkurent ima E-Mercedes-Benz E-klasu 4Matic. I nije jeftinije.
 
Tekst: Andrey Osipov

Kratke tehničke karakteristike BMW 525xi Touring
Volumen motora, kubični metar. Vidi 2497
Broj ventila po cilindru 4
Snaga, l. S. O ABH./Min. 218/6500
Maksimum Torque, nm oko./min. 250/2750 4250
Ubrzanje do 100 km/h, str. 8.5
Maksimalna brzina, km/h 232
Prosječna potrošnja goriva L./100 km. 9.9
Volumen spremnika za gorivo, l. 70
Masa automobila, kg. 1760
Dimenzije, mm. 4843X1846X1491

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 22 (111), 2006]